Podul Constituției

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - "Ponte di Calatrava" se referă aici. Dacă sunteți în căutarea lucrărilor de drumuri omonime, consultați Ponti di Calatrava din Reggio Emilia .
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea podului Calatrava di Cosenza, consultați Ponte San Francesco di Paola .
Podul Constituției
Al patrulea pod peste Marele Canal.jpg
Locație
Stat Italia Italia
Oraș Veneția
Trece prin Grand Canal
Coordonatele 45 ° 26'19.73 "N 12 ° 19'10.1" E / 45.438814 ° N 12.319472 ° E 45.438814; 12.319472 Coordonate : 45 ° 26'19.73 "N 12 ° 19'10.1" E / 45.438814 ° N 12.319472 ° E 45.438814; 12.319472
Date tehnice
Tip arc mic
Material oțel și sticlă
Lungime 94 m
Lumina max. 80,8 m
Înălțimea luminii 7,05 m
Lungime de la 5,58 la 9,38 m
Înălţime 9,28 m
Realizare
Designer Santiago Calatrava
Constructie 2002-2008
Inaugurare 11 septembrie 2008
Îndreptățit să Constituția Republicii Italiene
Hartă de localizare
Editați datele pe Wikidata · Manual

Podul Constituției [1] (în construcție Al patrulea pod peste Marele Canal și mai cunoscut după construcție sub numele de podul Calatrava [2] ) este podul care traversează Marele Canal al Veneției între piazzale Roma și gara Venezia Santa Lucia .

Podul, proiectat de arhitectul spaniol Santiago Calatrava și construit folosind în principal oțel și sticlă , a fost deschis circulației pietonale în noaptea de 11 septembrie 2008 .

Structura și materialele

În această fotografie puteți vedea podeaua de sticlă, balustrada de alamă și balustradele de sticlă
Detaliu parapetului podului.

Proiectul prezintă un pod cu o formă arcuită cu o deschidere de 81 de metri, o lățime de 6 metri la bază și 9 în centru pentru o înălțime de 10 metri în partea de sus; structura este din oțel, podelele din sticlă Saint-Gobain , piatră istriană și trahit clasic gri de la Montemerlo . Parapetele sunt, de asemenea, din sticlă, cu balustrade din alamă. În interiorul balustradelor sunt instalate becuri LED care disipează raza de lumină în parapetele de sticlă.

Podul are 94 de metri lungime cu trepte, în timp ce are o lățime centrală de 81 de metri. Lățimea variază de la 5,58 metri până la 9,38 metri în partea centrală. Înălțimea variază de la 3,20 metri pe maluri până la 9,28 metri în partea centrală. Arcul central din oțel, elementul structural al podului, are o rază de 180 de metri. [3]

Ziarul englez The Independent a comentat podul după cum urmează:

«Un proiect extrem de modern […] dar stilistic nu se ciocnește cu peisajul, ajutat de faptul că este construit din sticlă și marmură istriană, cel mai folosit material din Veneția. [...] Proiectat de Santiago Calatrava, arhitectul spaniol ale cărui proiecte de la Dublin la Atena, trecând prin Buenos Aires, ne-au schimbat ideea despre cum ar trebui să arate un pod, cel al Veneției este foarte diferit de lucrările care îl au făcut celebru. Este esența discreției: nici o rețea de cabluri, nici o recreație de harpe, lire sau lăute, doar o simplă întindere în formă de săgeată de la o bancă la alta, fără suport vizibil. "

( The Independent )

Numele

În august 2008, primarul Massimo Cacciari a propus denumirea operei arhitectului spaniol (la care până atunci se face referire oficială folosind expresia „Al patrulea pod peste Marele Canal”) „podul Constituției” în omagiu legii fundamentale a Statul italian, aprobat de Adunarea Constituantă la 22 decembrie 1947, promulgat de șeful statului provizoriu De Nicola la 27 decembrie următor și a intrat în vigoare la 1 ianuarie 1948, a cărui a șaizecea aniversare a fost sărbătorită în acel an. Cu această ocazie, primarul a mai propus să redenumească piazzale Roma (toponim atribuit în epoca fascistă ) cu numele antifascistului Silvio Trentin , menționând totuși dificultățile care rezultă din schimbarea unui nume puternic înrădăcinat și bine cunoscut [4 ] .

