Ernesto Tross
Ernesto (Günther Ernst) Tross ( Auerbach , 27 octombrie 1932 - Roma , 18 noiembrie 2020 ) a fost un artist , scriitor , marinar designer și producător auto-nautic german .
Biografie
Începuturile și primele călătorii
Născut în Germania, a ajuns în Italia în 1940 împreună cu mama sa, care a început o afacere cu proprietari în centrul Romei. Și-a petrecut copilăria și adolescența timpurie în cartierul Parioli, străzile și zonele centrului (Pincio, Piazza di Spagna, Piazza del Popolo, Piazza Pitagora și Villa Glori).
Pe Monte Parioli își va arăta vena artistică interpretând picturi în ulei.
La Roma a participat la Liceo Artistico și și-a completat finanțele familiei prin vânzarea operelor sale turiștilor, la vârsta de cincisprezece ani petrece o vară la Capri, unde pictează peisaje.
Ani mai târziu, el va găsi câteva dintre tablourile sale de vânzare în magazinele din Via Margutta, la Roma.
În 1951 începe prima dintr-o serie de călătorii care îl vor duce în jurul lumii.
De la perioada postbelică până în prezent, atinge toate continentele, vizitând zeci de țări prin orice mijloc de transport.
În 1956, în Franța, a descoperit vitralii .
El reușește să se înscrie la École des Métiers d'Art din Paris, iar după întoarcerea la Roma își deschide propriul atelier și începe producția acestuia.
Timp de mai bine de douăzeci de ani aceasta va fi activitatea sa principală și se va ocupa de proiectarea, construcția și instalarea lucrărilor sale destinate în principal, dar nu numai, bisericilor și lăcașurilor de cult. [1] [2] [3] Acestea includ toate ferestrele din plexiglas ale Capelei Surorilor Carității și Imaculată Concepție din Ivrea (via di Val Cannuta 200, Roma), în colaborare cu arhitectul Silvio Galizia .
Începând cu anii optzeci ai secolului trecut, el trece la realizarea lucrărilor sale la Domus Dei, o turnătorie artistică din Roma.
Între timp, el continuă să călătorească cu mijloacele vremii, în principal pe uscat.
Descoperirea navigației - Malibu și Haiducul
În 1961 a încercat să navigheze pe un velier pe mare și a decis, prin urmare, să-și construiască unul singur.
Aceasta va deveni constanta lui: el nu își va cumpăra niciodată bărcile. Din primele șapte cumpără desenele în timp ce dintre următoarele, pe măsură ce câștigă experiență, definește proiectele și realizează construcția pe cont propriu sau le urmează.
Așa s-a născut Malibu , o canoe outrigger proiectată de Warren Seaman, urmată de Outlaw , un trimaran de placaj marin proiectat de Norman Cross .
La bordul acestui trimaran, lăsând Fiumara Grande la gura Tibrului, are loc un accident dramatic care provoacă moartea unui prieten de-al ei care era invitat la bord.
Barca, ridicată de un val, se răstoarnă și ajunge pe stâncile unde este distrusă. Această tragedie îl supără până la punctul în care, timp de câțiva ani (până în 1973), abandonează complet marea și navigația.
În 1968 a descoperit un alt tip de navigație: planajul .
La bord, planorele redescoperă frumusețea extremă a zborului în vânt, fără motor, la mare altitudine. În ciuda unor imprudențe care îl obligă, de asemenea, să prăbușească aterizările, regulamentul excesiv care a avut loc îl convinge să coboare din planor.
Este 1972 și există o intoleranță față de o birocrație însărcinată cu respectarea regulilor care îl vor convinge, treizeci de ani mai târziu, să părăsească Marea Tireniană pentru totdeauna și să-și găsească refugiul în insulele Greciei Ionice și Egeea, dar nu înainte de a naviga. peste tot în Marea Mediterană, Marea Roșie, Oceanul Indian și Orientul Îndepărtat.
Între timp, în 1969, un alt dol îl lovește puternic: Mariolina, prima lui soție, moare, lăsându-l cu trei copii mici.
Mama lui îl ajută să-i crească și apoi, în 1971, ajunge Sira, care va fi partenerul său de viață pentru următorii nouăsprezece ani.
