Accident feroviar al podului peste Laguna Veneției
| Accident feroviar al podului peste Laguna Veneției | |
|---|---|
 | |
| Tip | ciocnirea trenurilor |
| Data | 8 octombrie 1920 |
| Loc | Podul Libertății |
| Stat |  Italia |
| Urmări | |
| Mort | 25 [1] |
| Rănit | peste 30 [2] |
Accidentul feroviar de la podul de peste Laguna Veneției a fost o coliziune între tren directă 619 și directă 184 care a avut loc pe lung pod peste laguna între Veneția și Mestre , chiar înainte de miezul nopții , la 8 octombrie anul 1920 . Cu un număr de 25 de morți și câteva zeci de răniți, este cel mai grav accident feroviar din Veneto. [3]
Evenimentele
Trenul direct 184 către Milano și Torino a plecat de la Veneția la aproximativ ora 23:30 cu 40 de minute de întârziere și a fost oprit la semnalul secțiunii de bloc din fața gării Mestre . Oprirea a durat câteva minute, apoi s-a semnalizat lumina verde. Totuși, convoiul nu a putut accelera, deoarece unele vagoane rămăseseră frânate și s-au oprit din nou între cele două secțiuni [1] . Personalul a coborât pentru a dezlănțui vagoanele și operațiunile au durat câteva minute.
Șeful de gară al Veneției, aproximativ zece minute mai târziu, a dat ordinul de a părăsi ruta directă , care a sosit din Trieste și s-a îndreptat spre Roma , care era parcată la gară [1] . Directivul a pornit cu o viteză moderată și cu semnalele primelor două secțiuni de bloc, plasate pe viaductul lung, toate clare, dar la un moment dat șoferul a zărit semnalele din coada trenului staționar, a activat frânele dar nu a putut evita impactul violent. Cele patru vagoane din coada investitului direct s-au despărțit, ultimele două au fost reduse la grămezi de epavă [2], deoarece ultima coadă a pătruns aproape în întregime în penultima, despărțindu-se și ucigând un număr mare de pasageri [1] . Epava celui de-al doilea autoturism a dărâmat stâlpii de sprijin, întrerupând liniile telegrafice și telefonice . Locomotiva investitorului direct, pe de altă parte, a avut foarte puține daune [2] ; mașinist și stoker, după ce au pus în acțiune frânarea maximă, au reușit să se salveze sărind la pământ chiar înainte de coliziune și s-au îndepărtat pentru a scăpa de arestarea preventivă [2] . Linia de cale ferată a rămas complet aglomerată din cauza acumulării de resturi.
Unii dintre călători, inclusiv un medic și un căpitan de artilerie, au început să aducă ajutor cât au putut, în lumina făcliilor improvizate atrase de țipetele și gemetele răniților [2] .
Vestea accidentului a fost adusă de un călător cu ruta directă care a mers pe linie până la stație, deoarece telefoanele nu mai funcționau [2] .
Prefectul de la Veneția a sosit la fața locului, cu trenul de salvare, aproximativ o jumătate de oră mai târziu. Echipe de pompieri și soldați, în lumina torțelor de vânt, au început să curățeze resturile, recuperând răniți și victime [2] . Unii medici din Veneția au transformat mașina poștală într-o ambulanță [2] . După o oră, partea din față a trenului care rămăsese nevătămată a fost mutată spre Mestre, curățând linia [1] . De la Mestre apoi au sosit cu trenul și alți salvatori. Primul tren de salvare cu răniții s-a întors la Veneția în jurul orei 2:30 [1] . Alții au fost apoi trimiși la spitalul civil din Mestre [1] .
Circulația a fost reluată abia la 7:50 pe o singură pistă, cea de sosire [2] . La 9:30 a trecut primul tren din Mestre. Spre prânz, a doua pistă a fost, de asemenea, reactivată [1] după finalizarea curățării resturilor care au fost transportate la Mestre.
În semn de doliu, muncitorii portului, ai arsenalului și ai celorlalte unități și-au suspendat munca.
Trenurile implicate
(Orare și compoziții preluate din Orarul general oficial Pozzo, poza 53, pagina 62 din ianuarie 1921)
Trenul direct n. 184 cu plecare la 22:50 din Venezia Santa Lucia, pentru Milano și Torino; în compoziție vagon de dormit care venea din Trieste și se îndrepta spre Torino a ajuns cu trenul DD 619 din Trieste la 22:25 [4] . A plecat târziu la aproximativ 23:30 [1] și mai devreme la DD 619.
Trenul direct n. 619 cu plecare la ora 23:20 din Ve SL pentru Roma Termini; în compoziție vagoane de clasa I și a II-a și vagoane de dormit de la Trieste la Roma. Partidul urmează directul cu o distanță de timp de zece minute [1] .
Locul dezastrului
Tamponarea a avut loc pe secțiunea viaductului care făcea parte din zona Mestre [1] .
Investigatia
Ancheta judiciară a fost încredințată comisarului departamental pentru siguranța publică Lo Masto [1] . O anchetă a fost inițiată și de șeful departamentului feroviar. Scopul comun a fost de a stabili cauzele accidentului și de a identifica responsabilitățile.
