Podul Scalzi
Această intrare sau secțiune de pe poduri nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Podul Scalzi | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Oraș | Veneția |
| Trece prin | Grand Canal |
| Coordonatele | 45 ° 26'27,77 "N 12 ° 19'21,92" E / 45,441047 ° N 12,322755 ° E |
| Date tehnice | |
| Tip | Podul arcului |
| Material | Piatră istriană |
| Lungime | 40 m |
| Realizare | |
| Designer | Eugenio Miozzi |
| Constructie | 4 mai 1932 - 28 octombrie 1934 |
| Îndreptățit să | Ordinul Carmelitilor Descalzi |
| Hartă de localizare | |
 | |
Podul Scalzi este, împreună cu Podul Rialto , Podul Accademiei și Podul Constituției , unul dintre cele patru poduri care traversează Marele Canal din Veneția . Podul își ia numele de la biserica din apropiere Santa Maria di Nazareth , mai cunoscută sub numele de biserica Scalzi.
Lucrarea poartă denumirea de stație sau pod de cale ferată datorită apropierii gării Veneția Santa Lucia .
Istorie
Podul secolului al XIX-lea
Un prim pod a fost construit în 1858 de inginerul englez Alfred Neville sub dominația habsburgică, pentru a îmbunătăți accesul la gara recent construită. Era un pod din fontă cu o structură dreaptă, foarte asemănător cu cel ridicat cu câțiva ani înainte de Neville însuși la Academie .
Înălțimea limitată (4 metri) a împiedicat trecerea bărcilor cu copaci, iar stilul deschis „industrial” nu s-a împăcat estetic cu structurile din jur. Fonta a început, de asemenea, după câțiva ani, să dea semne de eșec structural în anumite puncte, pentru care Municipalitatea Veneției a fost forțată la începutul anilor treizeci să ia o decizie rapidă cu privire la înlocuirea acesteia.
Podul de piatră
Construcția podului de piatră din fața gării de la Veneția este strâns legată de cele ale gării în sine și ale Piazzale Roma . Ipoteza unui nou pod care, traversând Marele Canal în locul în care se află astăzi podul Constituției, ar face legătura între terminalul feroviar și terminalul auto, s-a estompat rapid în fața situației complicate a proiectului pentru gară, pentru care au preconizat timpuri foarte lungi și, prin urmare, o perioadă la fel de prelungită de inactivitate a podului în sine. Fără a schimba situația existentă, Eugenio Miozzi a propus apoi un proiect care să fie construit în locul podului de fier din secolul al XIX-lea care se afla în fața bisericii Scalzi. [1]
Prin urmare, podul metalic a fost înlocuit de un nou pod unic cu arc unic, în întregime din piatră istriană , proiectat de inginerul Eugenio Miozzi ( 1889 - 1979 ). Lucrările de construcție au început pe 4 mai 1932 , iar podul a fost inaugurat doar doi ani mai târziu, pe 28 octombrie 1934 .
Construit în sasiuri din piatră istriană fără utilizarea armurii, a betonului armat sau a pieselor de fier, podul a fost pus la punct cu utilizarea unei nervuri metalice speciale și aplicând metoda așa-numitelor „leziuni sistematice”. Parapetul, gol interior și deschis, conține țevile. [1]
Atenția lui Miozzi asupra inserării noului pod în contextul urban al Veneției este mărturisită de gravura comandată de același arhitect în 1952, în care podul este inserat într-o vedere a stilului clar al secolului al XVIII-lea. [1]
Notă
- ^ a b c Veneția, Ponte degli Scalzi, Eugenio Miozzi, 1931-1934 , despre Arhivele arhitecților , Sistemul național de arhivare. Adus la 17 martie 2018 .
Bibliografie
- Podul Littorio , Veneția, municipiul Veneția, 1934.
- V. Farinati (editat de), Eugenio Miozzi 1889-1979. Inventarul analitic al arhivei , Veneția, Iuav, 1997.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe podul Scalzi
linkuri externe
- Alessia Rosada și Carlos Travaini, Ponte degli Scalzi , pe canalgrandevenezia.it .
