IAR CV 11
| IAR CV 11 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Elie Carafoli Lucien Virmoux |
| Constructor |  IAR |
| Prima întâlnire de zbor | 1930 |
| Data intrării în serviciu | 1930 |
| Data retragerii din serviciu | 1931 |
| Exemplare | 1 |
| Alte variante | IAR 12 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 6,98 m |
| Anvergura | 11,50 m |
| Înălţime | 2,46 m |
| Suprafața aripii | 19,80 m² |
| Încărcare aripă | 83 kg / m² [1] |
| Alungirea aripii | 6.7 [1] |
| Greutate goală | 1 100 kg |
| Greutatea încărcată | 1 510 kg |
| Capacitate | 180 kg [1] |
| Capacitate combustibil | 230 kg [1] |
| Propulsie | |
| Motor | a Lorraine-Dietrich 12 Fa Courlis |
| Putere | 600 CP (441 kW ) la 2.000 rpm [1] |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 325 km / h la nivelul mării [1] 302 km / h la 5.000 m [1] |
| Viteza de croazieră | 301 km / h |
| Viteza de urcare | până la 5 000 m în 8 minute 30 sec. [1] 588 m / min |
| Tangenta | 9 000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 calibre Vickers 7,7 mm |
| Notă | date referitoare la versiunea IAR 14 / W8 [2] |
datele sunt extrase din: | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
IAR CV 11 a fost un luptător cu aripă joasă cu un singur motor , construit într-un singur exemplar de către compania română Industria Aeronautică Română (IAR) în anii treizeci și a rămas la etapa de prototip .
A fost primul avion proiectat și construit independent de compania românească. [2]
Istoria proiectului
La sfârșitul anilor douăzeci , inginerul Elie Carafoli în colaborare cu Lucien Virmoux , un inginer francez care a ajuns la IAR Brașov în 1928 în rolul de consilier tehnic, [2] ambii la șefia biroului de proiectare compus atunci pe Ion Grosu, Ștefan Urziceanu, D. Barbieri, Vladimir Timoșenco, Ion Ciobanu și Ion Coșereanu, [1] au decis să exploateze experiența dobândită în producția autorizată Morane-Saulnier MS 35 și Potez 25 prin dezvoltarea unui proiect indigen. [2] Aeronava avea un monoplan clasic, cu aripă joasă, cu un singur motor, cu tren de aterizare fix.
Prototipul a fost construit în 1930 și căruia i s-a atribuit denumirea CV 11 / W8, a fost echipat cu un motor Lorraine-Dietrich 12 Fa Courlis de la 600 CP (441 kW ) și înarmat cu o pereche de mitraliere de calibru Vickers de 7,7 mm . Zburat cu succes pentru prima dată în același an [2] , acesta va fi modificat ulterior prin adoptarea unui nou motor. [3]
Tehnică
IAR CV 11 a fost un avion cu aspect modern, realizat în tehnică mixtă, deși utilizarea lemnului era încă predominantă și care a adoptat configurația aripii monoplane posibilă prin evoluția tehnologică a perioadei.
Fuzelajul , alcătuit din elemente structurale din duraluminie integrate în lemn de pin , a fost caracterizat de un singur habitaclu deschis destinat pilotului protejat de un parbriz mic. Mai târziu a continuat cu o aripă dorsală pronunțată care s-a încheiat cu „ element vertical al empenajului ”, care a încorporat planurile orizontale în consolă poziționate sus pe fuzelaj, toate montate pe lagăre. [2]
Aripa , cu un plan conic și montată jos pe fuzelaj, a fost realizată în trei secțiuni cu o structură bilongeră rigidizată cu elemente din pin și a integrat cele două aleronuri prezente pe fiecare aripă. [2]
Trenul de aterizare consta dintr-o configurație simplă de bicicletă din față, cu picioare forțate, cu o lățime de șină de 1,9 m și amortizată cu elemente de cauciuc, care leagă cele două roți fațate de suprafața inferioară a aripilor și integrate în spate cu un tampon de sprijin poziționat sub coadă. [2]
Propulsia a fost inițial încredințată unui motor Lorraine Courlis 48-5, un motor răcit cu lichid de 12 până la cilindru W capabil să furnizeze o putere de 600 CP (441 kW) poziționat la vârful fuselajului frontal, închis într-o capotă și combinat cu o elice cu două pale. Ulterior a fost înlocuit cu un Hispano-Suiza 12Mc , un cilindru V 12 de 500 CP (368 kW), de asemenea răcit cu lichid și combinat cu o elice cu două pale. [2]
Utilizare operațională
După finalizarea programului de testare inițială, desfășurat la Aeroportul Istres-Le Tube , în Franța , în primele luni ale anului 1931 s-a luat decizia de a schimba unitatea motoelica instalând mai puțin puternic, dar mai fiabil Hispano-Suiza 12mc 500 CP ( 368 kW). [3]
CV 11 a fost apoi readus în România, unde s-a încercat descompunerea unei serii de recorduri rezervate aeronavelor din categoria căreia îi aparține, dintre care cel mai prestigios a fost cel al vitezei medii pe un circuit de 500 km la o oră de pilot. francez Joseph Sadi-Lecointe și obținute pe un Nieuport-Delage nid 42 S la Coupe Beaumont din 1924 pe o medie de 306,7 km / h. [1]
La 9 decembrie 1931 , căpitanul aviator Romeo Popescu a decolat cu scopul de a bate recordul, dar în timpul încercării, după 370 km cu o viteză medie de 319 km / h, motorul a funcționat defectuos, ceea ce l-a obligat la o aterizare de urgență lângă Lehliu Gară . Popescu, din cauza solului moale, și-a pierdut viața încercând să se oprească răsturnând și distrugând iremediabil singurul exemplu de CV 11. [2]
În urma accidentului s-a decis refacerea unui nou CV 11 prin reutilizarea experienței în dezvoltarea unui nou model, IAR 12 . [3]
Notă
Bibliografie
- (EN) William Green, Gordon Swanborough, The Great Book of Fighters, Godalming, Marea Britanie, Color Library Direct, 1994. ISBN 1-85833-777-1 .
- ( EN ) CG Grey, Leonard Bridgman, Jane's All the World's Aircraft 1938 , London, David & Charles, 1972 [1938] , ISBN 0-7153-5734-4 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe IAR CV 11
linkuri externe
- IAR CV 11 - Facut In Romania (Made In Romania) , pe facutinromania.wordpress.com .
- ( EN ) Maksim Starostin, IAR CV 11; 1930 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 4 iulie 2010 .
- ( RU ) IAR-14 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 4 iulie 2010 .
