Calea ferată a coastei de est ( calea ferată a unei corsiene Piana urientale în limba corsică [1] , Ligne de la Côte Orientale Corsican în franceză [ necesită citare ] ) este o linie de cale ferată dezafectată , cu gabarit metric și linie unică, care lega Bastia de orașele de pe coasta de est a Corsei , traversând de la nord la sud întreaga câmpie estică corsicana .
Până în 1930 , linia a ajuns la Ghisonaccia, pentru a continua din acel an până la Solenzara . Din 1935 a mers până la Porto Vecchio și în proiectele originale a trebuit să continue până la Bonifacio . A fost distrusă de forțele armate germane în retragere în 1943 și nu a fost niciodată restaurată.
Situl feroviar pare să fie deținut de Collectivité Territoriale de la Corse (CTC), după ce au achiziționat infrastructura feroviară a liniilor corsicane (CFC) de la statul francez.
Istorie
Între anii cincizeci și șaptezeci ai secolului al XIX-lea au fost prezentate diverse proiecte feroviare care implică coasta de est a Corsei : de la cea a liniei Sardinian-Corsica până la Bastia-Bonifacio a concesiunii solicitate de Cotillard și Champouillon. Abruptul redus a fost principalul motiv pentru care investițiile s-au orientat inițial în favoarea unui traseu de-a lungul coastei, atât de mult încât alternativa cu aderență naturală prezentată în 1868 de Ponts et Chaffeux a prevăzut conectarea Bastia-Ajaccio prin Porto Vecchio .
Decizia Ministerului francez al Lucrărilor Publice din 1877 a plasat o ramură alături de Bastia - Ajaccio care de la stația Casamozza a ajuns la Bonifacio, conectând astfel orașele de pe coasta de est. De asemenea, în acest caz linia trebuia să fie ecartament metric cu un gradient maxim de 25 la mie.
Casamozza - Bonifacio a fost apoi inclus în Planul Freycinet printre liniile de cale ferată care urmează să fie construite din cauza interesului general. A devenit lege în 1879 [2] .
În 1882, numai ruta limitată la Ghisonaccia a obținut declarația de utilitate publică și, odată cu aceasta, finanțarea publică necesară construirii sale, de către parlamentul francez. În acordul stipulat la 21 februarie 1883 între Ministerul Lucrărilor Publice și Chemins de Fer Départementaux (CFD), acesta din urmă s-a angajat să construiască și să opereze secțiunea Casamozza - Ghisonaccia cu angajamentul că va extinde linia până la Bonifacio dacă parlamentul recunoscuse utilitatea publică și pe ruta următoare.
Primele lucrări pe linie au început la începutul anului 1886 și au necesitat utilizarea a trei locomotive cu aburi ale șantierului naval. Abruptul redus, spre deosebire de celelalte secțiuni ale rețelei feroviare corsicene care erau construite în aceeași perioadă, a facilitat terasarea și mutarea pământului: deja în vara aceluiași an linia până la Tallone fusese finalizată. Cu toate acestea, exercițiul a fost deschis publicului doar la 1 februarie 1888 în același timp cu Bastia - Corte , de care a fost strâns legat. La 17 iunie a fost inaugurat portbagajul până la Ghisonaccia.
Abia în a doua jumătate a anilor '20 ai secolului al XX-lea , CFD a preluat proiectele de extindere a liniei de cale ferată la destinațiile sale inițiale. După cinci ani de muncă, la 15 septembrie 1930 a fost deschisă secțiunea dintre Ghisonaccia din Solenzara . La 21 septembrie 1935 a fost rândul portbagajului până la Porto Vecchio [3] .
În 1943 , armata germană în retragere a aruncat în aer optsprezece poduri și a distrus materialul rulant , punând capăt brusc operațiunii liniei. După război, managementul său a fost încredințat lui Ponts et Chaffeux al Ministerului Lucrărilor Publice, care a refuzat să îl redeschidă. Doar porțiunea până la stația Folelli-Orezza a fost rearanjată, astfel încât să poată deservi Fabbrique de Tannin din apropiere. Exercițiul pe acest trunchi scurt s-a încheiat însă la 30 iunie 1953 [4] .
Caracteristici
Pod de piatra
Linia era o cale ferată în gabarit de 1000 mm ( metrică ) și linie simplă. Fără electrificare, tracțiunea a fost abur pentru întreaga perioadă în care a fost activă.
cale
Primul tronson dintre stația Bastia și stația Casamozza a fost împărțit cu calea ferată Bastia-Ajaccio , care este încă în funcțiune.
După Casamozza și podul peste Golo , linia a flancat partea de est a drumului național care se îndrepta spre Marea Tireniană, la care s-a ajuns lângă Figaretto , la scurt timp după stația Folelli-Orezza. Din acest moment, calea ferată circula de-a lungul coastei până la Alistro.
Linia a trecut apoi spre estul drumului național, îndepărtându-se treptat de coastă pentru a intra în câmpia de est până la Ghisonaccia, a cărei stație se afla la aproximativ cinci kilometri de oraș și la zece kilometri de mare. După traversarea Fium'Orbo, calea ferată s-a apropiat din nou de mare și de drumul național pentru a ajunge la Solaro și Solenzara .
Traseul dintre Solenzara și Fautea a fost stabilit pe stâncile stâncoase cu vedere la mare. Ulterior, calea ferată a folosit un traseu mai puțin accidentat în câmpie decât precedentul, care a permis să ajungă la Porto Vecchio . Stația acestui oraș a fost construită lângă port.
Notă
Bibliografie
Elemente conexe
Alte proiecte
Franţa
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată East Coast 