Anterior, primarul propusese în timpul Consiliului municipal „podul de la Zirada”, deoarece podul este situat la curba inițială a Canalului Mare, cunoscut cândva Zirada în limba venețiană (o mică distanță este de fapt Biserica Sant'Andrea della Zirada , acum complet încorporat în terminalul auto din piazzale Roma). Propunerea urmează ceea ce a fost voința administrației municipale din anii treizeci [5] de a numi câmpul din fața stației Santa Lucia campo de la Zirada, dar în perioada fascistă s-a preferat să se dea un nume care să reamintească centralitatea putere, pentru care a luat numele pe care toată lumea îl cunoaște acum, venețieni și turiști, de piazzale Roma. Dupa asezarea sarmarelor podului, au circulat si alte ipoteze despre nume, inclusiv „Ponte delle Due Sante”, referitoare la numele celor doua fundatii unite de pod, cel al Santa Chiara si cel al Santa Lucia; „Ponte Sabbadino”, în cinstea proto-ului care în secolul al XVI-lea a conceput ideea unui nou pod peste Canalul Mare în aproximativ aceeași locație).

La 4 septembrie 2008, primarul a anunțat că, în urma unei decizii luate în unanimitate de consiliul municipal, noul pod va fi numit „podul Constituției” [6] . Cu toate acestea, în utilizarea obișnuită, utilizarea numelui proiectantului a prevalat pentru a indica podul și, prin urmare, numele „Ponte di Calatrava” [2] .

Istorie

Premise

Planul proiectului proto Sabbadino din 1557 pentru extinderea fundațiilor marginale venețiene, care arată clar locația unui nou pod între malurile Santa Chiara și Santa Lucia

Până în 1850 Marele Canal a fost traversat doar de podul Rialto ; în decursul a zece ani, austriecii au construit două poduri de fier, unul în fața Galeriilor Accademiei și unul în fața gării, ambele definite de venețieni drept „groaznici groaznici” pentru forma care îi caracteriza. Cele două poduri din fontă, pe lângă faptul că erau considerabil deteriorate de sare, navigația excesiv condiționată pe Canalul Mare, așa că ambele au fost înlocuite între 1934 și 1938 , respectiv de podul temporar din lemn de la Accademia și de podul Scalzi construit în întregime în piatră istriană , ambele proiectate de inginerul Eugenio Miozzi (1889-1979), la vremea respectivă șefa lucrărilor și a serviciilor publice ale municipalității din Veneția.

De-a lungul timpului, dezvoltarea excepțională a turismului internațional a atras adesea atenția asupra centrului lagunelor de către cei mai cunoscuți și renumiți designeri: Le Corbusier , Louis Kahn , Frank Lloyd Wright și mai recent Álvaro Siza .

Proiectul Calatrava

În 1997 , celebrul arhitect sculptor și inginer Santiago Calatrava a oferit orașului Veneția proiectul executiv pentru un al patrulea pod pietonal peste Canalul Mare care leagă zona de sosire din Veneția ( piazzale Roma ) și zona stației Santa Lucia . Calatrava este autorul altor poduri celebre, precum puente de la Mujer din Buenos Aires , puente del Alamillo pe Guadalquivir și Oberbaumbrücke din Berlin .

