Calea ferată Cividale-Caporetto

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Cividale-Caporetto
Cividale-Caporetto Railway map.jpg
start Cividale del Friuli
Sfârșit Caporetto
Statele traversate Italia Italia
Slovenia Slovenia
Lungime 28 km
Deschidere 1916 (utilizare militară)
1921 (uz civil)
Închidere 1932
Administrator SV
Moștenitorii Binetti de la Cividale
Ecartament 750 mm
Electrificare Nu
Căile ferate
Manual

Calea ferată Cividale-Caporetto (în slovenă Železniška proga Čedad - Kobarid ) a fost o linie de cale ferată aflată în concesiune care a legat văile Natisone de partea de mijloc a văii Isonzo între 1916 și 1932 .

Istorie

Calea ferată lângă Stupizza

În 1915 , în timpul primului război mondial , pentru a permite transportul tuturor proviziilor necesare pe frontul italian care se deschise pe Isonzo și pe care drumul Pulfero nu a putut să-l elimine, Compania venețiană a început construcția unei linii ferate înguste ecartament și linie unică între Cividale del Friuli și zona de operațiuni. Calea ferată a început de la stația „Cividale Barbetta”, situată în partea de est a orașului și dotată cu numeroase depozite mari, a traversat valea râului Natisone paralel cu drumul existent și a ajuns în orașul Susida, lângă Caporetto .

Calea ferată a fost finalizată în 1916 și a fost utilizată inițial exclusiv pentru nevoile militare, deși autoritățile locale au solicitat în mod repetat autorizație pentru utilizarea acesteia și în domeniul civil.

În 1917 , în timpul bătăliei de la Caporetto , linia a fost grav avariată în încercarea de a întârzia avansul trupelor Imperiului Austro-Ungar . În plus, depozitele existente la capăt au fost incendiate, podul peste Natisone lângă Vernasso a fost distrus și majoritatea materialului rulant a devenit inutilizabil. După cucerirea regiunii, soldații și tehnicienii inginerilor feroviari ai armatei austro-ungare au început imediat lucrările de refacere a traseului și au putut reactiva serviciul deja în primele luni ale anului 1918 .

Imediat după armistițiu , când zona a revenit controlului italian, linia a fost din nou deteriorată de ofensivele care avuseseră loc între timp, așa că a trebuit să fie restaurată și extinsă de către muncitorii Societății venețiene. Toate infrastructurile militare rămase au fost eliminate și au fost implementate și următoarele actualizări:

  • prelungirea liniei de trei kilometri de la Susida la Caporetto;
  • legătura dintre stația Cividale Barbetta și gara Udine-Cividale ;
  • construirea a șase stații noi pe lângă cele zece existente.

Serviciul a fost redeschis la 1 august 1921 , de asemenea, pentru utilizare de către civili, cu curse crescute de la două la trei pe zi în fiecare direcție. După perioada de conducere militară, conducerea a fost încredințată companiei „Eredi Binetti di Cividale” care a menținut linia în funcțiune până la eliminarea acesteia.

În august 1932 , din cauza creșterii costurilor de funcționare și întreținere, afacerea nu mai era profitabilă și, din cauza dificultăților financiare grave ale companiei de exploatare și a lipsei de interes pentru o intervenție de sprijin public, serviciul a fost șters. Legătura dintre localități a fost asigurată de compania „Autoservizi Rosina” din Cividale care a obținut concesiunea pentru transportul cu autobuzul.

La sfârșitul primului deceniu al secolului XXI rămân vizibile doar câteva rămășițe ale liniei de cale ferată: unele tunele, secțiuni ale terasamentului cu zidurile de susținere, ruinele podurilor de lângă Vernasso și Stupizza și stația, acum complet renovată , de Stupizza.

Caracteristici

Calea ferată lângă Robis

Linia era o cale ferată construită cu o singură cale, lungă, în configurația finală, 27.804 m . Gabaritul adoptat a fost cel redus de 750 mm .

Instalatii

În perioada inițială, stațiile de-a lungul rutei erau Cividale Barbetta, Ponte San Quirino, San Pietro al Natisone, Brischis, Pulfero , Loch, Stupizza, Poiana, Robis și Susida.

