Podul Libertății

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Podul Libertății (dezambiguizare) .
Podul Libertății
Venise Aero Pont de la Liberté.jpg
Locație
Stat Italia Italia
Oraș Veneția
Trece prin Laguna Veneției
Coordonatele 45 ° 27'16.15 "N 12 ° 17'50.3" E / 45.454486 ° N 12.297306 ° E 45.454486; 12.297306 Coordonate : 45 ° 27'16.15 "N 12 ° 17'50.3" E / 45.454486 ° N 12.297306 ° E 45.454486; 12.297306
Date tehnice
Tip pod arc
Material beton și cărămidă
Lungime 3 850 m
Lungime 22 m
Realizare
Designer Eugenio Miozzi
Constructie 1931- 25 aprilie 1933
Îndreptățit să libertate
Hartă de localizare
Editați datele pe Wikidata · Manual

Ponte della Libertà este un pod feroviar și rutier de aproximativ patru kilometri (aproximativ 3 850 m) care leagă centrul istoric al Veneției de continent .

Este singura cale de acces pentru circulația vehiculelor către piazzale Roma și insula Tronchetto .

Istorie

„Ponte della Libertà” care leagă Veneția de continent este format din două poduri alăturate construite în epoci diferite: podul feroviar cunoscut sub numele de „marele pod al lagunei venețiene” , [1] inaugurat la 11 ianuarie 1846 ca o parte din Ferdinandea Milano - Veneția (apoi dublată în lățime în jurul anului 1970 pentru a aduce piste de la 2 la 4), și cea rutieră numită "Ponte Littorio" , inaugurată la 25 aprilie 1933.

Numele actual a fost dat acestor lucrări în 1946, [2] în urma rezultatelor celui de- al doilea război mondial , în contextul eliminării referințelor la fascism ; alegerea acestui nume poate fi apoi urmărită de noua sărbătoare națională stabilită la 22 aprilie a aceluiași an de către locotenentul de atunci Savoie Umberto II , care a stabilit 25 aprilie - deja din punct de vedere istoric o dată festivă pentru Veneția și data fundației / inaugurării pentru pod - sărbătorirea aniversării eliberării Italiei de ocupația nazistă.

Podul de cale ferată

Ideea de a uni Veneția pe continent a fost expusă în 1823 de Luigi Casarini, în timp ce primele proiecte moderne pentru construirea unui pod care să conecteze centrul istoric al Veneției și continentul datează din 1830, [3] chiar dacă primul studiile actualului proiect de pod feroviar au fost finalizate în decembrie 1836 de inginerul Tommaso Meduna , [4] cu unele modificări aduse de inginerii Giovanni Milani și Luigi Duodo. Lucrarea a fost încredințată antreprenorului Antonio Busetto-Petich la 7 aprilie 1841, la plata unei garanții de trei sute de mii de lire austriece pentru a garanta executarea corectă a contractului, care urmează să fie încheiată în termen de patru ani și jumătate. [5] Construcția lucrării a inclus și așezarea unui nou apeduct care transporta apa râului Sile spre centrul Veneției, pentru a rezolva definitiv problemele de alimentare cu apă din oraș.

Pod feroviar peste Lagună într-o imagine istorică

La 25 aprilie 1841, a avut loc ceremonia primei pietre pe partea continentală, care a fost binecuvântată de patriarhul Veneției și pusă, împreună cu două monede de aur, de către viceregele regatului lombard-venețian Arhiducele Ranieri Giuseppe d ' Asburgo-Lorena . Mai mult, în urma modificărilor din proiect, punctul de plecare al podului a fost deplasat cu aproximativ 30 de metri de la așezarea primei pietre [3] .

Lucrările de construcție ale podului, care au presupus fixarea a 75.000 de stâlpi pilot și 222 arcade de zidărie, [3] au început oficial la 10 mai 1841 și au fost finalizate la 27 octombrie 1845 și ulterior au fost amenajate două piste. La 4 ianuarie 1846, s-a făcut prima călătorie cu trenul de testare [6] , în timp ce inaugurarea oficială a „marelui pod al lagunei venețiene” a avut loc la 11 ianuarie 1846. [7] [8] La 14 ianuarie, primul tren a plecat din gara Santa Lucia din Veneția. [9]

În iunie 1849, cu ocazia asediului austriac la Veneția , podul lagunei a fost locul unor bătălii dure la bateria Sant'Antonio . În memoria celor căzuți, a fost construit un monument cu două tunuri ale vremii, prezente și astăzi.

La ora 23:50 (aproximativ) din 8 octombrie 1920, trenul direct 184, care a părăsit Veneția spre Milano, s-a oprit accidental pe pod chiar înainte de a ajunge la Mestre, într-un mod care nu a fost imediat detectabil de sistemele din acele vremuri, și a fost lovit de un spate din trenul direct 619 Trieste-Veneția-Roma, care a părăsit Veneția spre Roma la zece minute după linia directă 184; 25 de persoane au murit în accidentul feroviar care a implicat podul peste Laguna Veneției și peste 30 au fost răniți [10] .

În anii 1970 , liniile podului feroviar au fost dublate, de la două la cele patru actuale. [11]

Podul rutier

1933 - Inaugurarea Ponte Littorio de atunci la Veneția.