Proiectul final și atribuirea lucrărilor

În 1999, municipalitatea din Veneția i-a încredințat lui Santiago Calatrava pregătirea documentației referitoare la desenul ingineresc de arhitectură și structură al podului IV peste Canalul Mare . Proiectul a fost dezvoltat în colaborare cu toate organismele implicate ( Căile Ferate de Stat , ACTV , Asociația Persoanelor cu Handicap, Pompieri, Poliție etc.) și a fost supus revizuirilor de către Asociația pentru Protecția Orașului Veneția și Superintendența Artistică și Patrimoniul Cultural al Veneției.

Podul Constituției

ICMQ , un organism independent , a aprobat proiectul evaluând proiectul ca fiind valid și adecvat reglementărilor legale. Ulterior proiectul executiv a fost aprobat de municipalitate.

Sarcina realizării lucrărilor a fost încredințată, după licitație, lui Rovigo Cignoni, care a folosit colaborarea profesorilor universitari, precum inginerul Francesco Colleselli (de la Universitatea din Brescia ) și inginerul Renato Vitaliani (de la Universitate) din Padova ), al companiei Mastropasqua-Zanchin & Associates Structural Engineering pentru statica structurală a punții metalice și a inginerului Giorgio Romaro (de la Universitatea din Padova ) pentru proiectul de asamblare.

Transportul și instalarea segmentelor a fost realizat de compania Fagioli. Lucrările de tâmplărie metalică au fost efectuate de compania Lorenzon Techmec System, care a deschis o dispută amară cu Cignoni, așa cum a apărut și în timpul lucrărilor unei comisii speciale de anchetă înființate de Consiliul municipal.

Locuri de munca

Lucrările au început în 2003 [7] . Timpurile preconizate pentru construcție au fost estimate în 2002 la 456 de zile, adică aproximativ 1 an și jumătate. În schimb, lucrarea a durat aproape 6 ani.

Transportul segmentelor și instalarea acestora

Trecerea segmentului central sub podul Rialto la miezul nopții din 8 august 2007.

După ani de amânări, îndoieli cu privire la stabilitatea podului și controverse cu privire la creșterea costurilor, lucrările de așezare ale podului au început pe 28 iulie 2007 odată cu așezarea celor două cărări laterale și s-au încheiat pe 11 august 2007 cu așezarea caroserul central pe cele două suporturi temporare după transportul său de-a lungul Marelui Canal în noaptea dintre 7 și 8 august.

În special, era vorba de transportul podului, împărțit în trei carlane, cu apă de la Marghera până la locația sa finală. Prin urmare, au fost organizate două transporturi distincte, unul pentru cele două segmente laterale și unul pentru segmentul central. Plecând de la Porto Marghera, au mers de-a lungul Canalului Giudecca și au intrat în Marele Canal la Punta della Dogana , apoi l-au urcat până la punctul de odihnă. Pentru a limita neplăcerile cauzate de închiderea Canalului Mare, ambele transporturi au fost efectuate noaptea.

Primul transport, cel al segmentelor laterale, a avut loc în noaptea dintre 27 și 28 iulie 2007. Cele două segmente, ambele cu dimensiuni 15,1 x 7,9 x 1,5 m și cântărind 85 de tone, au fost plasate pe pontonul „Susanna” 16 x 50 m în dimensiune, care a călătorit de-a lungul Marelui Canal în 2 ore și 10 minute, ajungând în zona piazzale Roma la 2:05 dimineața pe 28 iulie 2007, înaintea previziunilor datorită condițiilor meteorologice și marine excelente.

În dimineața zilei de 28 iulie, s-a instalat sarmalul lateral către Piazzale Roma, în timp ce în dimineața următoare a fost amplasat cel de pe calea ferată.

Amplasarea segmentului central a avut loc la 11 august 2007.

În timpul nopții cuprinse între 7 și 8 august 2007, segmentul central a fost transportat, măsurând 55,2 x 9,05 x 3,7 m și cântărind 250 t , transportat tot pe pontonul Susanna. Canalul Mare a fost acoperit în aproximativ 3 ore și un sfert, ajungând la destinație în jurul orei 3 dimineața pe 8 august 2007, cu 3 ore și 30 de minute mai devreme decât se aștepta. Deosebit de provocator și spectaculos a fost trecerea sinarului sub podul Rialto .

