IAR 12
| IAR 12 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Elie Carafoli |
| Constructor |  IAR |
| Prima întâlnire de zbor | 1932 |
| Data intrării în serviciu | 1932 |
| Exemplare | 1 |
| Dezvoltat din | IAR CV 11 |
| Alte variante | IAR 13 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,20 m |
| Anvergura | 11,70 m |
| Înălţime | 2,50 m |
| Suprafața aripii | 19,80 m² |
| Greutate goală | 1 150 kg |
| Greutatea încărcată | 1 540 kg |
| Propulsie | |
| Motor | a Lorraine-Dietrich 12 Eb |
| Putere | 450 CP (331 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 294 km / h |
| Viteza de croazieră | 263 km / h |
| Viteza de urcare | 463 m / min |
| Tangenta | 9 000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 calibre Vickers 7,7 mm |
| Notă | date referitoare la versiunea IAR 12 |
datele sunt extrase din Уголок неба [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
IAR 12 a fost un avion de vânătoare monoplan monoplan cu aripi joase , dezvoltat de compania aeronautică română Industria Aeronautică Română (IAR) în anii 1930 și a rămas în stadiul de prototip .
Istoria proiectului
La începutul anilor treizeci, inginerul Elie Carafoli a decis să exploateze experiența dobândită în dezvoltarea CV-ului anterior 11 prin proiectarea unui avion caracterizat de un avion clasic, cu un singur motor, cu un singur motor, cu un singur motor, cu tren de aterizare fix. [1] [2]
Prototipul a fost construit în 1932 și căruia i s-a atribuit denumirea IAR-12, a fost echipat cu un motor Lorraine-Dietrich 12 Eb 450 CP (331 kW ) și înarmat cu o pereche de mitraliere Vickers de calibru 7,7 mm . [1]
A fost zburat pentru prima dată în același an, dar, datorită performanțelor sale nesatisfăcătoare, a fost depozitat pentru a dezvolta un nou model, IAR 13 . [1]
Tehnică
IAR 12 era un avion cu aspect modern, realizat în tehnică mixtă, deși utilizarea lemnului era încă predominantă și care a adoptat configurația aripii monoplane . [1]
Fuzelajul , alcătuit din elemente structurale din duraluminie integrate în lemn de pin , a fost caracterizat de un singur habitaclu deschis destinat pilotului protejat de un parbriz mic. Spate încheiat într - un fletching mono clasic tulpini , care a inclus planele orizontale fixate.
Aripa , cu un plan conic și montată jos pe fuzelaj, a fost realizată în trei secțiuni cu o structură bilongeră rigidizată cu elemente din pin și a integrat cele două aleronuri prezente pe fiecare aripă.
Trenul de aterizare consta dintr-o configurație simplă de bicicletă din față, cu picioare absorbante de șocuri cu elemente de cauciuc, care conectau cele două roți cu carcasă la suprafața inferioară a aripilor și integrate în spate cu un tampon de sprijin poziționat sub coadă.
Propulsia a fost încredințată unui motor Lorraine-Dietrich Eb 12 , un motor răcit cu lichid de 12 până la cilindru W capabil să furnizeze o putere de 450 CP (331 kW) poziționat la vârful fuselajului frontal, închis într-o capotă și asortat la o elice cu două pale. [1]
Notă
- ^ a b c d e f IAR 12 în Уголок неба .
- ^ ( RO ) Hârbu Florin, Airship a construit Brașovul ( PDF ), pe Aspera Pro Edu Brașov , http://www.aspera.ro/ . Adus la 8 iulie 2010 .
Bibliografie
- (RO) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters, ediția I, Londra, Salamander Books Ltd., 1996 ISBN 0-86101-643-2 .
- ( EN ) CG Grey, Leonard Bridgman, Jane's All the World's Aircraft 1938 , Newton Abott, David & Charles, 1972 [1938] , ISBN 0-7153-5734-4 .
Alte proiecte
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, IAR 12 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 8 iulie 2010 .
- ( RU ) IAR-12 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 8 iulie 2010 .
