Calea ferată Lousã

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Calea ferată Lousã
Numele original Ramal da Lousã
Linha de Arganil
start Coimbra
Sfârșit Coimbra
Serpins (până în 2010)
Statele traversate Portugalia Portugalia
Lungime 1.669 km
(până în 2010) 36,89 km
Deschidere 1885
Închidere 2010
Administrator Comboios de Portugal
Ecartament Iberic 1668 mm
Căile ferate
Manual

Calea ferată Lousã (în portugheză Ramal da Lousã , numită și Linha de Arganil ) este o linie de cale ferată iberică cu ecartament unic, care, în extensia sa maximă, a atins lungimea de 36.706 km între stația Coimbra-B , pe calea ferată a Nordului și Serpins [ 1] .

A fost inițial inaugurat, cu numele de Ramal de Coimbra , la 18 octombrie 1885 de Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses [2] . La 16 decembrie 1906 a fost extins la Lousã și a ajuns la Serpins la 10 august 1930 [3] . La 4 ianuarie 2010, aceasta a fost închisă operațiunii feroviare de la Coimbra la Serpins și înlocuită cu un serviciu de autobuz [4] . Porțiunea Coimbra-B - Coimbra, lungă de 1.669 km [5], a rămas în funcțiune.

Stația originală Coimbra într-o carte poștală din 1901

Istorie

Construcția "Ramal de Coimbra"

Proiectul căii ferate Beira Alta , de mare importanță pentru zonele vizate, a inclus în legea adoptată la 26 ianuarie 1876, stația Coimbra , situată pe calea ferată a Nordului , ca punct de plecare al liniei [6] . Prevederea stabilea, de asemenea, trecerea prin Santa Comba Dão până la granița cu Spania . La 25 mai a aceluiași an, punctul de plecare a fost mutat în stația Pampilhosa [6] ; la 23 martie 1878, începutul în Pampilhosa a fost confirmat prin lege [2] .

Coimbra a pierdut accesul direct la linia Beira Alta, dar companiei concesionare i s-a cerut, de asemenea, să construiască o legătură feroviară cu centrul cu funcția de schimb cu navigația fluvială, astfel încât mărfurile Beira să poată ajunge în port prin râul Mondego . De Figueira da Foz [2] . O dispută între Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses da Beira Alta și stat a blocat lucrarea și acesta din urmă, la 2 mai 1882, a dat un mandat Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses pentru construirea căii ferate de est [2] ; mandatul prevedea comisiei pentru construirea „Ramal de Coimbra” și Companhia Real l-a deschis pentru afaceri la 18 octombrie 1885 [2] [7] . Cu toate acestea, alegerea traseului a făcut obiectul criticilor, deoarece a compromis extinderea structurii urbane și a condiționat continuarea planificată pentru Lousã [8] .

Se naște Companhia do Mondego

În cele 1870s, un proiect de cale ferată de la Coimbra a fost dezvoltat Arganil.Centrarea care , de asemenea , a servit Lousã [9] . Un decret regal din 10 septembrie 1887 a aprobat construcția Coimbra-Arganil cu ecartament metric, dar la 8 noiembrie 1888 ecartamentul planificat a fost schimbat la 1668 mm [3] . Concesionarul, Companhia do Caminho de Ferro do Mondego, a fost înființat la 12 noiembrie 1888, în timp ce proiectul final a fost aprobat la 11 ianuarie 1889 [3] .

Alegerea traseului prin Valea Coselhas a făcut obiectul unei puternice opoziții împotriva întreprinderii liniei Coimbra [10] ; o rută alternativă propusă prin centrul orașului a avut o opoziție similară, deoarece limitează traficul orașului [8] . Aceste probleme au întârziat lucrările, crescând costurile până când compania a intrat într-o criză economică, le-a oprit cu totul [10] .

