De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Calea ferată Mittenwald (în germană Mittenwaldbahn ) cunoscută și sub numele de calea ferată Karwendel (în germană Karwendelbahn ) este o linie de cale ferată care circulă între Alpi și leagă Innsbruck prin Seefeld în Tirol , atât în Tirol ( Austria ) până la Mittenwald, cât și apoi la Garmisch-Partenkirchen , ambele în Bavaria ( Germania ). Împreună cu calea ferată Ausserfern (în germană Ausserfernbahn ), face legătura între districtul austriac Reutte (situat la vest de pasul Fern ) și restul Tirolului prin Germania .
Tunelul Martinswand, la km 9 + 477 din linie
Construită între 1910 și 1912 de inginerii și contractorii Josef Riehl și Wilhelm Carl von Doderer [1] , ruta a fost inaugurată la 28 octombrie 1912 [2] și operată în comun de Căile Ferate Federale Austriece și Căile Ferate Regale Bavareze de Stat . A fost una dintre primele linii care a văzut utilizarea electrificării cu curent alternativ monofazat de înaltă tensiune.
Istorie
Strângere de fonduri pentru secțiunea austriacă a căii ferate Mittenwald, Innsbruck, 1912
Inginerul și antreprenorul Josef Riehl trimisese deja o propunere la sfârșitul anilor 1880 Ministerului Austriei de Comerț și Economie (în germană Ministerium für Handel und Volkswirthschaft ) pentru o rută spre est, de la Innsbruck la Hall în Tirol , și apoi înapoi spre vest până la Seefeld , cu o rută în cea mai mare parte a tunelului. A fost nevoie de mulți ani pentru a obține concesiunea pentru acest proiect, în special din cauza disputelor privind finanțarea care prevedeau plăți substanțiale în avans, fără nicio garanție de rentabilitate economică.
Când Riehl a primit în sfârșit aprobarea autorităților pentru construcția liniei Mittenwald pe partea austro-ungară a frontierei, a format un consorțiu cu antreprenorul și inginerul Wilhelm Carl von Doderer pentru lucrările de construcție. Managerii de construcții efectivi au fost inginerii Karl Innerebneron, în numele lui Riehl, și August Mayer, în numele lui Doderer. Contractul include toate aspectele necesare pentru exploatarea căii ferate. Pe lângă construcția liniei, a fost inclusă achiziția de terenuri, material rulant, echipamente și centrala electrică. Contractul prevedea un preț fix pentru realizarea proiectului de 24.401.700 coroane care urmau să fie plătite contractorilor Riehl și von Doderer, care, prin urmare, și-au asumat toate riscurile de depășiri posibile ale costurilor.
În ceea ce privește lungimea, calea ferată Mittenwald a fost un proiect feroviar foarte scump datorită numeroaselor tuneluri . S-a prezis din start că va fi o cale ferată electrificată. Pentru a alimenta linia cu energia necesară, a fost construită o râu lângă râu lângă Ruetz Stephansbrücke (podul lui Ștefan) din valea Stubai, o centrală hidroelectrică cu două turbine de 4000 de cai putere fiecare. Odată cu extinderea liniei de cale ferată în Bavaria, această parte a liniei a fost alimentată de o altă centrală electrică, cea a Walchensee, care a fost terminată în 1924 . În ciuda dificultăților, secțiunea căii ferate Mittenwald de pe teritoriul austro-ungar a fost construită într-un timp remarcabil de scurt de aproximativ doi ani.
Secțiunea bavareză dintre Garmisch și Mittenwald datează de la o solicitare din 1896 a Consiliului Mittenwald împotriva Lokalbahn AG din München, de a dezvolta un proiect pentru continuarea căii ferate locale Murnau-Garmisch-Partenkirchen (Localbahn Murnau-Garmisch-Partenkirchen) către Mittenwald [3] . Această secțiune, inaugurată la 1 iulie 1912 , în contradicție cu planul inițial, a fost inițial parcursă de locomotive cu aburi, deoarece nici centrala electrică și nici locomotivele electrice nu erau gata. Pe partea austriacă, linia a fost alimentată electric începând cu 28 octombrie 1912, în timp ce în secțiunea bavareză linia a fost trecută la tracțiune electrică numai din 25 aprilie 1913.
În timpul celui de-al doilea război mondial, panta abruptă și distanța scurtă dintre stații au împiedicat utilizarea căii ferate de către forțele armate. În 1945, calea ferată Mittenwald a fost judecată de către aliați ca fiind importantă din punct de vedere strategic: un total de șase raiduri aeriene au fost pilotate împotriva viaductului Gurglbach. De asemenea, podul pentru trecerea râului Inn de mai multe ori ținta atacurilor aeriene.
În timpul iernii 1950, o locomotivă a fost îngropată complet de o avalanșă în zona Martinswald; calea ferată a fost apoi redeschisă cu ajutorul trupelor franceze de ocupație. În 1968, situl a fost protejat de riscul avalanșelor prin construirea unui tunel de protecție împotriva avalanșelor.
Odată cu Jocurile Olimpice de iarnă din 1976 de la Innsbruck și Seefeld, datorită intensificării traficului, linia Mittenwald și toate stațiile au fost echipate cu semnale luminoase și a fost construită o nouă stație în Seefeld în Tirol.
În 1980, cu ocazia lărgirii multor străzi din Innsbruck, a fost necesară ridicarea liniei de cale ferată prin construirea de noi poduri.
Caracteristici
cale
| Stații și stații |
|---|
| | Calea ferată Brenner / calea ferată Kufstein-Innsbruck |
| 0,000 | Innsbruck West | 574 m slm |
| | Calea ferată Arlberg către Bludenz |
| 1.200 | Bridge Inn |
| 1.782 | Innsbruck Hötting |
| 3,739 | Innsbruck Allerheiligenhöfe | 631 m slm |
| 5.800 | Podul Klammbach |
| 7.206 | Martinswand | 1.200 m slm |
| 9.477 | Galeria Martinswand (1.810,23 m) |
| 12,713 | Zirl | 922 m slm |
| 14.207 | Galeria Schloßbach (721,52 m) |
| 16,783 | Leithen |
| 18,835 | Reith bei Seefeld | 1120 m slm |
| | Calea ferată Anschluss ( conexiune la Seefeld Unterwerk) |
| 22.427 | Seefeld în Tirol | 1.182 m slm |
| 24.943 | Seefeld Play Castle |
| 29.226 | Gießenbach în Tirol | 1.019 m slm |
| 22.427 | Scharnitz | 964 m slm |
| | Granița dintre Austria și Germania |
| 118,540 | Mittenwald | 914 m slm |
| 112.267 | Klais | 933 m slm |
| 107,349 | Kaltenbrunn (activ până la 2 iunie 1984) | 855 m slm |
| 102.500 | Kainzenbad (folosit doar pentru evenimente) |
| | Calea ferată Ausserfern către Kempten |
| 100,571 | Garmisch-Partenkirchen | 708 m slm |
| | Calea ferată München - Garmisch-Partenkirchen către München |
Notă
Alte proiecte
linkuri externe
Austria
Germania
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Mittenwald