Așezarea sarmarului central a avut loc în dimineața zilei de 11 august 2007: inițial barja a fost poziționată și sarmarul deasupra acestuia a fost rotit cu 90 de grade; ulterior segmentul a fost ridicat și coborât de sus, plasându-l, cu o precizie remarcabilă, pe cele două suporturi provizorii care susțineau deja segmentele laterale. Întreaga operațiune a durat aproximativ cinci ore: concluzia, anunțată de trei sunete de sirene, a avut loc la ora 14:32.

Etape ulterioare

Între august și septembrie, segmentul central a fost sudat pe laturi și, odată ce sudurile au fost finalizate, pe 21 septembrie tiranții au putut fi slăbiți și suporturile pilonilor temporari au fost coborâți, astfel încât să se ia podul în vigoare pe umeri, verificând „entitatea sarcinii și cu senzori orice cădere a umerilor. Testul de încărcare, care a avut loc în noiembrie 2007, a avut succes. În cele din urmă, treptele au fost instalate (parțial în sticlă și parțial în trahita clasică gri de la Montemerlo , toate de formă trapezoidală și diferite între ele, care trebuiau tăiate cu precizie milimetrică) și parapetele.

Botez și deschidere

La sfârșitul lunii august 2008, primarul a renunțat la inaugurarea oficială a podului [8] , planificată inițial pentru vizita președintelui Republicii la 18 septembrie 2008, care participa la o demonstrație pentru a șaizecea aniversare a Constituției italiene. Aceasta a fost o consecință a demonstrațiilor anunțate ale unor partide politice din cauza creșterii accentuate a costurilor și a unor asociații de persoane cu dizabilități din cauza existenței barierelor arhitecturale, care au împiedicat utilizarea acestora de către persoanele cu dizabilități motorii și vizuale [9] , presupunând încălcarea reglementărilor actuale în materie care prevăd posibilitatea aprobării și finanțării numai a proiectelor fără bariere arhitecturale [10] .

Deschiderea podului a avut loc în liniște, la 23:44, joi, 11 septembrie 2008 [11] [12] . Seara a avut loc o mică răcoritoare cu muncitorii de pe șantier, care a început în jurul orei 21.00, la care au participat membrii juntei, primarul însuși și câțiva jurnaliști.

Accesibilitate pentru persoanele cu handicap și gondolă

Dispozitivul de traducere (așa-numita gondolă) instalat pe podul Constituției.

„Gondola” era dispozitivul de traducere care trebuia să permită persoanelor cu dizabilități să traverseze podul, chiar și cu un însoțitor, persoanele în vârstă cu probleme de mobilitate și femeile aflate într-o stare avansată de sarcină sau cu cărucioare.

Timpul minim de călătorie era de așteptat în aproximativ 7 minute.

Costul inițial prevăzut a fost egal cu 1.043.603,04 euro, [13] apoi a crescut la 1,8 milioane [14] .

Infrastructura consta din două lifturi numite stâlpi de atac și două ghidaje poziționate sub podul de pe partea orientată spre podul Liberty . Cabina de transport (așa-numita gondolă ), pe de altă parte, a fost mijlocul care a folosit infrastructura. De exemplu, dacă cabina se afla pe malul dorit, după ce a intrat la bord, cabina s-ar ridica prin intermediul liftului către șine, ar folosi șinele către celălalt lift și apoi ar coborî cu ajutorul celuilalt lift.

Cei care au trebuit să utilizeze dispozitivul de transport facilitat au trebuit să apese butonul unui interfon video conectat la personalul AVM , care, după ce a verificat pe videoclip că reclamantul nu a putut efectiv să traverseze podul în niciun alt mod, a acționat cablul mașină.

