Tunelul Adige-Garda

Tunelul Adige-Garda
Intrarea în tunelul Mori , vizibilă de pe pista ciclabilă a văii Adige
Stat	Italia
Regiuni	Trentino Alto Adige
Provincii	Trento
Lungime	9,873 km
Interval mediu	500 m³ / s
Se naște	Adige
Curge	Lacul Garda 45 ° 51'39,6 "N 10 ° 52'33,6" E / N ° 45,861 10,876 45,861 ° E; 10.876 Coordonate : 45 ° 51'39.6 "N 10 ° 52'33.6" E / N ° 45.861 10.876 45.861 ° E; 10.876
Editați datele pe Wikidata · Manual

Intrarea în tunelul de pe râul Adige

Ieșirea tunelului din Torbole , vizibilă din Gardesana de Est

Tunelul Adige-Garda (sau tunelul Mori-Torbole ^[1] ) este un deversor artificial care rulează în întregime într-un tunel lung de aproximativ 10 km, a cărui săpătură a început la 1 martie 1939 și a fost finalizată în 1959 . Permite ca o parte din apele râului Adige să curgă în Lacul Garda ^[2] și este utilizat numai în caz de pericol de inundații în sudul Trentinoului și în părțile traversate de Adige în provincia Verona .

Descriere și caracteristici

Intrarea se află la nord de Ponte di Ravazzone, în zona municipală Mori și la ieșirea de la sud de Torbole, în municipiul Nago-Torbole , ambele din Trentino . ^[2] Funcția sa este de a reduce nivelurile hidrometrice ale râului Adige în amonte de Veronese , deversând excesul de apă în Benaco . Pentru a ridica nivelul lacului Garda cu 1 cm , tunelul trebuie să deverseze aproximativ 3 700 000 de metri cubi de apă.

Deversorul, cu diametrul de 7 metri lățime, are capacitatea de a se deplasa până la 500 m³ / s de la Adige la Lacul Garda fără a fi nevoie de acțiuni mecanice, deoarece profită de diferența naturală de înălțime de 100 de metri între intrare și Ieșire. ^[2] Echipamentul electromecanic furnizat împreună cu tunelul Adige-Garda constă din rețele, uși etanșe și porți de închidere cu panouri de comandă și control relative adăpostite în încăperi speciale. Porțile sunt poziționate pe patru ferestre de intrare; fiecare poartă are o lățime de 9,50 m și este alcătuită din două panouri suprapuse, cel inferior de 3 m înălțime și cel superior de 5 m înălțime.

În timpul deschiderii tunelului există o înnorare a apelor lacului. Intrarea bruscă a apelor Adige, care sunt considerabil mai reci și noroioase decât cele ale lacului, provoacă un șoc termic considerabil și o deteriorare deloc neglijabilă a habitatului peștilor . Din aceste motive, tunelul este rar utilizat și exclusiv atunci când există riscul de inundații în bazinul Atesino, ceea ce a dus la necesitatea construcției sale. ^[3]

Istorie

Primul proiect

În 1712, tatăl franciscanilor și cartograful Serenissimei Vincenzo Maria Coronelli a fost cel care a propus să modereze fluxul Adigei folosind Lacul Garda ca rezervor de expansiune. În acest scop, el a propus săpătura unui tunel de aproximativ 8 km care, în apropierea ecluzei Ceraino, ar face legătura între râul Adige și lacul inferior Garda. Ideea a fost în cele din urmă abandonată din cauza diferenței reduse de înălțime dintre Adige și Garda. ^{[4] [5]}

Începutul construcției

După marile inundații din a doua jumătate a secolului al XIX-lea , ultima dintre ele în 1882 , nevoia de a apăra orașul Verona de inundațiile râului Adige a apărut în toată urgența sa. Reluând ideea lui Coronelli, magistratul de apă de la Veneția a propus să ușureze fluxul de inundații al Adige prin construirea unui tunel diversiv, pentru a transporta o parte din debit care depășește capacitatea de cazare a albiei râului în Lacul Garda . Extinderea oglinzii lacului, egală cu aproximativ 370 km², este de așa natură încât să permită laminarea unor volume mari de scurgere cu creșteri modeste ale nivelului său. Soluția considerată cea mai potrivită a fost asigurarea tunelului de revărsare, provenind de pe malul drept al râului Adige, lângă Ravazzone di Mori ^[6] și cu o priză în Lacul Garda la sud de orașul Torbole , ^[7] unde adâncimea lacului este de așa natură încât să poată primi material solid, eventual transportat de ape, fără avarii.