La 24 octombrie 1895, Compania a obținut o suspendare a plăților de la instanța civilă. Au urmat negocieri cu guvernul, după care însă [11] a trebuit să declare faliment la 18 februarie 1897 [3] . La 9 noiembrie 1893 compania a fost plasată în administrație controlată de o comisie compusă din creditori, stat și conducerea companiei [11] . La 15 februarie 1901, un creditor, Companhia Real, a încercat fără succes un compromis pentru a prelua construcția și a administra Coimbra-Lousã timp de 25 de ani [12] . Plantele deja construite, dar abandonate între timp, au început să se deterioreze [13] .

Stația Miranda do Corvo în primii ani de funcționare

Preluarea Companhia Real

În martie 1903 s-a ajuns la un acord între „Mondego” și „Real” pentru ca acesta din urmă să preia controlul odată ce linia a fost construită [14] . Printre altele, acordul prevedea că Mondego va emite obligațiuni pentru 25 de ani și că Real va obține o subvenție de kilometru pentru anul [11] .

La 22 noiembrie 1904, Compagnia del Mondego a semnat un nou contract cu care a delegat construcția și managementul Companhia Real [3] .

La 3 februarie 1905 a fost aprobată varianta Coimbra și la 1 aprilie 1905 terenul traversat a fost declarat expropriat pentru utilitate publică [15] .

Inaugurarea secțiunii până la Lousã

În luna martie a anului următor, secțiunile către Portela, Carroulo și Treniva au fost finalizate în timp ce se lucrau încă la unele poduri și viaducte [16] . La 16 decembrie 1906, Companhia Real a deschis întreaga secțiune până la Lousã [3]

Tren pe porțiunea urbană a Ramal da Lousã, pe Avenida Emídio Navarro, lângă Hotel Astória, în 1924

Continuați dincolo de Lousã

La 8 iunie 1923, Compania Mondego a obținut de la minister autorizația de a emite un împrumut de obligațiuni, cu o garanție de 7%, pentru construcția căii ferate de la Lousã la Arganil; documentul preciza că, după deschidere, linia va fi gestionată de Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses [17] .

Lucrările au început de la Lousã în august 1924 [3], dar au progresat foarte încet între Lousã- Góis [18] sperând să le termine pentru anul următor [19] . Însă costurile ridicate și lipsa fondurilor au împiedicat continuarea acesteia, astfel că s-a decis să se solicite schimbarea gabaritului de la larg la metric [20] ; la 19 noiembrie 1927 a fost aprobată cererea care autoriza schimbarea și pentru secțiunile deja construite și continuarea de la Arganil la Santa Comba Dão [21] . Calea ferată a fost indicată în planul bazinului hidrografic Mondego ca Linha de Arganil [22] .

Alegerea ecartamentului îngust a declanșat numeroase critici, deoarece autoritățile militare credeau că ecartamentul larg era indispensabil în scopuri strategice, având în vedere turbulențele perioadei, în timp ce în domeniul feroviar au argumentat costurile ridicate. Astfel, Linha de Arganil nu a specificat gabaritul atunci când a fost emis Decretul 18190 [23] ; faptul a prejudiciat întârzierile lucrărilor asupra Arganil [24] .

Deschiderea secțiunii până la Serpins a avut loc la 10 august 1930 și la gabaritul iberic [3] ; în 1931 a fost inaugurată noua stație Coimbra-A [25] . Dar la 19 mai 1933 serviciul feroviar de călători între Coimbra și Serpins a fost înlocuit cu autoservizio [26] .

Varianta lui Coselhas

Traseul care traversa orașul Coimbra, așa cum s-a prezis la momentul planificării, sa dovedit a fi din ce în ce mai problematic pentru traficul rutier deja în anii treizeci [8] . Infrastructurile de servicii s-au dovedit, de asemenea, insuficiente; acest lucru a fost remediat prin extinderea stației Coimbra în măsura în care spațiul disponibil a permis [8] .

Pentru a deservi mai eficient rețeaua feroviară Mondego, a fost studiat un proiect pentru o nouă stație care folosea zonele Vale de Coselhas, între carierele de piatră Ingote și situl Arco Pintado, la aproximativ 500 m de stația Coimbra [8] .

