IAR 81

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
IAR 81
Iar80abkg.jpg
Un IAR 81 pe aerodromul acoperit de zăpadă
Descriere
Tip luptător-bombardier
bombardier de scufundări
Echipaj 1
Designer Ion Grosu
Constructor România IAR
Prima întâlnire de zbor 1941
Utilizator principal România Forțele Aeriene Regale ale României
Exemplare 176
Dezvoltat din IAR 80
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,97 m
Anvergura 10,52 m
Înălţime 3,53 m
Suprafața aripii 15,97 m²
Greutate goală 2 200 kg
Greutatea încărcată 3 125 kg
Propulsie
Motor un IAR radial 14K IIc32
Putere 1 000 CP (735,5 kW )
Performanţă
viteza maxima 465 km / h
Viteza de croazieră 406 km / h
Viteza de urcare 580 m / min
Autonomie 695 km
730 km (IAR 81B)
1 330 km cu tancuri suplimentare
Tangenta 10 500 m
Armament
Mitraliere șase calibru 7,92 mm
Bombe o bombă de 225 kg și două bombe de 50 kg o
trei bombe 100 kg
Notă date referitoare la versiunea IAR 81

datele sunt extrase din Уголок неба [1] integrat acolo unde este indicat.

intrări de avioane militare pe Wikipedia

IAR 81 a fost un singur - motor low-aripa luptator-bombardier / scufundare bombardier fabricat de român Compania Industria Aeronautică Română (IAR) în anii 1940.

Dezvoltarea luptătorului IAR 80 anterior, a fost folosit de Forțele Aeriene Regale ale României , forța aeriană a Regatului României , în etapele finale ale celui de- al doilea război mondial .

Istoria proiectului

IAR 81 a văzut lumina ca pe o variantă de atac a IAR 80 și nu pare că producătorul a implementat anumite procese de experimentare înainte de a începe construcția sa în masă. Acest lucru a început după finalizarea exemplarului al nouăsprezecelea (în special un IAR 80A) și nu a prezentat diferențe structurale substanțiale. Singura modificare semnificativă se referea la instalarea unui atac ventral pentru o bombă, plasat în partea inferioară a fuselajului [2] .

Realizarea primului lot de cincisprezece exemplare nu găsește o locație temporală precisă, cu toate acestea o referință utilă este oferită de indicația utilizării în operațiunile de război: IAR 81 nu pare să echipeze departamentele operaționale la începutul Operațiunii Barbarossa [3]. ] (22 iunie 1941), dar aceeași sursă contează același model printre pierderile suferite până la sfârșitul anului [4] .

Reproducerea grafică a IAR 81C nr. 343 cu însemnele Forțele Aeriene Regale ale României .

Un al doilea lot de producție de IAR 81, zece exemplare, a ieșit de pe liniile de asamblare după finalizarea celui de-al 230-lea IAR 80 și, în acest caz, a menținut caracteristicile de construcție corespunzătoare celor ale versiunii "A" a luptătorului [2] .

Potrivit unora, primul pas evolutiv a văzut lumina cu numărul modelului 212 [5] , care a introdus două mitraliere înaripate de calibru crescut comparativ cu versiunea originală. Potrivit altora, însă, versiunea IAR 81A a văzut lumina doar din modelul 291 produs [6] .

Versiunea IAR 81B [5] pare a fi un fel de întoarcere în trecut, cel puțin pentru rolul pentru care au fost destinate aeronavele acestei serii: era de fapt o variantă de luptă „cu rază lungă de acțiune”, echipată cu combustibil suplimentar tancuri subalari (eliberabile) [2] ; cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că unele surse indică aceste aeronave ca IAR 80C [2] .

Cea mai recentă dezvoltare a proiectului IAR 80/81 constă într-o nouă variantă "bombardier" și, definită IAR 81C, include unitățile cu un număr de producție progresiv mai mare de 300; 161 dintre ele ar fi fost construite [6] și încă o dată ar fi caracterizate prin diferențe de armament, dar identice cu aeronava anterioară din punct de vedere structural.

După război, o ultimă versiune a IAR 80/81 a văzut lumina: folosind exemplare care au supraviețuit ostilităților, „Atelierele de reparații materiale volante” (ARMV) a creat o versiune cu două locuri a aeronavei; denumită IAR 80DC, a fost caracterizată prin prezența unui al doilea cockpit în partea din față a fuselajului și a fost echipată cu comenzi duale, pentru a fi utilizate ca aeronavă de antrenament [5] [7] .

Tehnică

Celula

La fel ca IAR 80, de asemenea, IAR 81 a fost un monoplan cu o structură complet metalică cu acoperire din duralumină [8] ; echipat cu un fuselaj cu secțiune circulară, a fost caracterizat prin dispunerea aripilor în partea din față a cabinei, între motor și cabină . Acesta din urmă era complet închis sub o cupolă în formă de picătură, complet transparentă, cu o deschidere glisantă spre spate.