Au fost construite depozite uriașe lângă stația Cividale Barbetta, conectate atât la linia de ecartament îngust, cât și la calea ferată de ecartament standard la Udine. Alte infrastructuri au fost construite la stația de sosire a orașului Susida, care a fost preferat lui Caporetto, la doar trei kilometri distanță, deoarece era protejat de focul de artilerie inamic [1] .
Celelalte stații au fost, de asemenea, dotate cu depozite, rampe pentru manipularea mărfurilor și sisteme hidraulice pentru alimentarea apei necesare locomotivelor [2] . În cele din urmă, s-au efectuat lucrări majore la stația Robis unde armata a construit un mare complex de depozite, un parc extins de șine, adăposturi pentru material rulant și o placă turnantă pentru inversarea direcției de deplasare a motoarelor [1] [3] .

În urma lucrărilor de modernizare efectuate după conflict, au fost adăugate stațiile Sanguarzo, Vernasso, Sorzento, Ponteacco, Tiglio și Caporetto și s-a creat legătura cu gara Udine Cividale. [3] [4]

cale

Stația Cividale Barbetta
Soldații la stația Stupizza
Trenul Cividale - Caporetto
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKBHFa”
0 + 000 Caporetto 235 m slm
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
2 + 900 Susida 244 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
5 + 500 Robis 250 m slm
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exhKRZWae"
Râul Natisone
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
8 + 100 Buzzard 220 m slm
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exhKRZWae"
Râul Natisone
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
13 + 700 Uimi 203 m deasupra nivelului mării
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
14 + 900 Lac 189 m deasupra nivelului mării
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
15 + 900 Pulfero 187 m slm
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
16 + 800 Brischis 184 m slm
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
18 + 400 Tei 192 m slm
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
19 + 000 Ponteacco 190 m slm
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
19 + 700 Sorzento 182 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
20 + 900 San Pietro al Natisone 172 m slm
Componentă necunoscută pentru harta rutei "exhKRZWae"
Râul Natisone
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
22 + 000 Vernasso 160 m slm
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
23 + 400 Ponte San Quirino 152 m deasupra nivelului mării
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
25 + 100 Sanguarzo 146 m slm
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
27 + 400 Cividale Barbetta 132 m deasupra nivelului mării
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKBHFe” Stația principală
27 + 804 Gara Cividale 135 m slm
Continuare înainte
Linie pentru Udine

Linia de cale ferată a început de la stația Cividale Barbetta și a continuat pe malul drept al râului Natisone spre Ponte San Quirino; în Vernasso a traversat podul și a avansat pe malul stâng al cursului de apă. A trecut apoi lângă San Pietro al Natisone, Sorzento, Ponteacco, Brischis, Pulfero și Stupizza. Mai departe, la aproximativ 2 kilometri după stația Poiana, calea ferată s-a întors pe malul drept al Natisonei și a continuat în defileul îngust comprimat între munții Matajur și Mia. Înainte de stația Robič , aceasta s-a întors pe malul stâng și a încheiat ruta inițial în Sužid și, după 1921, în stația Kobarid.

Altitudinea liniei de cale ferată a variat de la 132 de metri deasupra nivelului mării în Cividale Barbetta la maxim 250 de metri deasupra nivelului mării în Robis, de unde a scăzut la 235 metri deasupra nivelului mării la capătul Caporetto.

Panta a depășit 10 la mie în secțiunile Vernasso-San Pietro al Natisone, Sorzento-Ponteacco, Brischis-Pulfero, Poiana-Robis și a atins maximum 11,6 la mie pe ruta de la Loch la Stupizza [1] .

Trafic

Stația Stupizza în funcțiune

Inițial, locomotivele militare din parcul feroviar de câmp au fost utilizate în timpul construcției și începerii activității [1] . În același an 1916, odată cu începerea serviciului, Compania venețiană a pus în funcțiune zece locomotive cu aburi saturate pe două axe construite de Breda (boboci între 1690 și 1699) [1] [5] .