Proiectul Mondego Metro

Vagoane parcate în stația Serpins în 2009

În 1994, au început discuțiile privind crearea unui serviciu feroviar metropolitan pentru Mondego. Linia se afla într-o stare de întârziere tehnologică și a scăzut; în 2002 a avut loc un grav accident de tren cu victime. Consorțiul format din municipalitățile Lousã, Coimbra și Miranda do Corvo (Metro do Mondego) a reafirmat intenția de a continua proiectul care a fost arhivat. În 2009 a fost pregătit proiectul de transformare a căii ferate într-un metrou de suprafață, numit Metro Mondego [27] , în mijlocul multor plângeri împotriva retrogradării căii ferate în tramvai. Alto de São João. La 4 ianuarie 2010, traficul feroviar a fost suspendat și înlocuit cu servicii de autobuz [4] . În 2011, întregul proiect a fost anulat din cauza crizei economice.

Stații și stații
Componenta „c” necunoscută pentru harta rutelor Continuarea înapoi Componenta „cd” necunoscută pentru harta rutelor
Calea ferată nordică → Porto Campanhã
Componenta „c” necunoscută pentru harta rutelor Stație pe cale Componenta „cd” necunoscută pentru harta rutelor
217.294 Coimbra-B
Componenta „c” necunoscută pentru harta rutelor Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ABZgr” Componenta „cd” necunoscută pentru harta rutelor
217.024
0,000
Northern Railway → Lisabona Santa Apolónia
Componenta „c” necunoscută pentru harta rutelor Componenta necunoscută pentru harta rutelor „eSPLa” Componenta „cd” necunoscută pentru harta rutelor
Coimbra Railway (reclas.)
Componenta „c” necunoscută pentru harta rutelor Componentă de hartă a traseului necunoscută „vexBHF-KBHFe” Componenta „cd” necunoscută pentru harta rutelor
1.669
0,000
Coimbra
Componenta „c” necunoscută pentru harta rutelor
Componenta necunoscută pentru harta rutei "RP4" + Componenta necunoscută pentru harta rutelor "exvSTR-"
Componenta „cd” necunoscută pentru harta rutelor
Avenida Emídio Navarro
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
0,5 Coimbra-Parque (antic)
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
0,850 Coimbra-Parque
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
2.840 São José (Calhabé antic)
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
4.990 Carvalhosas
Apă transversală Componentă necunoscută pentru harta rutei "exhKRZWae" Apă transversală
Ponte da Portela × râul Mondego (207 m)
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
6.040 Quinta da Ponte
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
6.829 Conraria
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
7,956 Ceira
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
9.500 Vale de Açor
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
12.560 Trémoa
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
15.110 Moinhos
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
16.500 Lobaze
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
19.203 Miranda do Corvo
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutei "exABZgr"
Tomar Railway → Tomar (prog. Abb.)
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
22,826 Padrão
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
24.9 Arneiro
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
26.100 Meiral
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
27,975 Lousã-A
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „exBHF”
28,798 Lousã
Componenta „exHST” necunoscută pentru harta rutelor
33.0 Prilhão-Casais
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exKBHFe”
35.008 Serpins
Componentă de hartă rutieră necunoscută "exLSTR" + Componentă hartă de rută necunoscută "exlBHF"
Góis (prog. Abb.)
Componenta „exLSTR” necunoscută pentru harta rutelor Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTg”
→ Gouveia , Régua (prog. Abb.)
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exSTR + l”
Componenta necunoscută pentru harta rutei "exLSTR" + Componenta necunoscută pentru harta rutei "exBHFq"
Componenta „exSTRr” necunoscută pentru harta rutelor
Arganil (prog. Abb.)
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTf” Componenta „exLSTR” necunoscută pentru harta rutelor
→ Tomar (prog. Abb.)
Componenta „d” necunoscută pentru harta rutelor Componentă necunoscută pentru harta rutelor "exBS2 + l" Componentă de hartă rutieră necunoscută „exBS2 + r” Componenta de hartă a traseului necunoscută „dCONTg”
Beira Alta → Calea ferată Pampilhosa
Componenta „d” necunoscută pentru harta rutelor Componenta „exLSTR” necunoscută pentru harta rutelor Componentă necunoscută pentru harta rutei "exXBHF-L"
Componentă de hartă de traseu necunoscută „dXPLTeq” + Componentă de hartă de traseu necunoscută „dBHF”
Santa Comba Dão
Componenta „d” necunoscută pentru harta rutelor Componenta „exLSTR” necunoscută pentru harta rutelor Componenta „exLSTR” necunoscută pentru harta rutelor Componentă necunoscută pentru harta rutelor „dCONTf”
Calea ferată Beira Alta → Vilar Formoso
Componenta „d” necunoscută pentru harta rutelor Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exBS2l”
Componentă de hartă rutieră necunoscută "exBS2c3" + Componentă hartă rutieră necunoscută "exCONTf"
Componenta „d” necunoscută pentru harta rutelor
Calea ferată a Dão → Viseu
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq”
Componenta de hartă a traseului necunoscută "exLSTR" + Componenta de hartă a rutelor necunoscută "STR + r"
Calea ferată Beira Bassa → Abrantes
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „KBHFxe”
Covilhã
Componenta „exSTRl” necunoscută pentru harta rutelor Componentă necunoscută pentru harta rutelor „exCONTfq”
Calea ferată Beira Bassa → Guarda