Aripa era aranjată într-o poziție joasă, cu o margine anterioară perpendiculară pe fuselaj și capete rotunjite; de-a lungul marginii finale a fost echipat cu suprafețe de control. Armamentul și trenul de aterizare erau adăpostite în grosimea aripii, cu linia largă [7] și mișcarea de retragere îndreptată spre interiorul aeronavei. Capetele cozii erau de tip clasic, cu balansierul poziționat la baza chilei . Toate suprafețele de control au fost realizate din metal și acoperite cu pânză.

Motor

Motor unic, IAR 81 a fost echipat cu același tip de motor deja adoptat pentru progenitorul său: a fost IAR 14 K, un cilindru radial 14 (dispus pe stea dublă) aer răcit, versiunea K 14-1000A (de la 1 000 CV ).

O publicație recentă [9] raportează o încercare, efectuată pe modelul IAR 81C numărul 326, de a adapta celula IAR 81 la Daimler-Benz german DB 605 V-12 : avionul a fost zburat pentru prima dată în iunie 1943 , demonstrând un comportament bun și performanțe considerabile; în orice caz, experimentul nu a condus la dezvoltarea producției, deoarece producătorul motorului a declarat imposibil să înceapă furnizarea unităților necesare pentru a sprijini producția în masă a aeronavei.

Armament

Prima serie a IAR 81 a fost echipată cu șase mitraliere Browning FN de calibru 7,92 mm [5] : a fost o versiune realizată de compania belgiană Fabrique Nationale de Herstal a mitralierei Browning M1919 , a cărei producție a continuat sub ocupație o parte din al treilea Reich .

Sursele nu par să fie de acord cu sarcina în cădere: potrivit unora, aceasta presupunea o singură bombă de 225 [10] sau 250 kg [5] [11] într-un atac ventral sub fuselaj; potrivit doar unor surse găsite, aceasta ar fi fost completată cu alte două [1] [5] sau patru [7] bombe de 50 kg în rafturi sub-aripi.

Varianta IAR 81A avea, la fel ca 80B, patru mitraliere de calibru 7,92 mm și două mitraliere de calibru 13,2 mm [5] [11] menținând în același timp sarcina ofensivă de cădere, care (dimpotrivă) a fost abandonată în versiunea IAR 81B ( care a servit ca un luptător cu rază lungă de acțiune), la rândul său, înarmat cu patru mitraliere de calibru 7,92 mm și două tunuri Oerlikon de calibru 20 mm, realizate sub licență la fața locului [2] .

Varianta IAR 81C avea din nou rafturile pentru bombe, cele patru mitraliere de calibru 7,92 mm și două tunuri, care în acest caz erau MG 151/20 produse de germanul Mauser [5] [11] .

Utilizare operațională

IAR 81 a apărut în rândurile aviației românești în iarna dintre 1941 și 1942 [11] : odată cu noul model au fost înlocuite PZL P.24 ale Grupului 6 vînatoare , care, prin urmare, a devenit Grupul 6 bombardament în picaj , denumită și contracția Grupul 6 bopi , (al 6-lea grup de bombardament cu scufundări). Două escadrile, 61 și 62, echipate cu bombardierul de luptă au făcut parte din forța desfășurată în zonele de luptă care au început bătălia de la Stalingrad la sfârșitul lunii august 1942 [12] .

Sursele găsite nu intră în detaliu pentru a enumera operațiunile separat, ci raportează în general utilizarea avioanelor IAR 80/81 în sala de operații din est; IAR 81, versiunea nominală de atac la sol, este, de asemenea, atribuită participarea la acțiuni contrare a aeronavelor inamice, în general apanajul departamentelor de luptă, cum ar fi apărarea instalațiilor petroliere din Ploiești cu ocazia operației Tidal Wave din 1 august 1943 [13]. ] .

Odată cu înaintarea conflictului, specificitatea rolului de atac al IAR 81 a dispărut, atât de mult încât, în aprilie 1944, două escadrile (63 și 64) ale Grupului 1 vînatoare au fost echipate cu specimene ale acestui model) [ 14] .

În luna următoare a lunii august, Regatul României a semnat un armistițiu cu Uniunea Sovietică, urmat de declarația de război Germaniei ; prin urmare s-a format Corpul 1 Aerian Român (primul corp aerian românesc) ale cărui grupe de luptători 2 și 6 (65 și 66 de escadrile și respectiv 59,61 și 62 de escadrile) erau echipate cu IAR 80/81, acum învechit [15] .

Utilizarea aeronavelor supraviețuitoare a continuat, sub stindardul noilor înființate Forțele Aeriene ale Republicii Populare Române , până în 1949 când Yakovlev Yak-9- urile fabricate de sovietici au fost repartizate departamentelor. Ultimele exemplare rămase au fost însă folosite pentru a da viață unei noi variante cu două locuri, numită IAR 80DC: a doua cabină a fost obținută în fuzelaj, în locul unuia din rezervoarele de combustibil, iar aeronavele au fost folosite pentru antrenamentul piloților până în 1952 [11] [16] .