În 1918, după repararea pagubelor provocate în timpul retragerii de la Caporetto, două perechi de trenuri [1] au reluat călătoria, sub controlul Comandamentului austro-ungar responsabil de traseu, care asigura două călătorii zilnice în fiecare direcție a călătorie.poc sub trei ore. [3]

La sfârșitul războiului, șapte locomotive, unsprezece mașini și optzeci și șase de vagoane de marfă au rămas pe linie [6] .
După restaurarea și restructurarea căii ferate, circulația a fost reluată cu doar două trenuri care garantau trei călătorii zilnice pe fiecare direcție cu o durată de aproximativ o oră și patruzeci de minute [3] [7] . Trenurile erau de obicei compuse din 3 sau 4 vagoane.
Întrucât nu era platan rotativ la stația Caporetto, convoiul s-a deplasat înapoi la stația Robis. De acolo, după rotația sensului de deplasare al locomotivei, cursa a continuat spre Cividale [1] [8] , unde a ajuns la momente potrivite pentru a asigura legătura cu trenurile la Udine.

Orare feroviare

Stația Stupizza în 2008 .
Stația Poiana în 2012 .

Orarul feroviar în vigoare la 15 mai 1918 era după cum urmează [7] :

Acum Acum Km Gară Acum Acum
10.30 6.00 0 Cividale Schmalspurbahn 10.19 5.49
10.54 6.24 4 Ponte San Quirino 9.59 5.29
11.10 6.40 6 San Pietro al Natisone 9.45 5.15
11.37 7.07 11 Brischis 9.12 4.42
11.53 7.23 12 Pulfero 9.02 4.32
12.15 7.45 15 Uimi 8.35 4.05
12.36 8.06 18 Buzzard 8.15 3.45
13.03 8.33 22 Robič 7.47 3.17
13.13 8.46 25 Sužid 7.25 2,55

Din examinarea orarelor prezentate, se poate observa că au existat două călătorii zilnice în fiecare direcție și că călătoria a durat de la două ore și trei sferturi la două ore și cincizeci și cinci de minute.
În plus, un tren de marfă a fost circulat după-amiaza fără vagoane de călători [1] .

După încheierea ostilităților și restructurarea liniei, orarul afișat în atriul stației Kobarid la 1 noiembrie 1922 a fost [1] :

Orarul feroviar din mai 1918
Orarul feroviar din noiembrie 1922
5-- 11.10 16.18 CAPORETTO 10.40 14.24 19.56
5.08 11.18 16.26 Susida ( Sužid ) 10.32 14.16 19.48
5.17 11.27 16.35 Robis ( Robič ) 10.24 14.08 19.40
5.28 11.38 16.46 Buzzard 10.12 13.56 19.28
5,38 11.48 16.56 Uimi 10.03 13.47 19.19
5.49 11.59 17.07 Lac 9.51 13.35 19.07
5.53 12.03 17.11 Pulfero 9.48 13.32 19.04
5 56 12.06 17.14 Brischis 9.44 13.28 18.58
6.02 12.12 17.20 Tei 9.39 13.23 18.53
6.04 12.14 17.22 Ponteacco 9.36 13.20 18.50
6.07 12.17 17.25 Sorzento 9.33 13.17 18.47
6.12 12.22 17.30 San Pietro al Natisone 9.29 13.13 18.43
6.16 12.26 17.34 Vernasso 9.24 13.08 18.38
6.19 12.29 17.37 S. Quirino 9.21 13.05 18.35
6.25 12.35 17.43 S. Guarzo 19.15 12.59 18.29
6.36 12.46 17.54 Cividale Barbetta 9.06 12.50 18.20
6.40 12.50 17.58 CIVIDALE Staz. Ferr. 9-- ' '

În partea de jos a orarului era următoarea notă: În locurile indicate în cursiv , trenurile se opresc atunci când sunt călători care pleacă sau sosesc.

Serviciul a fost efectuat de două convoaie care asigurau trei deplasări zilnice în fiecare direcție [1] ; timpul de călătorie a fost redus la o oră și patruzeci de minute. [7]
Au fost efectuate, de asemenea, curse suplimentare cu o anumită frecvență pentru a permite grupurilor de veterani din Primul Război Mondial și rudelor celor căzuți să viziteze câmpurile de luptă și numeroasele cimitire militare situate lângă Caporetto [1] .

