Locomotiva DB V 160

Locomotiva DB V 160 din 1968 DB 216
Locomotiva diesel
Locomotivă diesel în Koblenz
Ani de construcție	1960 (prototip) 1964 - 1968 (serie)
Ani de funcționare	1964 - 2003
Cantitatea produsă	224
Constructor	Krupp KHD Henschel Krauss-Maffei MaK
Dimensiuni	16.000 mm (lungime între tampoane) ^[1]
Echipament de rulare	B'B '
Puterea orară	1.397 kW ^[1]
Efort de pornire	235,2 kN ^[1]
Viteza maximă aprobată	120 km / h ^[1]
Dietă	combustibil diesel

Locomotiva V 160 a Deutsche Bundesbahn (DB) era o locomotivă diesel , concepută pentru transportul trenurilor grele pe linii neelectrificate. Acesta a fost conceput pentru a asigura încălzirea cu abur a vagoanelor: în acest scop au fost echipate cu un cazan de apă.

Istorie

Intrat în funcțiune în 1960, a fost proiectat să înlocuiască locomotive cu aburi nu foarte puternice (1100-1600 CP), ci foarte populare: BR 38 , BR 55 , BR 78 și BR 50 . Cele șase prototipuri, datorită formelor lor rotunjite și rotunjite, aveau porecla „Lollo” cu referire la Gina Lollobrigida . Mai târziu, mașinile au avut un aspect mai unghiular.

A fost reclasificat în 1968 în seria 216 și a rămas în funcțiune până în 2003 .

Diverse alte grupuri derivate din acesta: V162 (mai târziu Br 217 ), V163 (mai târziu Br 215 ), V164 (mai târziu Br 218 ), V169 (mai târziu Br 219 ), Br 210 , Br 225 , Br 226 și Br 753 . Diferitele motoare derivate au o caroserie aproape identică (chiar dacă toate grupurile derivate sunt puțin mai lungi) și diferă (în funcție de serie) pentru prezența încălzirii electrice în loc de abur, pentru diferite motoare, pentru posibila prezență a unui turbo (Br 210 și Br 219), pentru utilizare ca mașini de salvare pentru ICE (Br 226), pentru transfer la serviciul de încărcare (Br 225).

V 320 , care a devenit ulterior Br 232, a fost, de asemenea, strâns legat de V160: a luat motorul de la acesta din urmă, folosind două motoare. Frontul era, de asemenea, foarte asemănător. Era un aparat CoCo și nu trebuie confundat cu omonimul Br 232 ex DR 130.

După dezafectarea DB, aproximativ zece V160 și un V169 au ajuns în Italia, în perioade diferite și cu destinații eterogene. Două au fost achiziționate de Reggio Emilia Transport Consortium Company (ulterior fuzionată în FER ) care le-a folosit pentru serviciile de călători. Celelalte au fost folosite ca utilaje pentru construcții de diferite companii.