Circulația pe podul Lagunei a fost reglementată de trei puncte de control care permiteau trimiterea succesivă a trenurilor de la stația Veneției la Mestre. Directul 184 plecase cu mai mult de o jumătate de oră întârziere din cauza unei probleme tehnice cu locomotiva și acoperise primul și al doilea bloc. Ajuns la semnalul celui de-al treilea bloc, a fost forțat să încetinească până când s-a oprit pentru semnalul plasat la obstacolul străzii, dar când i s-a dat acordul, nu a putut să dezlănțuiască complet convoiul [2] ; la 23:43 a fost în cele din urmă obligat să se oprească între blocul 2 și blocul 3 [2] încă pe pod [1] . Personalul trenului a coborât rapid a început să „dezlănțuie” vagoanele manual, dar nu a avut timp să raporteze strada aglomerată, deoarece sosea ruta directă. Aceasta plecase de la stația Veneției la zece minute după plecarea directului [1] care trecea semnalul de bloc intermediar nr. 2; când a văzut luminile roșii ale mașinii din spate din 184, a încercat să se oprească. În ciuda contra-aburului și a acționării rapide a frânelor, locomotiva a lovit coada directului [2] format dintr-o mașină de clasa a treia; aceasta s-a destrămat, introducându-se aproape în întregime în următoarea [1] vagon de dormit, distrugând-o intern [2] .
Gardianul secțiunii a doua a blocului Damiano și tutorele secțiunii a treia Tantuo au fost interogați; Damiano a spus că semnalul a fost blocat din cauza dificultăților de conducere din cauza ruginii și că acest lucru a oprit trenul cu destinația Milano [2] . Apoi au fost arestați pe baza unui mandat al procurorului regelui [5] . Șoferul directului, Giovanni Poli și stokerul, Giovanni Boccate, au declarat că atunci când trenul a pornit din nou, frânele au funcționat prost [2] . Indicatoarele de pe sol pentru a indica strada aglomerată, cum ar fi să fie văzute de trenul care se apropia, nu au fost așezate la timp de-a lungul liniei de către personalul directului.
Victimele
Identificarea victimelor a avut loc cu o anumită dificultate din cauza stării rămășițelor. Victime identificate în primele zile: cred că Giuseppe, din Veneția: Rizzioli Giulia, din Veneția: Pierre Aline, pictor elvețian, Milleio Filippo, din Milano: Sapienti Giuseppe, din Veneția, Bondesan Tarquinio și nepotul său Ortensio, Pianezza Guerino, din San Tommaso din Belluno; Santo Libero, de Loreo [2] ; Teresa Carasso în vârstă de 41 de ani din Genova; Gino Boschetti în vârstă de 46 de ani din Montichiari și fiica sa Caterina; Giovanni Bonifazi, pastor evanghelic, din Padova [6] și Ferraretto Gugliemo în vârstă de 23 de ani din Orgiano [5] . În următoarele zile au fost identificate alte victime: Umberto Bonaventura, fiul său Aldo și soția sa Viola Falorni din Padova, Rosina Falorni din Volterra [7] , Gina Redolfi în vârstă de 24 de ani din Aviano [8] .
Dintre răniții internați la spitalul civil au murit: Pierino Rizzieri din Torino și soția sa Maria da Venezia [2] . Giuseppe Traverso, 33 de ani, din Genova a murit și el câteva zile mai târziu [7] .
Răniții grav spitalizați la Mestre și Veneția: Matteo Dugo în vârstă de 69 de ani, muncitor feroviar din Mestre; Rizzioli Salvino în vârstă de 48 de ani din Chioggia; Silvano Bardesina în vârstă de 22 de ani din Torino; Mentina Navetta în vârstă de 25 de ani din Milano; Pierino Pravetto în vârstă de 24 de ani din Padova; Napoleone Tardinelli, 65 de ani din Padova; Giovanni Barg în vârstă de 33 de ani din Marsilia; Giovanni Favaretto din Milano; Paolo Maruzzi în vârstă de 19 ani din Varese; Maddalena Adelle în vârstă de 30 de ani din Belluno; Aurelio Parmisani în vârstă de 36 de ani din Veneția; Giuseppe Naverso în vârstă de 33 de ani din Albissola; Ernesta Bernotta în vârstă de 27 de ani din Vicenza; Giannina Badiani în vârstă de 23 de ani din Vicenza; Maria Rizzioli în vârstă de 35 de ani din Veneția; Giuseppe Dal Pozzo în vârstă de 44 de ani din Bologna; Albino Gorlini în vârstă de 35 de ani din Bizzuola (Milano); Rocco Romano în vârstă de 26 de ani din Roma; Tancredi Falumelli în vârstă de 48 de ani din Roma; Umberto Barbato în vârstă de 43 de ani din Torino; Pierino Rizzieri în vârstă de 35 de ani; Enrica Badiani, cu soțul ei Giovanni Badiani și cumnata ei Giannina. Dintre acestea, un anumit număr erau deja în condiții disperate [2] .
Printre răniți se număra și un curățător de căi ferate, Giuseppe Dal Pozzo, care se afla pe investitorul direct al trenului, în vagonul imediat din spatele locomotivei [5] .
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Dezastrul feroviar de pe Ponte della Laguna , în Gazzetta di Venezia , 9 octombrie 1920, p. 2.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Tragica coliziune a trenurilor de pe podul Lagunei. 25 de morți și câteva zeci de răniți , în La Stampa , n. 241, Torino, 9 octombrie 1920, p. 2.
- ^ Davide Busato, Cel mai grav accident de tren din Veneția. Anul 1920 , la Crimini nel Novecento, Poveștile lui Davide Busato , 27 ianuarie 2015.
- ^ Ferrovie dello Stato, Orar feroviar general , Fratelli Pozzo, 1921, p. 62.
- ^ a b c După tragica investiție pe podul peste lagună , în Gazzetta di Venezia , 10 octombrie 1920, p. 3.
- ^ Recunoașterea victimelor dezastrului feroviar de la Veneția , în La Stampa , n. 242, Torino, 10 octombrie 1920, p. 5.
- ^ a b După tragica investiție pe podul peste Lagună , în Gazzetta di Venezia , 12 octombrie 1920, p. 2.
- ^ După epava trenului. Identificarea victimelor , în Gazzetta di Venezia , 13 octombrie 1920, p. 3.