Notă

  1. ^ Rede Ferroviária Nacional , în Instrução de Exploração Técnica n. 50 , Lisabona, Rede Ferroviária Nacional și Instituto Nacional do Transporte Ferroviário, 6 decembrie 2005, pp. 11-12.
  2. ^ a b c d e Carlos Manitto Torres, A evolução das linhas portuguesas eo seu significado ferroviário ( PDF ), in Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 70, nr. 1681, 1 ianuarie 1958, pp. 9-12. Adus pe 8 martie 2017.
  3. ^ a b c d e f g h Carlos Manitto Torres, A evolução das linhas portuguesas eo seu significado ferroviário ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 70, nr. 1682, 16 ianuarie 1958, pp. 61-64. Adus pe 8 martie 2017.
  4. ^ a b Ramal da Lousã - Interrupção da circulação , în Comboios de Portugal . Adus pe 19 februarie 2012 .
  5. ^ Rede Ferroviária Nacional , în Instrução de Exploração Técnica n. 50 (65 Aditație) , Lisabona, Rede Ferroviária Nacional și Instituto Nacional do Transporte Ferroviário, 19 februarie 2013, pp. 11-12.
  6. ^ a b ( ES ) Gaceta de los Ferrocarriles , n. 1686, pp. 133, 134.
  7. ^ Reis și colab. , P. 12 .
  8. ^ a b c d e Abel Urbano, A Defesa do País și a Rede Ferroviária da Bacia do Mondego ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 46, nr. 1087, 1 aprilie 1933, pp. 199-201. Adus pe 9 martie 2017 .
  9. ^ Serrão , p. 238.
  10. ^ a b Linhas Portuguezas ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 16, n. 370, 16 mai 1903, pp. 169-170. Adus pe 8 martie 2017.
  11. ^ a b c Soares Cardoso, A linha de Arganil ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 16, n. 370, 16 mai 1903, pp. 159-160. Adus pe 8 martie 2017.
  12. ^ Companhia Real ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 18, nr. 424, 16 august 1905, pp. 251-251. Adus pe 8 martie 2017.
  13. ^ J. de Oliveira Simões, Balanço Ferro-viario ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 16, n. 361, 1 ianuarie 1903, pp. 1-2. Adus pe 8 martie 2017.
  14. ^ Linhas Portuguezas (PDF), în Gazeta dos Caminhos de Ferro, vol. 16, n. 365, 1 martie 1903, pp. 74-75. Adus pe 8 martie 2017.
  15. ^ Part Oficial ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 18, nr. 416, 16 aprilie 1905, pp. 116-118. Adus pe 8 martie 2017.
  16. ^ Linhas Portuguezas (PDF), în Gazeta dos Caminhos de Ferro, vol. 18, nr. 412, 16 martie 1905, p. 91. Accesat la 8 martie 2017 .
  17. ^ Portugalia. Ministério do Comércio e Comunicações - Secretaria Geral do Ministério e dos Serviços de Obras Públicas - Central Department, Decretul nr. 8910 din 8 iunie 1923 , în Diário da República n. 124, Série I , 12 iunie 1923.