Versiuni

IAR 81
versiunea principală a bombardierului de scufundare dezvoltată de IAR 80 A caracterizată prin celula întărită și armarea în trei atacuri, una sub fuselaj pentru o bombă de 250 kg plus două 50 kg fiecare, produsă în 50 de unități.
IAR 81A
versiunea bombardier de scufundare dezvoltată de IAR 80B, atac ventral pentru bomba de 250 kg și două sub-aripi pentru rezervoarele de combustibil suplimentare, cu șase mitraliere de calibru 7,92 mm, produse în 29 de unități.
IAR 81B
versiunea de luptă cu rază lungă de acțiune, echipată cu tancuri suplimentare, dezbrăcată de sarcina de război de toamnă și echipată cu două tunuri Ikaria Oerlikon de calibru 20 mm sau patru mitraliere de calibru 7,92 mm; produs în 50 de exemplare.
IAR 81C
versiune de bombardament similar cu IAR 81B, cu Ikaria Oerlikon înlocuit de Mauser MG 151/20 întotdeauna în calibru de 20 mm, produs în 38 de unități.

Utilizatori

România România
România România

Notă

  1. ^ a b IAR 81 , în „Уголок неба” .
  2. ^ a b c d e Craciunoiu e Roba, 2003 , p. 151 .
  3. ^ Bernád, 2003 , p. 12 .
  4. ^ Bernád, 2003 , p. 23 .
  5. ^ a b c d e f g h Gudju, Iacobescu și Ionescu, 1974 , p. 210 .
  6. ^ a b Craciunoiu e Roba, 2003 , p. 152 .
  7. ^ a b c Boroli și Boroli, 1983 , p. 112 .
  8. ^ Gudju, Iacobescu și Ionescu, 1974 , p. 208 .
  9. ^ Sgarlato, 2011 , p. 49 .
  10. ^ Craciunoiu și Roba, 2003 , p. 150 .
  11. ^ a b c d și Aeronautica Română IAR 80 & 81 , în Istoria zborului .
  12. ^ Bernád, 2003 , p. 24 .
  13. ^ Bernád, 2003 , p. 34 .
  14. ^ Bernád, 2003 , p. 47 .
  15. ^ Bernád, 2003 , p. 56 .
  16. ^ Gudju, Iacobescu și Ionescu, 1974 , p. 211 .

Bibliografie

  • Enzo Angelucci și Paolo Matricardi, IAR 80 , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 3, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, p. 284, ISBN nu există.
  • ( FR ) Dan Antoniu și George Cicos, IAR-80 Le héros méconnu , Paris, Éditions TMA, 2008, ISBN 978-2-915205-08-4 .
  • Achille Boroli și Adolfo Boroli, IAR 80 și 81 , în L'Aviazione , vol. 9, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 112, ISBN nu există.
  • ( EN , RO ) Cristian Craciunoiu și Jean Luis Roba, IAR 80 , în Aeronautica românească în cel de-al doilea război mondial , București, Editura Modelism International, 2003, pp. 148 -152, ISBN 973-8101-18-2 .
  • (EN) William Green, War Planes of the Second World War (Fighters), vol. 3, Londra, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961, ISBN 978-0-356-01447-0 .
  • ( EN ) Ion Gudju, Gheorghe Iacobescu și Ovidiu Ionescu, IAR-80 , în Construcții aeronautice românești 1905-1974 , Editura Militară, 1974, pp. 208 -211, ISBN inexistent.
  • ( EN ) Hans Werner Neulen, În cerurile Europei: forțele aeriene aliate Luftwaffe 1939-1945 , Marlborough, Marea Britanie, The Crowood Press, 2005, ISBN 978-1-86126-799-3 .

Publicații

  • ( EN ) Dénes Bernád, Asuri românești din cel de-al doilea război mondial , în Aircraft of the Aces , n. 54, Londra, Osprey Publishing, iunie 2003, ISBN 978-1-84176-535-8 .
  • ( EN ) Roberto Gentilli, Muzeul Aviației din București ( PDF ), în JP4 , Florența, Edisdervice Casa Editrice, noiembrie 2010, pp. 80-83. Adus la 17 septembrie 2014 (arhivat din original la 6 octombrie 2014) .
  • William Green, Avioane străine în al doilea război mondial - luptători , în Dimensione Cielo , 23 / II, Roma, Edizioni Bizzarri, decembrie 1974, pp. 65-71.
  • (EN) William Green și Gordon Swanborough, The polygenetic Rumanian, în Air International, vol. 11, Stamford, Marea Britanie, Key Publishing Ltd., iulie 1976.
  • ( EN ) Timothy J. Kutta, IAR 80: Romania's Indigenous Fighter Plane , Leesburg, VA, SUA, Weider History, mai 1996. Adus pe 7 septembrie 2014 .
  • Nico Sgarlato, Uno IAR-80 cu DB 605 , în Aerei nella Storia , n. 76, Parma, West-Ward Edizioni, ianuarie / februarie 2011, ISSN 1591-1071 ( WC ACNP ) .

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=IAR_81&oldid=120584106 ”