Accidentul avionului Mount Giner
| Accidentul avionului Mount Giner | |
|---|---|
 | |
| Tipul evenimentului | Accident |
| Data | 22 decembrie 1956 |
| Acum | 18.20 |
| Tip | Schimbarea neautorizată a cursului de către pilot și condițiile meteorologice nefavorabile |
| Loc | Cima Giner, Ossana |
| Stat |  Italia |
| Coordonatele | 46 ° 14'15 "N 10 ° 43'56,2" E / 46,2375 ° N 10,732278 ° E |
| Tipul de aeronavă | Douglas DC-3 |
| Operator | Italian Airlines |
| Plecare | Aeroportul Roma Ciampino , Roma , Italia |
| Destinaţie | Aeroportul Milano-Malpensa , Milano , Italia |
| Ocupanții | 21 |
| Pasagerii | 17 |
| Echipaj | 4 |
| Victime | 21 |
| Rănit | 0 |
| Supraviețuitori | 0 |
| Hartă de localizare | |
  | |
| Date extrase din rețeaua de siguranță a aviației [1] | |
| zvonuri despre accidente aeriene pe Wikipedia | |
Accidentul avionului Mount Giner este un dezastru al aviației civile italiene care a avut loc pe 22 decembrie 1956 . [1]
Accidentul
La 22 decembrie 1956 la ora 18.20 , un DC 3 al transportatorului de pavilion italian LAI codificat ca I.LINC, care zboară pe linia Roma - Milano, s-a prăbușit pe versanții Cima Giner (2.957 m), în Val Perse, în municipiu din Ossana , în Trentino , la o altitudine de 2.600 de metri, distrugându-se complet.
Toți cei douăzeci și unu de ocupanți ai aeronavei au pierit în dezastru: șaptesprezece pasageri și patru membri ai echipajului. Având în vedere condițiile climatice prohibitive ale sitului de impact, care se află într-o zonă inaccesibilă a grupului Presanella , epava avionului nu a fost găsită decât două zile mai târziu, în ajunul Crăciunului [2] . Victimele erau toate italiene, cu excepția a doi cetățeni americani .
Accidentul a zguduit profund comunitatea locală și toată opinia publică în general, de asemenea, deoarece acel avion era în serviciu de la Ciampino la Malpensa , deci pe o rută departe de Trentino.
Investigațiile
După accident, ministrul apărării , Taviani , a înființat o comisie de anchetă pentru a afla cauzele accidentului, prezidată de generalul diviziei aeriene Enrico Cigerza.
Între timp, au apărut controversele cu privire la cauzele dezastrului. Au fost cei care au atribuit accidentul situației LAI, descrisă drept „pradă unor dezacorduri interne, care au dus la o paralizie organizațională”, și la faptul că „cursurile de specializare ale piloților au durat câteva luni, din motive a economiei ". S-a mai spus că „revizuirile aeronavei nu s-au făcut în mod regulat și cele ale motoarelor au durat doar două ore, din nou din motive de economie” [3] Acuzațiile împotriva companiei aeriene au luat o nouă forță când câteva zile mai târziu, pe 2 ianuarie 1957, un alt avion al său a ieșit de pe pistă în timp ce ateriza pe aeroportul Reggio Calabria , în acest caz fără victime.
Un alt motiv de controversă a fost utilizarea DC-3, cunoscută și sub numele de "Dakota" , un avion considerat vechi și depășit deoarece datează din timpurile celui de- al doilea război mondial în care a reprezentat principalul mijloc de transport al SUA trupe. Cel căzut a început să zboare în 1943 . A existat, de asemenea, o scădere accentuată a rezervărilor aeriene atribuite necredibilității aviației civile italiene. [4]
Afacerea a dat naștere la numeroase întrebări parlamentare , în timpul cărora mulți, inclusiv viitorul președinte al Republicii Giuseppe Saragat , au profitat de ocazie pentru a propune din nou ipoteza unei fuziuni între LAI și cealaltă companie aeriană italiană, Alitalia [5] , nu fără să trezească unele rezerve în managerii acestora din urmă, și pentru că în cele două companii existau capital străin: BOAC britanic deținea 30% acțiuni la Alitalia, în timp ce în LAI era prezent cu 30% SUA TWA și Squibb cu un alt 9%.
