DR-1 Dixmude

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
DR-1 Dixmude
Descriere
Echipaj 30
Constructor Germania Luftschiffbau Zeppelin
Șantierele de construcții Löwenthal
Setarea datei August 1918
Prima întâlnire de zbor 9 iulie 1920
Data intrării în serviciu 11 iulie 1920
Utilizator principal Franţa Aeronautică navală
Soarta finală pierdut pe Marea Mediterană la 21 decembrie 1923
Dimensiuni și greutăți
Structura Dirigibil semirigid
Lungime 226,50 m
Diametru 23,9 m
Volum 68 500 m 3
Gaz hidrogen
Strat pânză
Înălţime 28 m
Greutate goală 24 700 kg
Greutatea maximă la decolare 79 460 kg
Capacitate combustibil 12 000 kg
Propulsie
Motor 7 motoare pe benzină Maybach MbIVa
Putere 7 cu 245 CP
Performanţă
viteza maxima 81,42 mph
Autonomie 14 500 km
Tangenta 6 200 m

[1]

voci de dirijabile pe Wikipedia

Dirijabilul LZ 114 era un dirigibil de tip rigid , cu o structură din duraluminiu , acoperit cu țesătură impermeabilă din bumbac, construit de compania germană Luftschiffbau Zeppelin din Friedrichshafen în primele zece ani în scopuri militare. LZ 114 aparținea clasei L.70 [2] a Marinei Kaiserliche , Marina Imperială Germană. Această clasă a constat din dirijabilele LZ 112 până la LZ 114, proiectate de inginerul Ludwig Dürr . [3]

Istoria proiectului

Dirijabilul LZ 114 (numerotare tactică pentru utilizare la Kaiserliche Marine LZ 72) a fost construit la uzina Löwenthal de către compania Luftschiffbau Zeppelin din Friedrichshafen din august 1918 , dar construcția sa a fost oprită odată cu sfârșitul primului război mondial . În urma acordurilor de armistițiu, dirijabilul a fost vândut Franței pentru reparații. Dirijabilul, cu denumirea LZ.72, a zburat pentru prima dată pe 9 iulie 1920 . [4]

Înainte de livrare, la cererea autorităților franceze, au fost aduse câteva modificări dirijabilului, iar ulterior dirijabilul a fost transferat de la Friedrichshafen la Maubeuge , unde a ajuns la 11 iulie același an. [4] Baza de dirijabil Maubeuge era activă din 1912 , dar hangarul său era prea scurt pentru a deține dirijabilul masiv, cel mai mare pus în funcțiune vreodată în Franța. Pe 10 august, guvernatorii săi au fost vopsiți în culorile naționale franceze și s-a decis mutarea la baza Marinei naționale din Cuers-Pierrefeu , lângă Toulon . [4] Baza a fost echipată cu un imens hangar pentru dirijabile, [5] realizat cu mai multe părți de hangare germane laolaltă, [4] găsite pe teritoriul estului Franței. [5] La 11 august, în timpul zborului de transfer, dirijabilul a zburat încet peste [N 1] orașul Paris , [5] trecând peste Champs-Elysées . Populația orașului , avertizată pentru această ocazie, se revărsase pe străzi pentru a o putea admira. [4] Dirijabilul a ajuns pe verticala aeroportului după-amiaza târziu, iar comandantul acestuia, locotenentul Jean du Plessis de Grenédan , din prudență a decis să nu riște o aterizare nocturnă, ci să mențină dirijabilul zburând întreaga noapte . A doua zi dimineață dirijabilul ateriza regulat, fiind parcat în hangarul său. Imediat s-a dat seama că prezența a trei sau patru sute de soldați era necesară pentru manevrele de la sol. La 2 septembrie, au avut loc operațiile de umflare a dirijabilului pentru a relua operațiunile de zbor. Din păcate, tancurile , care trebuiau să conțină hidrogenul periculos, au arătat câteva scurgeri datorită prezenței porilor, iar dirijabilul a fost blocat pe sol. La 4 septembrie, dirijabilul a fost redenumit oficial DR-1 Dixmude , [N 2] în onoarea fusilierilor navali francezi [6] care au murit în timpul primului război mondial pentru a apăra satul belgian Diksmuide . [5] S-a încercat rezolvarea problemei scurgerilor de hidrogen din tancuri, iar la 15 septembrie 1921 s-a încercat umflarea care a avortat din cauza pierderilor periculoase înregistrate. [7]

