IAR 13
| IAR 13 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Elie Carafoli |
| Constructor |  IAR |
| Prima întâlnire de zbor | 1933 |
| Data intrării în serviciu | 1933 |
| Exemplare | 1 |
| Dezvoltat din | IAR 12 |
| Alte variante | IAR 14 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,34 m |
| Anvergura | 11,70 m |
| Înălţime | 2,50 m |
| Suprafața aripii | 19,80 m² |
| Greutate goală | 1 140 kg |
| Greutatea încărcată | 1 530 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Hispano-Suiza 12Mc |
| Putere | 500 CP (368 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 330 km / h |
| Viteza de croazieră | 298 km / h |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 calibre Vickers 7,7 mm |
| Notă | date referitoare la versiunea IAR 13 |
datele sunt extrase din Уголок неба [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
IAR 13 a fost un luptător cu aripă joasă cu un singur motor construit într-un singur exemplar de către compania română Industria Aeronautică Română (IAR) în anii treizeci și a rămas la etapa de prototip .
Istoria proiectului
La începutul anilor treizeci, inginerul Elie Carafoli a decis să exploateze experiența dobândită din IAR 12 precedent, dezvoltând în continuare conceptul într-un nou model care a preluat aspectul clasic, monoplan cu un singur motor cu aripă joasă, cu tren de aterizare fix, dar rafinând curățenia aerodinamică. [1] [2] [3]
Prototipul , construit în 1933 și căruia i s-a atribuit denumirea IAR 13, a fost echipat cu un motor Hispano-Suiza 12Mc de 500 CP (368 kW ), un motor V12 care permitea o suprafață frontală mai mică, [3] și din nou înarmat cu o pereche de mitraliere calibru Vickers 7,7 mm . [1]
A fost zburat pentru prima dată în același an, dar, deși performanța sa a fost considerată încurajatoare, proiectul a fost abandonat în favoarea producției licențiate a PZL polonez P.11 . [1] [3]
În ciuda acestui fapt, personalul tehnic îndrumat de Carafoli a fost convins de calitățile unui proiect care a apărut în cele din urmă coapte pentru producția de masă și a planificat o dezvoltare ulterioară care a avut ca rezultat IAR 14 ulterior. [3]
Tehnică
IAR 13 a fost un avion cu aspect modern, realizat în tehnică mixtă și care a adoptat unele piese deja utilizate în construcția IAR 12. precedent. [1] [3]
Fuzelajul , alcătuit din elemente structurale din duraluminie integrate în lemn de pin , a fost caracterizat de un singur habitaclu deschis destinat pilotului protejat de un parbriz mic. Spate încheiat într - un fletching mono clasic tulpini , care a inclus planele orizontale fixate.
Aripa , cu un plan conic și montată jos pe fuzelaj, a fost realizată în trei secțiuni cu o structură bilongeră rigidizată cu elemente din pin și a integrat cele două aleronuri prezente pe fiecare aripă.
Trenul de aterizare consta dintr-o configurație simplă de bicicletă din față, cu picioare absorbante de șocuri cu elemente de cauciuc, care conectau cele două roți cu carcasă la suprafața inferioară a aripilor și integrate în spate cu un tampon de sprijin poziționat sub coadă.
Propulsia a fost încredințată unui motor Hispano-Suiza 12mc , un motor în V cu 12 cilindri , răcit cu lichid capabil să furnizeze o putere de 500 CP (368 kW) poziționat la vârful fuselajului frontal, închis într-o capotă și combinat cu o elice cu două pale. [1]
Notă
Bibliografie
- (EN) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters , Londra, Salamander Books, 1994. ISBN 1-85833-777-1 .
- ( EN ) CG Gray, Jane's All the World's Aircraft 1938 , Londra, David & Charles, 1972, ISBN 0-7153-5734-4 .
Alte proiecte
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, IAR 13 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 8 iulie 2010 .
- ( RU ) IAR-13 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 8 iulie 2010 .
