PZL P.24
| PZL P.24 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Zygmunt Puławski |
| Constructor |  PZL |
| Prima întâlnire de zbor | mai 1933 |
| Data intrării în serviciu | 1936 |
| Data retragerii din serviciu | 1960 (Turcia) |
| Utilizator principal |  Hava Müsteșarlığı Türk Hava Kuvvetleri |
| Alți utilizatori |  VNVV Polemikí Aeroporía FARR |
| Dezvoltat din | PZL P.11 |
| Alte variante | IAR 80 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,60 m |
| Anvergura | 10,70 m |
| Înălţime | 2,70 m |
| Suprafața aripii | 17,90 m² |
| Greutate goală | 1 332 kg |
| Greutatea încărcată | 1 915 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 2 000 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un radial Gnome-Rhône 14N .07 |
| Putere | 970 CP (713 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 430 km / h |
| Viteza de croazieră | 350 km / h |
| Viteza de urcare | 885 m / min |
| Autonomie | 700 de de km |
| Tangenta | 10 500 m |
| Armament | |
| Mitraliere | două calibru 7,7 mm |
| Tunuri | două calibre Oerlikon FF 20 mm |
| Notă | datele se referă la versiunea P.24F |
datele sunt extrase din Уголок неба [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
PZL P.24 a fost un avion de vânătoare monoplan cu aripă de pescăruș cu un singur motor fabricat de compania poloneză Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) la mijlocul anilor 1930 .
Cel mai recent dintr-o serie de evoluții provenind din P.1 , P.24 și-a păstrat aspectul general prin introducerea unor inovații tehnologice importante. Deși sa dovedit a fi un succes comercial, a fost adoptat în principal de numeroase forțe aeriene străine și doar câteva exemple au servit în polonezul Siły Powietrzne .
Istorie
Luptătorii PZL au fost printre cei mai importanți și originali luptători europeni din perioada interbelică, exportați în numeroase țări și cu o bună eficiență generală a războiului.
În 1927 s-a născut la Varșovia compania PZL, care avea ca scop declarat producția de avioane metalice avansate, cu o echipă de designeri de nivel excelent. Această industrie ar fi angajată în construcția unei aviații poloneze autonome până în 1939 și mai mult într-o măsură mai mică, chiar și dincolo de limita de timp, în era sovietică.
Primii luptători au fost P.1 , proiectat de un tânăr și necunoscut inginer aeronautic, Zygmunt Puławski , un pariu pentru succesul viitor al industriei aeronautice. Această îndrăzneală a avut deplin succes. Tânărul designer a conceput o aripă nou concepută, cunoscută sub numele de „aripa Pulawsky”, care a permis, alături de alte particularități, crearea unei mașini care a fost considerată cândva o capodoperă a designului aeronautic. Polonia a devenit o importantă putere aeronautică a Europei datorită acestor construcții avansate, într-un moment în care biplanele din pânză pictată erau standard. Luptătorul a trecut prin evoluții ulterioare, cu modelul P.7 și P.11 , care au dus în cele din urmă la ultimul tip de familie: P.24.
Dezvoltare
P.24 a fost dezvoltat ca o variantă de export a P.11. P.11 a fost alimentat de motorul produs sub licență de la Bristol Mercury , al cărui export în afara Poloniei nu a fost autorizat, astfel încât compania franceză Gnome et Rhône și-a propus propriile motoare pentru P.11. Primul prototip, bazat pe P.11c și propulsat de Gnome-Rhône 14K de 760 CP, a zburat în mai 1933. Al doilea, botezat „Super P-24”, a stabilit recordul mondial de viteză pentru un luptător cu motor radial (414 km / h). Al treilea, cu motorul mai puternic de 14 Kfs, numit „Super P-24bis”, a fost prezentat la Salonul Internațional Aerian Paris-Le Bourget în 1934 și a atras un mare interes.