Apoi au fost comandate tancuri noi de la compania Zodiac, dar după o primă serie de lucrări au apărut probleme cu lipiciul folosit, care era complet nepotrivit pentru utilizare. [7] Au fost efectuate unele investigații și s-a realizat că acest lucru se datora unui act de sabotaj efectuat de un inginer german necunoscut al companiei Zeppelin, [7] și, de asemenea, pânza cu care au fost realizate tancurile a necesitat o pregătire îndelungată. și singura companie din lume capabilă să facă acest lucru s-a situat la Berlin . [7]

Tehnică

Era un dirigibil rigid cu o structură din duraluminiu [1] acoperită cu țesătură de bumbac impermeabilă. Hidrogenul era conținut în șaisprezece celule, care aveau o capacitate totală de 68.500 de metri cubi. [8]

Propulsia a fost încredințată unui număr de șapte motoare [1] Maybach MbIVa în linie cu 6 cilindri răcite cu apă , eroganti puterea de 245 CP fiecare, [1] poziționat în perechi în gondole speciale. [1] Două nacele cu motor au fost poziționate una lângă alta într-o poziție centrală, în timp ce o a treia a fost poziționată în spatele dirijabilului, într-o poziție centrală. [1] Al șaptelea motor a fost poziționat în spatele nacelei principale. Au acționat elice Jaray din lemn cu două lame . Propulsoarele au permis dirijabilului să atingă o viteză maximă de aproximativ 36,4 m / s. [1] Această viteză a fost doar teoretică, fiind atinsă numai în condiții atmosferice deosebit de favorabile.

Utilizare operațională

Numai datorită obstinației comandantului Du Plessis de Grénédan, noile tancuri au fost instalate în 1923, iar Dixmude a reușit să-și reia complet activitățile de zbor în august al aceluiași an. [7] La 6 iulie a avut loc primul zbor de testare, care a avut succes. Primul zbor real a avut loc [7] la 1 august [N 3] , în timp ce între 9 și 10 august, dirijabilul a efectuat un zbor de întoarcere din Corsica pentru un total de 23 de ore și 20 de minute de zbor. [7] Între 30 august și 2 septembrie a luat o croazieră Cuers - Algeria - Tunisia -Cuers care zboară timp de 50 de ore și 20 de minute. [7] Între 25 și 30 septembrie, la decizia comandantului său, a avut loc cel mai solicitant zbor vreodată. [7] Dirijabilul a decolat de la baza sa la 7:55 dimineața, la 25 septembrie [9] zburând peste Toulon și Marsilia , pentru a se îndrepta spre Insulele Baleare . Dirijabilul a ajuns apoi în Alger , [9] Biserta , Gabès, Sardinia , [7] Lyon, [10] Toulon, Paris, Lyon , Marsilia și înapoi la Cuers-Pierrefeu. [10] Dirijabilul a rămas în aer un total de 118 ore și 41 de minute, [9] stabilind recordul mondial de durată și distanță, 9.000 km. [10] Între 17 și 19 octombrie a fost efectuat un zbor de testare peste Franța continentală cu o durată de 44 de ore și 25 de minute. [10] Între 23 și 24 noiembrie a avut loc un nou zbor, care din cauza întâlnirii cu o furtună aproape sa încheiat cu o tragedie. Dirijabilul și-a pierdut flotabilitatea pe măsură ce a căzut spre mare și numai datorită expertizei echipajului, dirijabilul, în ciuda faptului că a fost avariat, a reușit să scape. [10] Din această cauză, comandantul a solicitat instalarea a numeroase îmbunătățiri, inclusiv cea a unei stații de identificare a direcției, care a fost instalată imediat.