Telegondola, care putea transporta maximum doi pasageri pe călătorie, a fost echipată cu un corp pentru a sta pasagerii, o parte transparentă pentru viziunea externă și o cupolă rezistentă din fibră de carbon . Odată ajuns la bord, după apăsarea butonului de pornire, ușile s-au închis, cabina a fost ridicată de la sol de un lift și depusă pe sania de traducere care a început spre celălalt capăt al podului. Când a ajuns la sfârșitul călătoriei sale, manevra de comutare a fost repetată în direcția opusă și pasagerii puteau coborî printr-o rampă care lega ascensorul de trotuar.

Telecabina nu a intrat niciodată în funcțiune, cu excepția testării, iar pe 22 mai 2020, după ascultarea avizului Curții de Conturi, Municipalitatea din Veneția a procedat la eliminarea definitivă a structurii. [15] [16]

Costuri și litigii

Costul lucrării este de aproximativ 11,3 milioane de euro [17] , la care trebuie adăugate 1,8 milioane de euro pentru telecabină. Cifra finală depășește în mod clar suma de 6,7 milioane EUR prevăzută în ofertă [18] . În plus, sunt prevăzute alte costuri pentru întreținerea și controlul podului.

Din toate aceste motive, după ce și Curtea de Conturi sa interesat de această chestiune, în februarie 2008 procurorul adjunct Carlo Mastelloni a dispus achiziționarea documentației privind licitația și proiectele tehnice ale podului. Ancheta de cercetare, care a durat doi ani și a fost gestionată și de procurorul adjunct Carlo Nordio, a fost închisă pentru că nu au fost detectate infracțiuni. Cu toate acestea, Nordio a subliniat în continuare [19] :

„[...] erorile foarte grave care caracterizează atât faza de proiectare, cât și faza executivă, și cea referitoare la oferta în sine, erori reprezentative pentru o incapacitate [...] radicală de a înțelege complexitatea tehnică a unei lucrări atât de ambițioase, erorile repetate într-un fel de clonare exponențială au prelungit timpul de realizare și costurile lucrării. [...] "

( Procuror adjunct [20] )

Podul Constituției a făcut obiectul unor investigații tehnice de către ministru, din cauza pretinselor omisiuni ale proiectantului cu privire la aplicabilitatea reală a proiectului prezentat la acea vreme. În special, puntea către Constituție părea să fie afectată de probleme statice [21] . Cu toate acestea, șoferul de testare, cu o notă trimisă municipalității Veneției la 9 septembrie 2009, a confirmat utilizarea completă a podului [22] .

În februarie 2013, un dosar elaborat de procurorul general al Curții de Conturi atribuie creșterea costurilor, cuantificată la 3,467 milioane de euro, „comportamentului vinovat al proiectantului și al directorului de construcții”. [23]

Procesul, stabilit pentru 13 noiembrie 2013, apoi amânat pentru 12 noiembrie 2014, l-a văzut pe arhitectul valencian dat în judecată pentru 3,886 milioane de euro, ceea ce ar reprezenta, potrivit procurorului Curții de Conturi din Veneto, daunele imputabile erorilor de proiectare care au determinat costurile și timpii în creștere, precum și nevoile extraordinare de întreținere datorate mai ales alunecării suprafeței și mobilității pentru persoanele cu dizabilități. [24] [25]

Alte critici referitoare la pod se referă la ridicarea și suprafața neregulată a treptelor [26] care forțează o ajustare continuă a treptei de către trecători [27] și porțiunea benzii de rulare din sticlă care tinde să fie deteriorată cu ușurință [27] [28 ] și să devină alunecos în anumite condiții meteorologice, cum ar fi precipitații sau umiditate ridicată. [29] În fața numeroaselor plângeri, a cererilor de despăgubire pentru căderi și a conținutului costurilor de întreținere, Municipalitatea din Veneția a lansat un proiect experimental de înlocuire a sticlei cu trahita . [30] [31]

La 13 august 2019, după ce l-a achitat anterior în primă instanță [32] , Curtea de Conturi l-a condamnat pe Calatrava în apel la plata sumei de 78.000 de euro în favoarea autorităților fiscale , fiind responsabilă pentru o creștere a costurilor a lucrării legate de subestimarea dimensiunilor unor conducte (o „neglijență gravă” [33] , conform judecătorilor contabili), precum și în raport cu timpul de uzură al treptelor [34] , care au fost înlocuite după doar 4 ani, mai degrabă decât după 20 estimată de Calatrava, deoarece au fost puternic deteriorate [35] .