Utilizare operațională
Deși era mult mai bun decât P.11, P.24 nu a fost cumpărat de Forțele Aeriene Poloneze, care a adoptat noul PZL P.50 cu aripi joase în locul său. Când a devenit clar că P.50 nu va fi gata înainte de atacul german, au fost luate în considerare atât P.11, cât și P.24. Cu toate acestea, niciunul dintre ei nu era pregătit înainte de începerea războiului: ca urmare, nu s-au folosit P.24 în timpul campaniei poloneze din septembrie 1939 . Cu toate acestea, P.24 a avut un anumit succes în străinătate.
Puterea de foc a mașinii, singurul european capabil să fie înarmat cu o pereche de tunuri de 20 mm, iar performanța, ascensiunea la 5000 m a fost cea mai bună din categoria sa, s-ar fi potrivit polonezilor, care aveau în schimb un singur avion de acest tip , cu aproximativ 150 P.11 și 100 P.7 ca aeronavă de primă linie. Avioanele de luptă germane Messerschmitt Bf 109 și Bf 110 erau până acum avioane net superioare față de avioanele poloneze acum învechite.
Tocmai la 1 septembrie a apărut o situație care exemplifică bine dificultatea de a prezice rezultatul unei lupte apropiate.
La 1 septembrie 1939, doi P.11 au decolat în alarmă pentru a înfrunta bombardierele germane în faza de atac și imediat au trebuit să lupte cu bombardierele Ju 87 Stuka care s-au aruncat asupra aeroportului lor. Luptătorii polonezi au angajat bombardiere germane în luptă, care au returnat focul cu armele lor defensive. O explozie l-a lovit pe liderul formației, care a fost tragic nefericit: de fapt, tancul a explodat și a distrus avionul. Aripa a reușit să evite acest sfârșit tragic și a urcat la altitudine. În acel moment, au trecut sub el două Dornier Do 17 , bombardiere de lumină medie, care erau rapide și în mod normal foarte greu de atins pentru un luptător de tip vechi, cum ar fi P.11. Luptătorul a tras asupra amândurora și au căzut la pământ la 100 de metri distanță unul de celălalt.
Unele dintre experiențele pe care japonezii le-au avut în China în 1937 au fost repetate în această acțiune care, date fiind circumstanțele, a fost cu adevărat remarcabilă. Mai întâi bombardierele de scufundare au atacat vechii luptători, apoi unul dintre ei a distrus două bombardiere medii moderne. Situația tactică și șansa au jucat un rezultat dublu care nu poate fi prezis doar pe hârtie. Ulterior, luptătorii polonezi nu au avut succes. Bf 110 și Bf 109D au fost net superioare și au distrus un număr mare de avioane poloneze, uneori la sol, ascunse sub fânuri pentru a nu fi detectate.
Prima țară care a folosit-o a fost Turcia , care a cumpărat 14 P.24A și 26 P.24C, livrate în 1937. Alte 20 P.24A / C au fost construite în Turcia la Kayserie, urmate de alte 30 P.24G. Toate au fost folosite pentru antrenament până la sfârșitul anilor 1940 . Unele dintre ele au fost echipate cu motoare Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp . Singurul exemplu de P.24 din lume este expus într-un muzeu turcesc.
Forțele aeriene grecești au achiziționat pentru prima dată cinci P.24A în 1937 , apoi 25 P.24F și 6 P.24G în 1938. La momentul atacului italian din 1940, ei erau principalii luptători greci în serviciu și au luptat împotriva bombardierelor italiene în timpul Peisajul grecesc . Cronicile au reamintit în special cazul locotenentului Mitralexis al Mira 32, care într-o luptă împotriva italienilor din 2 noiembrie 1940 a doborât un Fiat CR42 și apoi, lăsat fără muniție sau cu arme blocate, s-a aruncat asupra unui bombardier rapid CANT Z 1007 , distrugând planurile de coadă cu elicea. Ambele avioane au aterizat de urgență fără pierderi. Pe de altă parte, dacă P.11 ar putea intercepta Do 17, P.24 ar putea face același lucru cu mașini mai rapide precum CANT sau ju 88 . În practică, P.24 și-au încheiat sarcina cu aceste acțiuni și puținele mașini supraviețuitoare din diversele aviații aveau încă locuri de muncă ocazionale de ceva timp. Se pare că un grec capturat P. 24 a fost adus în Italia pentru evaluare la Centrul Experimental de Zbor din Roma.