Zborul peste deșertul Sahara

La 18 decembrie 1923, la 6am, dirijabilul a decolat din Cuers-Pierrefeu, [N 4] traversând Marea Mediterană și a zburat peste Bizerte la 16:00. Pe 19, la 7:00 a zburat peste Ouargla, ajungând la 16:30 în Salah [10] și apoi îndreptându-se spre Alger. Pe 20, la 8:00 a zburat peste Touggourt continuând spre Biskra, dar a întâlnit vânturi violente care veneau din nord [N 5], ceea ce a provocat o oarecare reținere în echipaj. La ora 22 a ajuns în regiunea Thala, Tunisia. Dirijabilul avea încă aproximativ 36 de ore de combustibil și a renunțat la a ajunge la Baraki, îndreptându-se spre Mediterana. A traversat coasta tunisiană la Medenine, îndreptându-se spre Sardinia . [10] La 21 decembrie, postul de radio din Alger a transmis două mesaje: 1 h 21: Orage , apoi 2 h 08: Rentrons antenne à cause orage , [10] și apoi nimic mai mult. Probabil, în timpul călătoriei de întoarcere din Tunisia, Dixmude a fost lovit de fulgere și s-a prăbușit în Marea Mediterană în largul coastei Sciacca , ucigând cei 50 de membri ai echipajului. [N 6] Corpul comandantului Du Plessis de Grénédan a fost găsit încurcat în plase de pescarii sicilieni și a aterizat la Sciacca la 26 decembrie 1923. Ceasul său a fost oprit la ora 2:27.

Două monumente au fost ridicate în memoria echipajului nefericit. Primul din Sciacca, surmontat de statuia Notre-Dame de Fourvière , a fost inaugurat în 1964 cu o ceremonie italo-franceză. Un alt monument, la fel de măreț, a fost ridicat la Pierrefeu-du-Var, lângă Toulon, unde era staționat dirigibilul.

Utilizatori

Franţa Franţa

Notă

Adnotări

  1. ^ Aproximativ trei ore după plecare.
  2. ^ Ceea ce înseamnă Dirigeable rigid # 1.
  3. ^ Pentru un total de 14 ore și 25 de minute de zbor.
  4. ^ Pe lângă comandantul de la bord, erau 40 de membri ai echipajului și nouă pasageri.
  5. ^ În acel moment, o furtună violentă a cuprins Marea Mediterană.
  6. ^ Un echipaj întărit de patruzeci de membri ai echipajului și 10 observatori fuseseră îmbarcați pentru zbor.

Surse

  1. ^ a b c d e f g Brooks 1992 , p.110 .
  2. ^ Brooks 1992 , p.109
  3. ^ Brooks 1992 , p.104 .
  4. ^ a b c d e Le Fana de l'Aviation n.485, aprilie 2010 , p. 28 .
  5. ^ a b c d Le Fana de l'Aviation n.485, aprilie 2010 , p. 29 .
  6. ^ Flight International 30 septembrie 1920.
  7. ^ a b c d e f g h i j Le Fana de l'Aviation n.485, aprilie 2010 , p. 31 .
  8. ^ Robinson 1980 , p.308
  9. ^ a b c Flight International 11 octombrie 1923.
  10. ^ a b c d e f g h Le Fana de l'Aviation n.485, aprilie 2010 , p. 32 .

Bibliografie

  • ( EN ) Peter W. Brooks, Zeppelin: Rigid Airship 1893-1940 , Washington DC, Smithsonian Institution Press, 1992, ISBN 1-56098-228-4 .
  • ( DE ) Peter Meyer, Luftschiffe - Die Geschichte der deutschen Zeppeline , Bonn, Bernard & Graefe Verlag, 1996, p. 97, ISBN 3-7637-5951-4 .
  • (EN) Douglas Robinson Hill, Giants in the Sky, Foulis, Henley-on-Thames, 1973, ISBN 0-85429-145-8 .
  • (EN) Douglas Robinson Hill, Zeppelin în luptă. A History of the German Naval Airship Division 1912-1918 , Washington DC, presa Universității din Washington, 1980, ISBN 0-295-95752-2 .
  • ( FR ) Michiel Vaissier, L'épopée des grand dirigeables and du Dixmude , Londra, Mens Sana Editions, 2011, ISBN 979-10-90447-07-3 .
Periodice
  • ( FR ) au collaboration with le Musée de l'Air et de l'Espace, La rêve et les menaces , în le Fana de l'Aviation , n. 485, Clichy, Editions Lariviere, avril 2010, pp. 26-33.
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=DR-1_Dixmude&oldid=116165980 ”