Curtea de Conturi a subliniat că este vorba de o neglijență [36] :

„[...] cu atât mai serios și demn de a fi stigmatizat, deoarece provine de la un profesionist de renume mondial, de înaltă competență, cu o experiență îndelungată și dovedită în construcția de poduri.”

Notă

  1. ^ Comunicat de presă al municipalității din Veneția cu privire la aprobarea toponimului de către consiliul municipal. , pe comune.venezia.it . Adus la 31 ianuarie 2009 (arhivat din original la 22 octombrie 2008) .
  2. ^ a b Veneția, blestemul podului Calatrava pe cine l-a născut , pe corriere.it . Adus de 29 decembrie 2012.
  3. ^ Orașul Veneției - Podul Constituției - datele lucrării , pe comune.venezia.it . Adus la 14 mai 2010 (arhivat din original la 6 noiembrie 2011) .
  4. ^ Comunicat de presă al municipalității Veneția din 27 august 2008 , pe comune.venezia.it . Adus la 31 ianuarie 2009 (arhivat din original la 14 octombrie 2008) .
  5. ^ Articol din „la Nuova Venezia” din 22 octombrie 2007 , pe nuovavenezia.repubblica.it . Adus la 31 ianuarie 2009 (arhivat din original la 23 ianuarie 2008) .
  6. ^ Articol Ansa din 2 septembrie 2008
  7. ^ Orașul Veneției - Podul Constituției - istoria proiectului , pe comune.venezia.it . Adus la 14 mai 2010 (arhivat din original la 14 aprilie 2009) .
  8. ^ Articol din „Il sole 24 ore” din 27 august 2008. , pe ilsole24ore.com . Adus la 31 ianuarie 2009 .
  9. ^ Articolul din „Il gazzettino” din 30 septembrie 2008.
  10. ^ Textul Legii 5 februarie 1992, n. 104, de pe handylex.org , pe handylex.org . Adus la 31 ianuarie 2009 .
  11. ^ Articolul din „Corriere della Sera” din 12 septembrie 2008 , pe corriere.it . Adus la 31 ianuarie 2009 .
  12. ^ Articol din „La Nuova Venezia” din 12 septembrie 2008 , pe nuovavenezia.repubblica.it . Adus la 31 ianuarie 2009 (arhivat din original la 15 septembrie 2008) .
  13. ^ Orașul Veneției - Podul Constituției - Detalii despre telecabină , pe comune.venezia.it . Adus la 14 mai 2010 (arhivat din original la 22 noiembrie 2008) .
  14. ^ Telecabina nu pornește, dar sosesc schiorii Venessia.com - Cronaca - la Nuova di Venezia
  15. ^ Au început lucrările de demontare a telecabinei de pe Podul Constituției , pe live.comune.venezia.it . Accesat 16 mai 2020.
  16. ^ Veneția, telecabină scoasă de pe podul Calatrava - TGR Veneto , pe TGR . Adus la 25 mai 2020 .
  17. ^ Comunicat de presă al municipalității Veneția din 2 septembrie 2008. , pe comune.venezia.it . Adus la 31 ianuarie 2009 (arhivat din original la 25 iulie 2010) .
  18. ^ Orașul Veneției - Podul Constituției - cadru de cheltuieli , pe comune.venezia.it . Adus la 14 mai 2010 (arhivat din original la 6 noiembrie 2011) .
  19. ^ Investigația de pe cel de-al patrulea pod - Noua Veneție din 2003. este în arhivă »Cercetare
  20. ^ "Ponte Calatrava, incapabil și cinic" - Noua Veneție din 2003.it "Cercetare