Forțele aeriene române au construit deja PZL P.11F sub licență în fabricile IAR: în mod similar a decis să cumpere licența pentru noul avion. România a cumpărat 6 P.24E din Polonia în 1937 și a construit un 44 de aeronave în continuare, numit IAR P.24E, între 1937 și 1939. Unele componente ale P.24E, în principal , secțiunea coada, au fost utilizate pentru luptători. Low-aripa IAR 80 .
Forțele aeriene bulgare au achiziționat 14 P.24B în 1937-1938 și 26 P.24F, dintre care 22 au fost livrate în iulie 1939, chiar înainte de izbucnirea celui de- al doilea război mondial (sa considerat ipoteza opririi livrărilor în favoarea polonezilor aeriene, dar sancțiunile contractuale au asigurat respectarea contractului). Cele 4 exemplare rămase, oprite din lipsă de motoare, au fost bombardate în septembrie 1939 de germani.
Abisinia ( Etiopia ) a cumpărat al treilea prototip al lui P.24 (Super P.24bis) și l-a folosit pentru a lupta împotriva italienilor în 1936 în timpul celui de- al doilea război abisinian . Cronicile vremii, însă, nu raportează activitatea sa operațională în nicio acțiune, care ar fi putut pune italienii în dificultate echipați cu avioane Caproni de diferite tipuri și avioane Fiat CR20 .
Descriere tehnica
Structura
Luptătorii de acest tip au fost caracterizați vizibil de aripa Pulawsky, cu o structură metalică stratificată (ca un sandviș ) cu un profil aerodinamic avansat Bartel, care a permis o finețe aerodinamică ridicată, datorită și faptului că aripa a fost subțiată în apropierea fuselaj . Spre deosebire de luptătorii cu aripi de „parasolar”, structura de aripă a lui P.24 nu a trecut peste fuselaj, ci s-a atașat de acesta atât cu o funcție structurală, cât și pentru a oferi pilotului o vizibilitate mai bună. Era eficient din punct de vedere aerodinamic, dar avea nevoie de un suport, constând dintr-o pereche de tije pentru a fi susținute. Au fost prezenți în tandem, pentru a reduce rezistența. Structura era metalică atât pentru aripi, cât și pentru fuselaj.
Trenul de aterizare avea, de asemenea , o pereche de grinzi, care plecau de la fuzelaj în același punct în care strungurile se cufundau în el. Avea roți mari, așa cum se întâmpla în mod normal pentru aeronavele din acea vreme, nu atât din cauza masei mașinii, cât din cauză că era folosită în mod normal în aeroporturi cu iarbă sau nepregătite, astfel încât erau necesare roți mari pentru a evita problemele. Cea de-a treia coadă a fost o sanie metalică, dar ușor mai complexă decât în mod normal, cu un suport și un suport.
Construcția fuselajului a fost metalică, cu o structură pe jumătate de coajă și o construcție compozită, precum aripile de tip „sandwich”, un concept avansat pentru acea vreme. Prin urmare, a fost foarte robust, dar a permis, de asemenea, furnizarea unei serii de panouri, care oferea acces ușor la echipamentul intern, cu o ușurință excelentă de întreținere care nu a fost găsită în alte aeronave contemporane.
Cabina de pilotaj era închisă de un geam cu aspect cam stângace.
Motor
Motorul era de tip radial , cu un carenaj îngust și bine proiectat, în timp ce evacuările cilindrilor erau înlocuite de o grilă metalică. Elicele erau cu pas fix cu două pale, cu un carenaj mare în cazul celui mai important model al Forțelor Aeriene Poloneze, P.11. Numai în unele P.24 a fost înlocuit cu un tip cu trei lame, dar nu în toate. Cu toate acestea, carenajul fusese eliminat.