Aprobarea proiectului a avut loc la 3 februarie 1939, care a fost urmată aproape imediat de lucrările de construcție care au început la 1 martie 1939 . Primele lucrări de săpătură împreună cu primele studii au fost efectuate cu doi ani mai devreme. ^[8]

Utilizarea războiului

În timpul celui de- al Doilea Război Mondial , începând din toamna anului 1943 , tunelul de pe marginea prizei de lângă Torbole a fost pregătit pentru producția de război. La sfârșitul primăverii 1944 , industria Caproni cu 1300 de muncitori a început să furnizeze industriei de război germane diverse piese pentru Wunderwaffen, precum pentru Me 163 , Me 262 , Fieseler Fi 103 și A4 , acesta din urmă mai cunoscut sub numele de V1 și V2. ^[9]

Povestea este relatată în cartea „Tunnel Factories” de Giorgio Danilo Cocconcelli (2001) și în documentarul din 2010 de Mauro Vittorio Quattrina cu același titlu: Tunnel Factories ; această zonă a lacului Garda din zona Torbole și-a asumat, prin urmare, în etapele finale ale conflictului, care a coincis cu viața Republicii sociale italiene , o importanță strategică considerabilă în producția de armament. ^[10]

Continuarea lucrărilor

După război, lucrările pentru galerie au fost reluate în 1954 și apoi au fost finalizate la 18 mai 1959 . ^[11]

Construcția tunelului, o soluție indispensabilă pentru protecția teritorială și hidraulică a zonelor Trentino inferior și Veronese superior, a provocat dispariția lacului Loppio , situat între Mori și Torbole, care a rămas fără apă din cauza infiltrațiilor și a apei subterane care se scufunda în consecință. ^[2] Alte motive derivă din eliminarea surselor sale și crearea canalelor de drenaj. ^[11] S-a luat apoi decizia de a o usca definitiv. ^[2]

Ultimele lucrări de renovare

Încă din 1995 s-a decis efectuarea unei prime evaluări pentru obținerea unor informații pentru restaurarea galeriei și în 1998 au fost efectuate numeroase sondaje, până când în 2001 a sosit o finanțare inițială din partea statului. Un al doilea proiect pentru realizarea restaurării propriu-zise a sosit între 2002 și 2003, însă compania de construcții nu a oferit suficiente garanții, astfel încât protecția civilă a sugerat realizarea a două proiecte separate: unul pentru reabilitarea tunelului și celălalt pentru restaurarea Lacul Loppio. Prin urmare, proiectul a fost aprobat în 2005. ^[11]

Utilizare și gestionare

Descărcarea în Lacul Garda după deschiderea din 29 octombrie 2018

Domeniul de aplicare după deschiderea din 29 octombrie 2018

Având în vedere efectele pe care le presupune deschiderea sa, tunelul a fost rar folosit, cu ocazia inundațiilor importante din Adige. A fost deschisă de nouă ori de către Oficiul de Inginerie Civilă din Trento cu ocazia evenimentelor de inundații din Adige care au avut loc între 1960 și 1983 . Competența exclusivă asupra lucrării a fost atribuită de stat (în calitate de minister al lucrărilor publice ) magistratului de apă de la Veneția numai până în anul 2000. După trecerea gestionării lucrărilor de la stat la „serviciul de bazin montan” al în provincia autonomă Trento , protecția civilă Trentino a primit sarcina, de comun acord cu regiunile învecinate, de a putea deschide pereții etanși. ^{[2] [11]} De când conducerea a trecut în provincia Trentino, tunelul a fost deschis încă de trei ori: în noiembrie 2000 (cu acea ocazie apele lacului Garda au atins un nivel de peste 240 cm și s-au revărsat în diferite puncte, inundând numeroase orașe de pe malul lacului), în noiembrie 2002 și în cele din urmă pe 29 octombrie 2018, când râul din Trento depășise din abundență 5 metri ^[12] .

