IAR 822
| IAR 821 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | avioane agricole |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Radu Manicatide |
| Constructor |  IRMA IAR |
| Prima întâlnire de zbor | 1970 |
| Exemplare | peste 30 |
| Dezvoltat din | IAR 821 |
| Alte variante | IAR 826 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,40 m |
| Anvergura | 12,80 m |
| Înălţime | 2,80 m |
| Suprafața aripii | 26,0 m² |
| Încărcare aripă | 73,2 kg / m² [1] |
| Greutate goală | 1 120 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 1 900 kg |
| Capacitate | 600 kg [1] |
| Propulsie | |
| Motor | un Lycoming IO-540 -G1D5 |
| Putere | 290 CP (216 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 195 km / h |
| Viteza de croazieră | 185 km / h |
| Viteza de urcare | 210 m / min la nivelul mării [1] |
| Fuga la decolare | 300 m [1] |
| Autonomie | 350 km |
| Tangenta | 4 500 m |
| Notă | date referitoare la versiunea IAR 822 |
datele sunt extrase din Уголок неба [2] integrat acolo unde este indicat | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
IAR 822 a fost o aeronavă agricolă cu un singur motor cu aripă joasă, dezvoltată în anii 1970 și produsă inițial de compania română Intreprinderea de Reparații Material Aeronautic (IRMA) și mai târziu de Industria Aeronautică Română (IAR) . [3]
Dezvoltat de IAR 821 anterior , s-a dovedit a fi o ușoară evoluție echipată cu un motor diferit, americanul Lycoming IO-540 cu cilindri opuși .
Istorie
Dezvoltare
După succesul bun al IAR 821 construit în 1967 , în anii următori, biroul tehnic dirijat de Radu Manicatide la Institutul de Mecanică Fluidelor și Cercetării Aerospatiale (IMFCA) (Institutul de Mecanică a Fluidelor și Cercetări Aerospatiale) [3] , s-a dezvoltat în continuare proiectul inițial de finalizare a aeronavei pentru uz agricol.
Construcția prototipului , căruia i s-a atribuit denumirea IAR 822, a fost atribuită companiei Intreprinderea de Reparații Material Aeronautic (IRMA) care a avut loc în 1970 [4] . Aeronava, marca YR-MCA, a fost zburată pentru prima dată în același an echipată cu o bară de pulverizare cu duze reglabile [1] și, având în vedere rezultatele bune, a început pentru producția de masă în 1971 [4] .
Ulterior, similar cu ceea ce s-a făcut cu modelul anterior, Manicatide a dezvoltat o versiune cu două locuri, denumită IAR 822B, caracterizată prin cabina cu două locuri alungită în tandem echipată cu comenzi duale și destinată pregătirii piloților destinați să funcționeze cu agricultură aeronave. [5]
La sfârșitul producției, au fost construite cel puțin 30 de modele, 20 de un singur loc și 10 de două locuri.
Descriere tehnica
IAR 822 a repropus structura modelului anterior realizat în tehnică mixtă și cu un aspect tradițional, monoplan cu un singur motor cu aripă joasă cu tren de aterizare fix.
Echipat, conform producătorului, cu o manevrabilitate bună, avea o greutate încărcată de 1 250 kg în configurația standard, care a crescut la 1 900 kg în configurația agricolă. [1]
Fuzelajul a fost realizat cu o structură din tuburi sudate din oțel crom-molibden și acoperit cu panouri metalice în față și pânză în spate. Structura găzduia singurul habitaclu închis destinat pilotului , proiectat să rămână intact după un impact asupra solului în caz de accident [1] , precedat de un rezervor de 800 L pentru substanțe chimice, corespunzător la 600-630 kg [5] , la centrul de greutate al aeronavei. [1] Mai târziu a terminat într - un ampenaj clasic mono derives realizate cu elemente din lemn.
Aripa , montată jos pe fuzelaj, folosea profilul NACA 23014 [1] și era echipată cu aleroane și clapete .
Trenul de aterizare era o bicicletă frontală simplă integrată în spate de o roată de sprijin poziționată sub coadă.
Propulsia a fost încredințată unui motor Lycoming IO-540 -G1D5, un motor cu șase cilindri răcit cu aer capabil să livreze o putere egală cu 290 CP (216 kW ), plasat în vârful fuselajului frontal închis într-o capotă metalică echipat cu o pereche de prize de aer laterale și combinat cu o elice metalică Hartzell cu două pale cu pas variabil .
Versiuni
- 822
- versiune agricolă cu un singur loc, realizată în 20 de exemplare.
- 822B
- versiune bilaterală multirol cu cabină extinsă și rezervor pentru compuși chimici de capacitate redusă, realizată în 10 exemplare.
Notă
- ^ a b c d e f g h i ( EN ) David Woolley, Romanian Crop Sprayer; Flight International, p. 997 ( PDF ), pe Flightglobal , http://www.flightglobal.com/home/default.aspx , 12 iunie 1970. Adus 19 august 2010 .
- ^ IAR 822 în Уголок неба .
- ^ a b ( RO ) A plecat dinte noi, dar ramane in istaria aeronauticii inginerul Radu Manicatide-Constructor de aeronave , on Asociatia Generala in Inginerilor din Romania , http://www.agir.ro/index.php . Adus la 16 august 2010 (depus de 'url original 31 martie 2008).
- ^ a b IAR 822 în Virtual Aircraft Museum .
- ^ a b IAR-822 în AGPlane.nl .
Bibliografie
- (EN) Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londra: Studio Editions. pp. 527.
- (EN) Simpson, RW (1995). Aviația generală Airlife . Shrewsbury: Editura Airlife. pp. 341.
Alte proiecte
linkuri externe
- ( RO ) IAR-822 [ link rupt ] , pe Scramble , http://www.scramble.nl/index.html . Accesat la 19 august 2010 .
- ( FR ) IAR-822 ( PDF ), pe AGPlane.nl , http://www.agplane.nl/ . Arhivat din original la 24 iulie 2011. Adus pe 19 august 2010 .
- ( EN ) Maksim Starostin, IAR 822; 1970 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Accesat la 19 august 2010 .
- ( RU ) IAR-822 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Accesat la 19 august 2010 .
- ( RU ) IAR-822B , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Accesat la 19 august 2010 .