  18. ^ Linhas portuguesas (PDF), în Gazeta dos Caminhos de Ferro, vol. 39, nr. 925, 1 iulie 1926, p. 208. Adus pe 7 martie 2017 .
  19. ^ Linhas portuguesas (PDF), în Gazeta dos Caminhos de Ferro, vol. 39, nr. 930, 16 septembrie 1926, p. 287. Adus pe 9 martie 2017 .
  20. ^ José Fernando de Sousa, O Ano que Findou ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 40, nr. 937, 1 ianuarie 1927, pp. 1-3. Adus pe 9 martie 2017 .
  21. ^ Portugalia. Ministério do Comércio e Comunicações - Direcção Geral de Caminhos de Ferro - Divisão Central e de Estudos, Decretul nr. 14775, din 19 noiembrie 1927 , în Diário da República n. 283, Série I , 22 decembrie 1927.
  22. ^ Abel Urbano, Ao Longo dos Caminhos de Ferro da Beira: Santa Comba Dão ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 46, nr. 1111, 1 aprilie 1934, pp. 197-199. Adus pe 9 martie 2017 .
  23. ^ José Fernando de Sousa, "Or Problem da Defesa Nacional" de Coronel Raúl Esteves ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 47, nr. 1133, 1 martie 1935, pp. 101-103. Adus pe 9 martie 2017 .
  24. ^ Abel Urbano, A Defesa do País și Rede Ferroviária da Bacia do Mondego ( PDF ), în Gazeta dos Caminhos de Ferro , vol. 46, nr. 1089, 1 mai 1933, pp. 269-271. Adus pe 9 martie 2017 .
  25. ^ Martins și colab. , P. 129 .
  26. ^ Martins și colab. , P. 259.
  27. ^ Infra-Estruturas das Paragens dos Serviços Alternativos , în Metro do Mondego , 8 martie 2017. Adus 22 octombrie 2009 .

Bibliografie

  • Francisco Reis; Rosa Gomes; Gilberto Gomes et al , Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006 , Lisbon, CP-Comboios de Portugal and Público-Comunicação Social SA, 2006, p. 238, ISBN 989-619-078-X .
  • João Martins; Madalena Brion; Miguel Sousa și colab. , O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 până în 1996 , în O Caminho de Ferro Revisitado , Lisboa, Caminhos de Ferro Portugueses, 1996, p. 446.
  • Joaquim Veríssimo Serrão, História de Portugal, O Terceiro Liberalismo (1851-1890) , Verbo, 1986, p. 423.
  • José Ribeiro Silva; Manuel Ribeiro, Os Comboios em Portugal , vol. 3, Terramar, Editores, Distribuidores și Livreiros, Lda., 2007, p. 203, ISBN 978-972-710-408-6 .
  • Fernando dos Santos Carvalho, A Linha da Lousã , Lousã, Câmara Municipal da Lousã, 2011, p. 130, ISBN 978-972-8572-14-3 .
  • Manuel Fernandes Dias, A história do caminho-de-ferro de Arganil , Lousã, Gráfica Moderna, 2006, p. 136, ISBN 978-972-8572-14-3 .
  • Álvaro V. Lemos, A Lousã eo seu Concelho , Lousã, Câmara Municipal da Lousã, 2001, p. 169, ISBN 972-8572-02-6 .
Adus din „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrovia_di_Lousã&oldid=121932481 ”