Armament
Armele erau în general plasate pe flancuri în caneluri speciale, cel puțin în cazul P.11. Armamentul P.24 a fost aranjat diferit, deoarece diametrul noului motor, pe lângă necesitatea unui carenaj diferit, a făcut imposibilă utilizarea armelor în fuselaj. Deci au fost folosite de instalații de aripi, cu carenaje speciale pentru a le conține. Cu toate acestea, se pare că tipul anterior avea și mitraliere cu aripi, deși poate nu în toate subtipurile.
Versiuni
Diferitele modele de PZL P.24 au fost exportate cu succes în Europa de Est. Nu au văzut nici lupte în timpul războiului civil spaniol, nici în China. Au fost produse numai pentru export, pentru o decizie cel puțin greu de înțeles.
- P.24A : prima variantă de producție, a fost un P.11 modificat în fuselaj și echipat cu un alt motor radial. Era înarmat cu două tunuri de 20 mm și 2 mitraliere.
- P.28B : versiune echipată cu 4 mitraliere.
- P.24C : versiune produsă în 40 de unități pentru Turcia , echipată cu 4 mitraliere (sau 2 mitraliere și 2 tunuri) și 2 bombe de 50 kg.
- P.24D : versiunea dezvoltată pentru Ungaria , dar nu a fost niciodată finalizată, deoarece au decis să cumpere Fiat CR32 în schimb.
- P.24E : versiune produsă sub licență în România de Industria Aeronautică Română (IAR) cu denumirea IAR P.24E ; echipat cu 2 tunuri și 2 mitraliere.
- P.24F : destinat Bulgariei , armat în același mod ca și versiunea E
- P.24F și G : destinate Greciei, respectiv cu tunuri și mitraliere sau mitraliere; au fost produse începând din 1937 și propulsate de un motor mai puternic de 970 CP, Gnome-Rhône 14N . P.24F era înarmat cu 4 MG , în timp ce P.24G era înarmat cu 2 tunuri și 2 MG; ambii puteau purta bombe.
- P.24H : versiune alimentată de un motor Gnome-Rhône 14N21 (1100 CP) și era echipată cu 4 tunuri sau 2 tunuri și 2 MG; dar nu a fost niciodată finalizat. P.24H a fost evaluat de forțele aeriene poloneze, dar al doilea război mondial a început înainte ca planurile să fie finalizate.
- P.24P : versiunea care trebuia să intre în serviciu în aviația poloneză. Cu toate acestea, în afară de faptul că a venit prea târziu pentru a fi furnizat înainte de invazia germană, evident indiferent de posibilitatea industrială de a-l produce, la momentul în care conceptul era depășit și, în special în Polonia, PZL studia noua generație de luptători.monoplan de înaltă performanță.
Utilizatori
- Luftwaffe (pradă de război)
- Regia Aeronautica (pradă de război)
Notă
- ^ PZL P-24 în Уголок неба .
Bibliografie
- Arme de război nr. 59
- (EN) Jerzy B. Cynk, Istoria forțelor aeriene poloneze din 1918 până în 1968, Reading, Berkshire, Marea Britanie, Osprey Publishing Ltd., 1972, ISBN 0-85045-039-X .
- ( EN ) Jerzy B. Cynk, Polish Aircraft 1893-1939 , London, Putnam & Company Ltd., 1971, ISBN 0-370-00085-4 .
- ( PL ) Andrzej Glass, Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 , Warszawa, WKiŁ, 1977, ISBN nu există.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe PZL P.24
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, PZL P.24; 1933 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 14 iunie 2009 .
- ( RU ) PZL P-24 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Accesat la 19 august 2010 .
- ( EN ) Piloți greci în luptă cu PZL - 1940 , pe imansolas.freeservers.com .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2014000439 |
|---|