Podul rutier peste laguna venețiană, numit acum „Ponte della Libertà”, începe de la proiectul din 1931 al inginerului Eugenio Miozzi , care l-a proiectat alături de podul feroviar existent [12] [13] [14] [15] ; acest proiect a reluat-o pe cea a inginerului Vittorio Umberto Fantucci , cu modificări și rearanjări evidente și adecvate. Construcția, lată de 22 de metri, a fost construită din beton armat și piatră, de către Ferrobeton cu mare viteză, în doar 18 luni. [16]

Ponte della Libertà, văzut din lagună.

A fost inaugurat în 1933 cu numele de „Ponte Littorio ” de prințul Umberto de Savoia împreună cu soția sa Maria José a Belgiei , în ziua sărbătorii Sf. Marcu , festivalul tradițional venețian din 25 aprilie (cu Benito Mussolini și prezent).

Din punctul de vedere al rețelei rutiere italiene de astăzi, podul face parte din tronsonul final al SR 11 Padana Superiore și este administrat de Veneto Strade . Se compune din două benzi în fiecare direcție flancate de două trotuare largi care funcționează și ca o pistă de biciclete ; ultima porțiune de pe partea Veneției are un singur trotuar (cea de pe partea ferată lipsește) deoarece calea spre Veneția devine cu trei benzi, cu o bandă rezervată transportului public. Din 2016, pista ciclabilă continuă pe o pasarelă în consolă de-a lungul podului. Șoseaua găzduiește, de asemenea, urmele liniei de tramvai care leagă Veneția de Favaro Veneto .

Notă

  1. ^ Marele pod al lagunei venețiene , în Poliorama Pittoresco , Napoli, litografia S. Puglia, 1846.
  2. ^ Omad - Ponte della Libertà in Venice , on omad.it (arhivat din original la 30 iulie 2017) .
  3. ^ a b c Emmanuele Antonio Cicogna, Essay of Venetian bibliography , vol. 1, p. 724.
  4. ^ Carlo Cattaneo , Primele studii ale inginerului Tomaso Meduna din Veneția, asupra proiectului unui pod peste laguna venețiană pentru a utiliza calea ferată între Veneția și Milano , 1836.
  5. ^ Veneția și „minunea” podului , în Messaggero Veneto , 12 decembrie 2009 ( arhivat la 19 ianuarie 2018) .
  6. ^ Buletin de știri statistice și economice. Italieni și străini , vol. 13, p. 280.
  7. ^ Luigi Basso, La Veneția pentru deschiderea podului peste lagună. Oda avocatului Luigi dott. Basso , Padova, Cu tipurile de seminar, 1846.
  8. ^ Giovanni Gerlin, Marele pod peste laguna venețiană care leagă Veneția de continent, construit de compania IR Privilegiata Strada Ferdinandea Lombardo-Veneta. Inaugurat la 11 ianuarie 1846. Note istorice și artistice de GG , Veneția, Din tipografia lui Giovanni Cecchini, 1846.
  9. ^ Adolfo Bernardello, Veneția în regatul Lombardiei-Veneția: un caz atipic (1815-1866) , Milano, FrancoAngeli, 2015, p. 50, ISBN 8891731641 .
  10. ^ Dezastrul feroviar de pe Ponte della Laguna , în Gazzetta di Venezia , 9 octombrie 1920, p. 2.
  11. ^ Cisalpino în Veneția , pe Ferrovie online , 31 octombrie 2005.
  12. ^ În 1846 , când Veneția a fost inclusă în Regatul Habsburgilor Lombard-Veneto , a fost construit podul feroviar peste lagună, ca parte a Căii Ferate Ferdinandea care în 1857 făcea legătura între Milano și Veneția (atunci prin forță prin Bergamo și din 1878 direct de la Treviglio la Brescia ). Acest pod feroviar a fost inaugurat la 11 ianuarie 1846 și a fost deschis publicului în 14 zile următoare. Inginerul Andrea Noale a condus lucrările pe pod. Inginerul Cesare Bermani cei ai armamentului. Pentru executarea lucrării, Petich a fost asistat de prietenia inginerului Pietro Modulo, ruda celebrului jurist din Padova, Antonio Modulo, autor, împreună cu Gio. Batta Cavallini, a celebrului Notarelon , primul inventar alfabetic analitic al acte civile existente.în oraș. La momentul construcției sale, acesta era cel mai lung pod din lume. Deja inițial două piese, a fost extins în anii șaptezeci ai secolului al XX-lea pentru a găzdui patru piese. Cele două piste noi au fost activate pe 20 noiembrie 1978 , dar la scurt timp după cele vechi au fost închise pentru a restabili structura; exercițiul pe toate cele patru piste a început în 1984 .
  13. ^ Veneto și patrimoniul cultural Unesco World Heritage, 2012, Touring Editore, p. 21
  14. ^ Del Zotto , p. 21 .
  15. ^ Märklinfan Club Italia, Podul lagunei dintre Veneția și continent , pe marklinfan.com .
  16. ^ G. Krall, Podul peste Laguna de la Veneția , în Proceedings of the Congress of the IABS (International Association for Bridge and Structural) , 1936.

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ponte_della_Libertà&oldid=121566809 ”