La 1 iulie 2002 a fost semnat un acord pentru utilizarea tunelului între provincia autonomă Trento , regiunea Veneto , regiunea Lombardia , Agenția interregională pentru râul Po și autoritățile râului Po și râul Adige. Acordul prevede criterii pentru deschiderea, utilizarea și închiderea tunelului pe baza diferitelor niveluri hidrometrice ale râului Adige. ^[13]

Date tehnice

Mai jos sunt câteva date tehnice referitoare la tunelul Adige - Garda. ^[11]

• lungime: 9 873 m
• nivel de intrare: 161 m deasupra nivelului mării
• înălțime de ieșire: 55 m slm
• diferență de altitudine: 106 m
• panta: 0,8688%
• secțiune policentrică cu diametru mediu: 8 m
• secțiune hidraulică netă: 50,40 m²
• debit maxim: 500 m³ / s
• viteza apei la debitul maxim: 11 m / s
• viteza apei la debit minim: 5 m / s
• tunel sub arc inversat cu diametrul de 1,00 m
• spațiu de aer între suprafața maximă a apei și partea superioară a învelișului: 1,50 m

Principalele deschideri ale galeriei

Principalele deschideri ale galeriei în cei 62 de ani de viață au fost unsprezece. ^[2]

Notă

Bibliografie

• AAVV, War on Lake Garda , Pastrengo (VR), Editura Azzurra, 2016, ISBN 978-88-98840-65-6 .
• Giorgio Danilo Cocconcelli, fabrici de tuneluri. Atelierele aeronautice Caproni și FIAT din Alto Garda 1943-1945 , Milano, Apostolo Giorgo, 2002, ISBN 978-88-87261-11-0 .
• Maria Garbari, Tullio Rigotti, Pentru 80 de ani de la începutul lucrărilor Galeriei Adige - Garda , în Jurisdicția din Pénede: Jurnal periodic de cercetări istorice. Anul XXVII - n. 53, decembrie 2019, Nago, Grupul cultural Nago Torbole, 2019, ISSN 2284-0214 ( WC · ACNP ).
• Giuliana Gelmi, Donato Riccadonna și Gloria Valenti (ac), I ghe ciameva lingere de galeria: history of the men who built the Adige-Garda tunnel: 1939-1959 , Riva del Garda, Museo Alto Garda, 2013, ISBN 978-88- 6686-040-2 .
• Francesco Luzzini, O dezbatere de secole. Tunelul Adige-Garda , în apele subterane - Revista Italiană a Apelor Subterane nr. 1/135, martie 2014 , Pavia, Asociația Apelor Subterane, 2014, ISSN 2280-6458 ( WC ACNP ) .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere din galeria Adige-Garda

linkuri externe

• Măsurarea nivelului lacului Garda - de pe site-ul Comunității Garda , pe lagodigarda.it .
• Site-ul oficial al Agenției Interregionale pentru râul Po , pe Agenziainterregionalepo.it .
• M. Cass., Televiziunea rusă de pe lacul Garda în căutarea armelor lui Hitler , pe trentinocorrierealpi.gelocal.it , Gruppo Editoriale L'Espresso SpA, 19 noiembrie 2014. Accesat pe 29 aprilie 2016 (arhivat din original la 1 iunie 2016) .
• Vittorio Cristofori, tunelul Adige Garda și lacul Loppio ( PDF ), pe provincia.tn.it , provincia autonomă Trento . Adus la 4 august 2017 (depus de „Adresa URL originală 15 noiembrie 2019).
• Galeria Adige-Garda , pe comune.nago-torbole.tn.it , municipiul Nago-Torbole , 19 august 2014. Accesat la 4 august 2017 .
• Tunelul Adige-Garda este în funcțiune: este interzisă apropierea de ieșirea spre lac ^{[ link broken ]} , pe trentinocorrierealpi.gelocal.it/ , Trentino , 18 noiembrie 2011. Adus pe 4 august 2017 .
• Annamaria Schiano, OZN-uri, rachete și submarine naziste Tunelul lacului și armele lui Hitler , pe corrieredelveneto.corriere.it , Corriere del Veneto , 28 noiembrie 2014. Accesat la 4 august 2017 .
  «Între 1943 și 1944 galeria a fost o fabrică. Povești despre farfuria zburătoare » .

Fascismul portalului		Portalul Războiului		Portal de inginerie
Portalul de transport			Portalul Trentino-Alto Adige