  21. ^ Podul Calatrava, probleme statice detectate Arhivat 4 martie 2016 la Arhiva Internet . în 100X100 Veneția, cityblog.
  22. ^ Comunicat de presă al municipalității Veneția din 9 septembrie 2009 , pe comune.venezia.it . Adus la 10 septembrie 2009 (arhivat din original la 26 aprilie 2010) . .
  23. ^ ilfattoquotidiano.it , http://www.ilfattoquotidiano.it/2013/02/10/corte-dei-conti-truffe-e-sprechi-in-italia-nel-2012-per-300-milioni/494961/ . .
  24. ^ Articol din „Il Sole 24 Ore”, The State against Calatrava, http://www.ilsole24ore.com/art/notizie/2013-08-21/venezia-stato-chiede-calatrava-152326.shtml , joi 22 august 2013, p. 33
  25. ^ Corte dei Conti, procesul lui Calatrava în „La Nuova” din Veneția și Mestre, 13 noiembrie 2014.
  26. ^ Veneția, cetățenii denunță: "Podul Calatrava este prea periculos" , pe Tgcom24 . Adus la 24 februarie 2019 (arhivat din original la 25 februarie 2019) .
  27. ^ a b Giovanni Breda, Podul Constituției din Veneția: al patrulea pod peste Marele Canal , pe Edilizia într-un clic . Adus la 24 februarie 2019 .
  28. ^ Ponte Calatrava, scări de sticlă sparte , pe La Nuova di Venezia , 17 martie 2018. Adus pe 24 februarie 2019 .
  29. ^ Toate necazurile podului Calatrava din Veneția , pe Il Post , 27 octombrie 2018. Accesat la 24 februarie 2019 .
  30. ^ Veneția, prin plăcile de sticlă: podul Calatrava va fi din piatră , pe www.ilmessaggero.it . Adus la 24 februarie 2019 .
  31. ^ Francesco Bottazzo, Veneția, podul Calatrava: prea multe căderi, prin treptele de sticlă , în Corriere del Veneto , 10 noiembrie 2018. Accesat la 24 februarie 2019 .
  32. ^ "Achited" il ponte di Calatrava , in Il Gazzettino , 18 martie 2015. Adus la 13 august 2015 ( arhivat la 13 august 2019) .
    „Pentru Curte, frecvența și înlocuirea treptelor” ar fi mai bune datorită unei utilizări incorecte a structurii determinată de exemplu de mișcarea căruțelor ”. În cele din urmă, un „complex și supus fluctuațiilor care nu par să fi fost subestimate nici în faza de proiectare, nici în faza de execuție”. .
  33. ^ Veneția, arhitectul Calatrava condamnat la plata despăgubirilor pentru creșterea costurilor celui de-al patrulea pod peste Marele Canal , în La Repubblica , 13 august 2019. Accesat la 13 august 2019 ( arhivat la 13 august 2019) .
  34. ^ Erori la Ponte, Calatrava condamnate , în ANSA , 13 august 2019. Adus 13 august 2019 ( arhivat 13 august 2019) .
  35. ^ Alberto Zorzi, «Pași greșiți», Calatrava va plăti o mini-compensație pentru podul său din Veneția , în Corriere del Veneto , 13 august 2019. Adus 13 august 2019 ( arhivat 13 august 2019) .
  36. ^ Veneția, arhistarul Calatrava a fost condamnat la despăgubiri pentru 78 de mii de euro pentru costurile suplimentare ale celui de-al patrulea pod peste Canalul Mare , în Il Fatto Quotidiano , 13 august 2019. Adus la 13 august 2019 ( arhivat la 13 august 2019) .

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ponte_della_Costituzione&oldid=122237771 "