Este o perioadă în care nu practică navigația pe mare sau chiar în aer dar dorința de a călători nu se diminuează.
Prin urmare, a decis să lucreze la un vechi Volkswagen Beetle care rugina în curtea din spate.
El îl transformă într-un cărucior Dune cu care pleacă în Orientul Mijlociu și ajunge la Hindu Kush.
Sira și Sira2
La întoarcerea din această călătorie care a durat câteva luni, și-a reluat pasiunea pentru mare care s-a concretizat prin construirea unui catamaran construit după planurile lui James Wharram , un designer pe care l-a cunoscut în Țara Galilor în 1967. Catamaranul se va numi Sira .
La bordul Sira este supus unor inconveniente periculoase care îl determină să elaboreze unele dintre „filozofiile” sale viitoare de design nautic, inclusiv pericolul absolut și inutilitatea de a avea „vela mare ” la bordul unui velier.
El continuă cu construcția celei de-a patra sale bărci, Sira2 , o goeletă de 37 de picioare proiectată de designerul francez Philippe Harlé, care coboară în apă în 1974.
Navigând în Marea Mediterană până la începutul anilor 1980, el atrage noi inconveniente și un naufragiu în Tunisia: din toate acestea trage alte elemente de analiză care vor servi la identificarea soluțiilor eficiente la numeroasele probleme care pot apărea în timpul navigării.
Aceste alegeri îl vor duce, de multe ori, la poziții contracurente în gândirea nautică comercială care între timp se răspândește în întreaga lume: de la alegerea fibrelor de sticlă pentru construcția corpurilor, la cea a oțelului inoxidabil pentru montaj .
Iese din Marea Mediterană, coboară Marea Roșie, navighează în Oceanul Indian. Explorează India, urcă în Tibet, aterizează în Maldive, vizitează Sri Lanka, Malaezia, Thailanda, Laos, Cambodgia și Indonezia.
În timpul călătoriilor sale reușește să viziteze peste șaizeci de țări.
Cu toate acestea, el găsește și timpul și dorința de a naviga liniștit și mai puțin exotic. La mijlocul anilor 1980, datorită câtorva prieteni, a navigat pe canalele franceze și a rămas fascinat de ei. Prin urmare, el proiectează o barcă de casă care, în intențiile sale, va trebui să-i permită să navigheze în apele interioare europene și să o facă să ajungă la Marea Neagră din Franța.
Dispariția Sira și a Australiei
Înainte de a pleca, însă, pentru navigația pașnică în apele fluviale ale Europei, el este pe cale să petreacă o perioadă suplimentară la bordul Sira2, în Malaezia, și aici o altă tragedie îi traversează destinul: deja în condiții de sănătate complicate, un Sira a murit în Taiping în 1990 din cauza emfizemului pulmonar.
Nu găsește puterea de a se întoarce acasă și decide să se refugieze și mai mult în singurătatea unei înstrăinări suplimentare.
Navigați cu un prieten în Singapore și apoi ajungeți în Sidney, unde Carlo Martignoni, tovarășul său de aventură în primele navigări tirene, a trăit de ani de zile. Aici, la o licitație postală australiană, cumpără o motocicletă mică, o Honda de 105cc echipată cu un portbagaj generos.
Astfel începe să rătăcească, complet singur, pe tot continentul australian și, după câteva luni și aproximativ 16.000 km parcurși, se urcă în sfârșit în avion și se întoarce în Italia. Tross are 57 de ani și viața trebuie să continue. Pentru a face acest lucru, el alege să meargă și să trăiască pe malul lacului Bracciano, fără a suporta ritmurile acum haotice ale Romei.
Sosirea Lucianei și a lui Kupu Kupu
Doi ani mai târziu, Luciana, un nou partener cu trei dintre copiii ei, îl susține în pasiunile străvechi ale călătoriei și navigației.
Navigațiile în Orientul Îndepărtat îl conduc la reflecții continue asupra modului de a naviga în siguranță. Înapoi în Italia, el începe să lucreze și se naște Kupu Kupu (recenzat la Bolina nr. 160 - decembrie 1999), care în malajă înseamnă „fluture”.
Este barca cu care navighează în Mediterana în pragul noului mileniu și este ultima dată când elaborează un proiect nautic al altora (în acest caz el lărgise proiectul vechiului Malibu ).