Comisia de anchetă ministerială și-a finalizat activitatea în mai puțin de o lună, iar concluziile sale au fost prezentate Camerei la 23 ianuarie 1957 de către ministrul apărării Taviani. [6] Cauzele dezastrului au fost atribuite, în esență, unei grave erori a pilotului, Giorgio Gasperoni, care nu a urmat căile respiratorii planificate pentru zbor, cu posibile circumstanțe agravante ale unei defecțiuni a instrumentației de la bord. În acel moment, încă nu existau o cutie neagră pe avioane. Nu s-a găsit nicio responsabilitate la serviciile la sol. [7] . Cu toate acestea, nu a fost niciodată foarte clar cum s-ar fi putut produce un astfel de „curs negativ”, având în vedere că comandantul Gasperoni era un pilot foarte experimentat, deja pilot de vânătoare foarte decorat în timpul celui de- al doilea război mondial . [8] Avionul ar fi trebuit să parcurgă un itinerar care a survolat insula Elba și Genova și, în schimb, a ajuns în munții Trentino , după ce a lansat un semnal de avertizare pentru gheață pe aripi.
Nici ancheta judiciară nu a ajuns la niciun rezultat al clarității. A durat mult timp, chinuit de constituțiile părții civile și de evaluări și contra-rapoarte, și s-a încheiat abia în 1961 , când secțiunea preliminară a Curții de Apel din Trento a încheiat anchetele atribuind accidentului de avion „circumstanțe nefericite și fatale” [9] . Prin urmare, întrebarea a fost închisă.
Urmări
Dezastrul de pe Muntele Giner a provocat o accelerare a procesului de fuziune între LAI și Alitalia, despre care se vorbea de ceva timp. Deja la 4 ianuarie 1957 , președintele Alitalia, Niccolò Carandini , a ținut o conferință de presă în care a fost de acord, deși cu oarecare prudență, cu această ipoteză. [10]
Procesul de fuziune a fost finalizat apoi în august 1957, când LAI a intrat în lichidare voluntară, fuzionând cu Alitalia (care a preluat noua denumire de „Alitalia - companii aeriene italiene”), care a operat o majorare de capital de la 4,5 la 10 miliarde. [11] Partenerii străini au rămas în noua companie.
Victimele
Următorii pasageri au pierit în accidentul aerian:
- Carlo Bardelli - Malnate
- Salvator Benbassat - Grecia
- Giovanni Bruno - Palermo
- Giorgio Calimani - Veneția
- Guido Camilletti - Bergamo
- Armando De Pedys - Paliano
- Pier Camillo Gariboldi - Vigevano
- Edith Gray Connor - Grennwood (SUA)
- Harris Gray Jr. - Grennwood (SUA)
- Luigi Lisé - Caorso
- Francesco Lucchelli - Zinasco
- Amleto Mantegazza - Milano
- llario Montagna - Broni
- Mario Pellini - Cadegliano
- Luciano Renieri - Grosseto
- Giuseppe Scarpari - Thiene
- Giulio Tieghi - Milano,
Echipajul era format din:
- Giorgio Gasperoni - Ancona (comandant pilot)
- Lamberto Tamburinelli - Pesaro (al doilea pilot)
- Romano D'Amico - Roma (operator radio)
- Maria Luisa Onorati - Roma (hostess).
Notă
- ^ a b Harro Ranter, ASN Accident aerian Douglas C-47-DL (DC-3) I-LINC Mount Giner , pe aviation-safety.net . Adus la 25 ianuarie 2020 .
- ^ Avionul Roma-Malpensa se prăbușește peste munții Trentino , „La Domenica del Corriere”, 6 ianuarie 1957, p. 5.
- ^ Articol EA pe prima pagină din La Stampa din 29 decembrie 1956, consultat în arhiva online a ziarului.
- ^ știre din articolul din La Stampa din 3 ianuarie 1957, consultat în arhiva online a ziarului.
- ^ Știri conținute în articolul de la Stampa din 29 decembrie 1956 consultate în arhiva online a ziarului.
- ^ Textul integral al răspunsului lui Taviani .
- ^ articol de Delio Mariotti în La Stampa din 24 ianuarie 1957 consultat în arhiva online a ziarului.
- ^ raportat în articolul din La Stampa din 23 decembrie 1956 consultat în arhiva online a ziarului.
- ^ articol din La Stampa din 8 ianuarie 1961 consultat în arhiva online a ziarului.
- ^ declarații dintr-un articol din La Stampa din 4 ianuarie 1957 consultate în arhiva online a ziarului.
- ^ articol din La Stampa n. 206 din 30 august 1957 - consultat în arhiva online a ziarului.
linkuri externe
- ( EN ) Fișă de accident , pe Rețeaua de siguranță a aviației . Adus la 13 decembrie 2017 .
- - istoria relațiilor dintre LAI și Alitalia , pe aviazionecivile.org . Adus la 26 iulie 2013 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
- - informații despre avionul DC3 "Dakota" , pe aeronautica.difesa.it .
- - blog dedicat victimelor dezastrului aerian - Municipalitatea Ossana / Departamentul Culturii , pe giner1956.blogdiario.com . Adus la 26 iulie 2013 (arhivat din original la 21 august 2013) .
