Funicularul Lanzo d'Intelvi
Coordonate : 46 ° 00'00.01 "N 9 ° 01'47.65" E / 46.000002 ° N 9.029903 ° E
| Funicularul Lanzo d'Intelvi | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație |  Lanzo d'Intelvi Santa Margherita di Valsolda |
| Date tehnice | |
| Tip | funicular |
| Starea curenta | dezafectat |
| Deschidere | 1907 |
| Închidere | 1977 |
| Viteză | 1.366 m / s |
| Domeniul de aplicare | 40 de persoane (8 în clasa întâi, 24 în a doua și 8 în a treia) |
| cale | |
| Gara din vale | Santa Margherita di Valsolda , lângă biserica parohială |
| Stația din amonte | Lanzo d'Intelvi , localitatea Zocca |
| Numărul de stații și stații | 2 |
| Timp de calatorie | 18 minute |
| Lungime | 1.475 m |
| Diferența de altitudine | 607,48 m |
| Panta max | 66 % |
| Schimb | Aburitoare SNF |
| Transport cu funie | |
Funicularul Lanzo d'Intelvi-Santa Margherita a fost un funicular italian care lega satul Lanzo d'Intelvi în amonte cu lacul Lugano și Santa Margherita di Valsolda în aval.
Istorie
În 1902, unii cetățeni din Lugano și Lanzesi au format un comitet de promovare pentru a finanța și construi o „cale ferată funiculară” între Valsolda și Valle d'Intelvi, cu scopul principal de a facilita fluxurile turistice în văi.
Proiectul relativ a fost elaborat de inginerul Pfaltz, perfecționat de inginerul specialist Bucher și aprobat în cele din urmă de consiliul superior de lucrări publice în sesiunea din 21 iunie 1903 [1] . Pentru a ajunge la proiectul executiv, a fost însă necesar să se aștepte decretul regal nr. 55 din 27 ianuarie 1907 , cu care a fost aprobat acordul stipulat la 19 decembrie anterior cu Società Anonima della Ferrovia Funicolare pel Belvedere di Lanzo d'Intelvi, o companie, cu capital mixt public și privat, controlată de Banca della Svizzera Italiana și deținută în comun de Società di Navigazione e Ferrovie pel Lago di Lugano (SNF), care a preluat funcționarea funicularului [1] .
Cu toate acestea, lucrările, încredințate companiei Von Roll, începuseră deja: după obținerea aprobării testului, la 29 septembrie 1907 fabrica a fost inaugurată oficial [1] .
Acordul de funcționare a fost reînnoit la 18 octombrie 1909 și aprobat prin decretul regal nr. 449 din 28 octombrie următor: în acest moment, clasificarea administrativă a uzinei a fost schimbată din „cale ferată” în „tramvai”, cu o reducere consecventă a concesiunii de la 70 la 60 de ani începând cu 27 ianuarie 1907 [1] .
În anii cincizeci , datorită finanțării publice puse la dispoziție prin legea 1225 din 2 august 1952 , fabrica a suferit o modernizare radicală, care a presupus înlocuirea cablurilor de tracțiune, a șinelor (au fost implementate șine de 30 kg / m) și instalarea unui nou troliu dublu Oerlikon : acest lucru a permis creșterea vitezei la 1,8 m / s. Ca o consecință a acestor intervenții, prin decret ministerial din 4 iunie 1957, concesiunea a fost atribuită ex novo începând cu 1 iulie 1952 ; durata sa a fost prelungită ulterior cu încă 10 ani [1] .
Până în 1954 , funicularul opera și servicii de transport de marfă.
Prezența a avut o tendință fluctuantă: după epoca de aur a Belle Epoque , cele două războaie mondiale au condus la o contracție, urmată de o recuperare după cel de- al doilea război mondial (în jurul anilor 1950 s-a dublat transportul de pasageri față de cel dinainte de război perioadă). Datorită extinderii motorizării private, începând din 1962 , numărul pasagerilor a scăzut sub 30.000 de unități, care au fost reduse în continuare la 17.000 deja în 1965 : acest lucru a pus serioase probleme de gestionare, având în vedere incidența tot mai puternică a costurilor de personal. [1] . Tendința s-a înrăutățit în deceniul următor, astfel încât funicularul a încetat să funcționeze la 19 septembrie 1977 , când concesiunea a expirat.
În anii următori, au apărut de mai multe ori inițiative de restaurare a funicularului, ceea ce a dus în 1995 la curățarea șantierului feroviar de peșeuri și deșeuri în vederea eventualei recuperări a acestuia [2] și alocării acestuia [3] în Lombardia Regiune . Intențiile au rămas însă pe hârtie.
Caracteristici
Stația inferioară a funicularului, situată la 277,32 metri deasupra nivelului mării, este situată în localitatea Santa Margherita, lângă biserica preexistentă cu același nume, unde a fost amenajat un debarcader pentru schimbul cu vaporii SNF. Cu o formă „S”, linia a urcat pe munte, rămânând aproape de granița de stat, flancată de o scară de serviciu de aproximativ 4.000 de trepte [1] .
Lungimea totală de 1.475 m, funicularul a fost inițial înarmat cu șine vignole de 25 kg / m așezate pe grinzi de fier, formând o cale de măsurare metrică . Raza minimă a curbelor a fost de 145 de metri și de-a lungul traseului au existat un total de cincisprezece poduri arcuite construite pentru a depăși numeroasele văi care tăiau coasta muntoasă dintre Valsolda și Intelvi [1] .
Stația terminală este situată în localitatea cunoscută sub numele de della Zocca, la 884,80 metri deasupra nivelului mării, pentru o diferență totală de înălțime de 607,48 m. Panta maximă a fost de 660 la mie [1] .
Troliul de tracțiune, găzduit în stația superioară, era acționat de o pereche de motoare electrice Oerlikon de câte 22 kW fiecare (care acționau ca rezervă unul pentru celălalt), alimentate de curent trifazat la 1.800 V 50 Hz [1] . În caz de avarie completă sau lipsă de energie electrică, exista și un motor cu ardere internă .
Materialul rulant era format din două mașini, construite de compania Von Roll: complet fără geamuri (de fapt erau folosite doar în timpul verii), aveau o lungime de 8,26 metri și puteau transporta 32 de pasageri așezați, dintre care 8 în clasa I și 24 secunde; încă opt pasageri ar putea avea loc pe terasa opusă celei pe care se afla șoferul. Fiecare călătorie a durat 18 minute [1] . În urma abandonării liniei, mașinile și majoritatea echipamentelor mecanice au fost lăsate în interiorul ruinelor stațiilor.
Notă
Bibliografie
- Adriano Betti Carboncini, Binari ai Laghi , Salò, Editrice Trasporti su Rotaie, 1992, pp. 176-179, ISBN 88-85068-16-2 .
- Giovanni Cornolò și Francesco Ogliari , Funicularul Santa Margherita - Belvedere Lanzo D'Intelvi (1907 - 1977) , în Călătorim ... chiar în sus. Funicularele Italiei. Al doilea volum (1901-1945) , Arcipelago Edizioni-Milano, 2006, pp. 481–496. ISBN 88-7695-325-6 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre funicularul Lanzo d'Intelvi