Ursul Cenușiu: barca revoluționară
Timp de aproximativ un deceniu, împreună cu partenerul său, a lucrat, a călătorit și a navigat în Orientul Îndepărtat cu vechiul Sira2, care totuși a început să arate semnele anilor.
În același timp, inițiază o dezbatere intensă în comunitatea nautică, menită să identifice o barcă ideală care va fi apoi mai bine definită ca o „barcă sigură”.
Giorgio Casti, director Bolina [4] (o renumită lunară nautică), participă la aceste discuții - suntem la sfârșitul secolului trecut - printre altele.
Dorința este de a organiza o masă rotundă, cu ambiția de a proiecta o barcă potrivită pentru călătorii lungi desfășurate în condiții de siguranță extremă și cu puține concesii la moda momentului. Masa rotundă nu a avut un mare succes, dar acest lucru nu l-a împiedicat pe Tross să-și continue căutarea bărcii ideale și / sau sigure, atât de mult încât, în 2001, după ce a proiectat-o și a construit-o cu ajutorul activ al Lucianei în șantierul naval al lui Mario Acum, pe malul Tibru, el a lansat pe cel care încă reprezintă prototipul esențial, în câmpul de navigație, pentru cei care își propun să aibă și să navigheze pe o barcă care este cu siguranță în afara cutiei: Ursul Gri , de obicei cunoscut de admiratori ca L'Orso Grey .
Ca model se mai numește T-Boat 9 (Tross Boat 9 m) atât pentru a-și indica proiectantul / constructorul, cât și pentru a evidenția arcul „T”, trunchiat, foarte confortabil să se sprijine pe pontoane ancorând în prova și apoi să meargă la uscat fără a efectua cascadorii excesive.
Atât în revistele sectoriale (Bolina n.172 - ianuarie 2001 - Tross: barca nouă revoluționară ), cât și în forumurile nautice emergente de pe net (suntem la începutul anilor 2000), Ursul Cenușiu (L'Orso Grigio), divizează: admiratorilor puțini, dar convinși, li se opune marea majoritate a detractorilor, printre care cei mai agresivi nu sunt atât criticii criteriilor de construcție, cât și cei care nu-l iartă pe Tross pentru că au proiectat o barcă „urâtă”.
Ursul Alb
În 2008, Tross proiectează și construiește o nouă barcă realizată după imaginea și asemănarea celei anterioare. Numai că adaugă un metru la lungime, iar lățimea maximă ajunge la 3,80 metri. Noutatea esențială a acestei bărci în comparație cu cea precedentă este un salt în trecut: abolirea velei principale și revenirea la o platformă bazată doar pe brațe. Într-adevăr, de la această barcă, auto-construcția este parțială: tăierea și sudarea foilor au loc într-o curte de tâmplărie metalică. Coca și puntea astfel asamblate sunt transportate la șantierul naval obișnuit al lui Mario Giua din Tibru, unde Tross completează sistemele și mobilierul interior
Această nouă barcă se numește Ursul alb (Ursul alb) și modelul este prezentat ca T-boat 10 la Boat Show din Roma în 2009. Este vizitat și prezentat, printre altele, de revistele Nautica [5] n. 561 - ianuarie 2009 și Mediterranea - octombrie 2009. Cu toate acestea, trecerea anilor îl conduce pe Tross, deja la începutul noului secol, la reducerea gamei de navigație și atât cu Ursul Gri, cât și cu Ursul Alb este limitat la Mediterana cu o preferință deosebită pentru insulele Greciei ionice și Calabria.
Barca mea sigură - a doua carte
Experiențele consolidate îl determină să scrie o carte dedicată în mod special siguranței pe barcă, precum și pericolului și inutilității velei principale: „ Barca mea în siguranță ”.
Este un text în care teoriile „trossiene” sunt elaborate pe baza faptelor și experiențelor proprii și ale celorlalți. „Barca mea sigură” începe de la analiza numeroaselor accidente care au avut loc, începând cu anii cincizeci și până la bărcile de agrement care navigau la toate latitudinile.
De exemplu, incidentele care au avut loc la Smeetons [6] în primele două încercări de a înconjura Capul Horn sunt valabile.
