Calea ferată înălțată a Expoziției de la Milano
| |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Tip | cale ferată ridicată | ||
| State |  Italia | ||
| Oraș | Milano | ||
| Deschidere | 1906 | ||
| Închidere | 1906 | ||
| Mijloace utilizate | Vezi | ||
| Fără stații și stații | 2 | ||
| Lungime | 1,35 km | ||
| Timp de calatorie | 3 min | ||
| Ecartament | 1 445 mm | ||
| Electrificare | 2,4 kV ac, 15 Hz | ||
 | |||
| Transport public | |||
Expoziția feroviară ridicată din Milano a fost construită pentru a face legătura între cele două zone în care a organizat „ Expoziția universală din 1906 la Milano : Parcul Sempione și Piazza d'Armi.
Istorie
În 1906 a avut loc la Milano Expoziția Universală , dedicată temei transporturilor și înființată pentru a celebra deschiderea tunelului Simplon .
Expoziția s-a desfășurat în două zone, Parco Sempione și Piazza d'Armi, actualul Parco Sempione, nu departe unul de celălalt, dar separat de șantier ; prin urmare, pentru a permite o legătură rapidă între cele două zone, s-a decis construirea unei căi ferate temporare ridicate , care, în aparență, ar fi amintit metrourile contemporane.
Linia s-a dovedit a avea 1.350 de metri lungime și a fost activată în aprilie 1906, cu câteva zile înainte de deschiderea expoziției (29 aprilie). A fost demontat la sfârșitul aceluiași (11 noiembrie).
Caracteristici
Linia, lungă 1 350 m , conecta cele două stații terminale situate în cele două zone de expoziție și nu aveau stații intermediare. Traseul a avut loc aproape în totalitate pe viaduct, cu excepția secțiunii din interiorul parcului , situată la nivelul solului, pentru a nu interfera cu perspectiva de la Arco della Pace la Castello Sforzesco .
Viaductul a fost construit din lemn deasupra străzilor orașului și din fier pe secțiunea de trecere a curții de amenajare .
Linia era pe o cale dublă, chiar dacă stațiile aveau o singură cale terminală; structurile stației erau din lemn, bogat decorate cu elemente de libertate ; Viaductul din stația Park a fost opera arhitectului toscan Orsino Bongi , o figură proeminentă în mișcarea Liberty; depozitul a fost plasat în friza de pe via Mario Pagano.
Linia a fost electrificată în curent alternativ monofazat, la o tensiune de 2 400 V și frecvența 15 Hz , cu sisteme furnizate de compania americană Westinghouse .
Echipamentul de tracțiune și alimentare a fost proiectat de Comitetul pentru Tracțiune Electrică, medicul Giorgio Finzi, ulterior Società Officine elettro Metropolitana Thalerus , cu o fabrică în ceea ce a devenit ulterior depozitul de bancomate din via Giambellino [1] .
Mijloace
Pentru funcționare, electromotoarele cu două axe au fost construite de OM 18, unite permanent pentru a forma patru trenuri electrice din patru elemente (plus un semiremorc de rezervă); echipamentul electric a fost furnizat de Uniunea Electrotehnică Italiană .
Trenurile aveau o viteză maximă de 40 km / h , iar întreaga linie a fost parcursă în doar 3 minute; fiecare tren transporta 260 de pasageri, dintre care 144 erau așezați. „Scaunele sunt căptușite cu perne de arc din catifea roșie, cu și spate căptușite”. [2]
Odată cu închiderea liniei, materialul rulant și o parte a sistemelor electrice au fost refolosite pe tramvaiul Pallanza-Fondotoce , activat în 1910.
Notă
- ^ Calea ferată ridicată a Expo 1906 , pe milanoneisecoli.blogspot.it .
- ^ Fumero (1906) .
Bibliografie
- Ernesto Fumero, feroviar monofazat al sistemului Finzi pentru Expoziția de la Milano 1906 ( PDF ), în L'Elettricità , volumul XXIV, n. 17, Milano, uzina de tipografie G. Abbiati, 1906, pp. 257-272.
- Matteo Cerizza, The flyover of Milan , în All Train & History , n. 23 (aprilie 2010), p. 40.
- Francesco Ogliari , Giovanni Cornolò, Călătorim ... chiar și așa , Arcipelago Edizioni, Milano, 2002.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată ridicată a Expoziției de la Milano