Orarul feroviar afișat în Cividale în anul 1923 a raportat, în prospect, doar timpii de călătorie la stații, lăsând în afara celor din stațiile în care trenul s-a oprit numai dacă au fost pasageri care au plecat sau au sosit [7] :

Km Gară Acum Acum Acum Gară Acum Acum Acum
0 Cividale Ferrovia 9.00 Caporetto 5.00 11.10 16.18
1 Cividale Barbetta 9.06 12.51 18.20 Robič 5.17 11.27 16.35
6 San Pietro al Natisone 9.29 13.13 18.43 Uimi 5,38 11.48 16.56
12 Pulfero 9.48 13.32 19.04 Pulfero 5.53 12.03 17.11
16 Uimi 10.03 13.47 19.19 San Pietro al Natisone 6.12 12.22 17.30
22 Robič 10.24 14.08 19.40 Cividale Barbetta 6.36 12.46 17.54
28 Caporetto 10.40 14.24 19.56 Cividale Ferrovia 6.40 12.50 17.58

În zilele de 1 mai, 15 iunie, 15 august (Santa Maria Assunta) și 8 septembrie (Nașterea Domnului) [1] , convoiul a fost umplut cu pelerini care l-au folosit pentru a ajunge la stația San Pietro al Natisone și apoi a continua , pe jos, până la sanctuarul Beata Vergine di Castelmonte .

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j k l Căile ferate din Cividale del Friuli-O călătorie prin istoria lui Marino Zerboni
  2. ^ În secolul al XIX-lea, căile ferate au devenit inovația tehnologică de referință , pe ilmessaggero.it . Adus pe 14 martie 2017 .
  3. ^ a b c d Il Kolovrat - Trenino Cividale Caporetto, de pe www.vieniatrovarci.it
  4. ^ Caporetto: istorie, mărturii, itinerarii ale lui Camillo Pavan și Željko Cimprič
  5. ^ Locomotivele seria 9 a Societății venețiene , pe dlfudine.it . Adus pe 5 iulie 2013 .
  6. ^ Calea ferată Udine-Cividale: istoria de 110 ani a lui Claudio Canton
  7. ^ a b c d Decauville a Armatei a II-a și a III-a de la digilander.libero.it
  8. ^ Vojko Hobič și Tadej Brate, Cividale Caporetto Train Vlakec Kobarid Čedad , Moimacco (UD), GraficStyle, 2019, p. 90, ISBN 978-88-944908-2-4 .

Bibliografie

  • Camillo Pavan, Željko Cimprič, Drago Sedmak și Petra Svoljšak, Caporetto, istorie, mărturii, itinerarii , Treviso, 1997.
  • Giulio Roselli, Calea ferată Cividale-Caporetto , Milano, 1975.
  • Claudio Canton, Calea ferată Udine-Cividale , 110 ani de istorie.
  • Francesco Ogliari și Franco Sapi, Pufulețe de fum. Istoria volumelor de transport italiene 6 și 7. Trentino-Alto Adige - Veneto - Friuli-Venezia Giulia , editat de autori, Milano, 1966.
  • Paolo Petricig, Căile ferate nu trebuie făcute , editura Cooperativa LIPA, San Pietro al Natisone, 1999
  • Marino Zerboni, Căile ferate ale Cividale del Friuli-O călătorie prin istorie , editor Forum Edizioni, 2003, ISBN 8884201365 .
  • R. Machnitsch, Căi ferate și tramvaie, Guida del Friuli, Gorizia cu valea Isonzo , Società Alpina Friulana, Udine, 1930.
  • Vojko Hobič, Tadej Brate, Cividale Caporetto TRAIN - VLAKEC Kobarid Čedad , GraficStyle, Moimacco (UD), 2019, ISBN 978-88-944908-2-4 .
  • Romano Vecchiet, Linii de circulație a căilor ferate la granița de est. De la proiectele căii ferate Predil la Cividale-Caporetto și noua „Prediliana” , în Id., Trenuri Arhivă. Capitole din istoria căilor ferate din Friuli , Udine, Forum, 2014, pp. 233-283, ISBN 9788884208606

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrovia_Cividale-Caporetto&oldid=121721211 ”