Smeeton, proprietarii navei cu vele Tzu Hang, își povestesc nenorocirile în cartea „ O dată este suficient ”:
Tross analizează cauzele defecțiunilor raportate de Tzu Hang și ajunge la concluzia că atât puntea de lemn, cât și cabina ridicată sunt componente constructive care slăbesc structura unei bărci care oferă o rezistență mică și inutilă la furia mării furtunoase.
Prin urmare, el propune și realizează „soluția” sa sigură atât pe Ursul Cenușiu (L'Orso Grigio), cât și pe Ursul Alb (L'Orso Bianco): carcasă metalică și punte la nivel de punte, sau un portavion de tip punte aproape plat.
Barca mea sigură - criteriile
Prin urmare, criteriile relevante de „barcă sigură” identificate și implementate de Tross pe cele mai recente bărci ale sale sunt:
- corp metalic din aliaj de aluminiu;
- punte plană la etaj;
- coca intactă în partea scufundată (lucru viu) evitând crearea de prize de apă de mare sub linia de plutire;
- eliminarea velei principale și a brațului;
- tija verticală de lemn glisantă fără mecanisme de coborâre și urcare;
- corp cu margini ascuțite și fund plat;
- santină balastată;
- perete anti-coliziune înainte;
- pereți etanși etanși la apă;
- hublouri circulare cu dublă blocare;
- șină tubulară sudată pe punte;
- prin cleme sudate pe punte și sub punte;
- ușă pe traversă pentru ieșire de urgență în caz de răsturnare;
- bara exterioară a cârmei cu lamă rabatabilă;
- motor exterior;
- scara de pupa accesibilă de om peste bord;
- nu în ultimul rând conceptul conform căruia fiecare parte a bărcii trebuie să fie „vizibilă și atinsă”.
Tross, departe de a renunța, continuă să își consolideze teoriile, mângâiat, printre altele, de rezultatele excelente de navigație obținute în navigație atât de Ursul Gri, cât și de Ursul Alb. La care se adaugă, în 2018, cel mai recent născut din creion și din mâini: LIM (Less Is More), un mic 8 metri, întotdeauna cu corp de aluminiu, revizuit de Bolina în n. 367 din octombrie 2018.
În vara anului 2020, la 87 de ani, la bordul IWB, efectuează o serie de teste în Marea Ionică pentru a demonstra validitatea soluțiilor sale nautice care vor fi publicate în revistele sectoriale.
Bibliografie
- ( IT ) Tross, Ernesto , Prua a Est , Roma, Nutrimenti, 2003, ISBN 9788888389080 .
- ( IT ) Tross, Ernesto , Barca mea sigură , Roma, Nutrimenti, 2007, ISBN 9788888389691 .
- ( IT ) Tross, Ernesto , Against the mainsail. Și alte erezii asupra modurilor nautice actuale , Roma, Nutrimenti, 2012, ISBN 9788865941546 .
- ( IT ) Tross, Ernesto, Contracurent . Sens și prostii în cultura yachtingului , Roma, Incontri Nautici, 2018, ISBN 9788894224313 .
- ( FR ) Tross, Ernesto , Cap à l'Est , în Nautilus , Zeraq - Franța, 2015, ISBN 979-1093860053 .
- ( IT ) Zerbinati, Davide, barca din aluminiu. Călătorie în lumea metalului, de la construcții la întreținere , Il Franente, 2019, ISBN 9788885719910 .
- ( EN ) Miles and Beryl Smeeton Miles Smeeton, Once is enough , International Marine Publishing, 2003 [1959] , ISBN 9780071414319 .
Notă
- ^ domusdei.it , https://domusdei.it/meridiana-cromatica/ .
- ^ domusdei.it , https://domusdei.it/maria-ss-ma-rosario-di-pompei/ .
- ^ beweb.chiesacattolica.it , https://www.beweb.chiesacattolica.it/benistorici/bene/5502704/Tross+E.+(1995)%2C+Vetrata+policroma+absidali+con+volto+di+Cristo .
- ^ Bolina - revista nautică
- ^Nautica - revista nautică
- ^ Miles și Beryl Smeeton
Elemente conexe
linkuri externe
- Il Giornale della vela - Față în față cu Ernesto Tross: Simplitate în putere
- Institutul italian de design - Ernesto Tross - Ereticul designului iahturilor