Locomotiva clasa DR 01.05
| DR 01.05 | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur | |
 Locomotiva 01 0517-1 | |
| Ani de construcție | 1962 - 1965 |
| Ani de funcționare | 1962- 1991 |
| Cantitatea produsă | 53 |
| Constructor |  RAW Meiningen |
| Dimensiuni | Lungime : 24350 mm Înălțime: 4500 mm |
| Ecartament | 1435 mm |
| Liturghie în slujbă | 111,0 t |
| Masă aderentă | 60,4 t |
| Echipament de rulare | 2'C1 '"Pacific" |
| Unitate roți de diametru | 2000 mm |
| Distribuție | Walschaerts (Heusinger) |
| Puterea orară | 1839 kW |
| Viteza maximă aprobată | Înainte: 130 Km / h Marșarier: 50 km / h |
| Dietă | Cărbune Petrol |
| Numărul de cilindri | 2 |
| Diametrul cilindrilor | 600 mm |
| Cursa cilindrilor | 660 mm |
| Presiune max | 16 bari |
| Delicat, fraged | |
| Capacitate | Apă : 34 m³ |
Dr 01.05 au fost locomotive cu aburi pentru trenuri de pasageri rapide și rapide ale Deutsche Reichsbahn din Republica Democrată Germană , create prin conversia locomotivelor cu aburi din seria DR 01 .
Istorie
Deoarece locomotivele din seria DR 01 erau încă indispensabile pentru traficul de pasageri, dar locomotivele erau purtate, atât cadrele, cât și cazanele, era necesară înlocuirea lor. Începând din 1962, atelierele de reparații DR ( Reichsbahnausbesserungswerk ) din Meiningen au transformat 35 de locomotive clasa 01 sub supravegherea Centrului de cercetare și dezvoltare Halle / Saale .
Deutsche Bundesbahn din Germania de Vest între 1950 și 1951 a modificat cinci locomotive de clasa 01 042, 046, 112, 154 și 192, modernizând încă 50 de locomotive din 1957 .
Ca și în cazul Deutsche Bundesbahn, administrația Deutsche Reichsbahn a ales doar unități cu roți de 1000 mm și frâne îmbunătățite (102 și următoarele). Toate aceste locomotive au fost echipate cu ecrane de fum Witte cu suprafețe conice , o nouă cabină de conducere și un cazan nou, care a fost plasat mai sus pe șasiu decât originalul. Noul cazan avea, de asemenea, o singură cameră de ardere, un mixer-preîncălzitor și un carenaj integral pe partea superioară. Prin urmare, RAW Meiningen a modernizat 35 de mașini din această serie numite Reko, prescurtarea pentru Rekolokomotive, care este locomotivă reconstruită.
După reconstrucție, locomotivele au primit o nouă numerotare începând cu 0501, de unde și numele seriei.
Începând cu numărul locomotivei 01 519, sursa de alimentare a cazanelor din toate locomotivele a fost transformată din cărbune în petrol. Uleiul a fost transportat în licitația de 13,5 m³. În cele din urmă, cu excepția celor șapte locomotive din depozitul de la stația Berlin Ostbahnhof, toate celelalte locomotive au fost ulterior adaptate cu combustie principală de ulei.
În 1970 , locomotivele care nu au primit conversia sursei de alimentare a cazanelor pe cărbune au primit o nouă numerotare crescută cu 1000, cu primele două cifre de la 05 la 15. În timpul crizei petrolului din anii șaptezeci, toate locomotivele alimentate de păcura a fost retrasă și cele alimentate cu cărbune au fost retrase. Unele dintre locomotivele transformate în cazane pe cărbune pe bază de păcură au fost din nou transformate în combustibil pe cărbune și aceste locomotive au fost renumerotate: locomotiva 01 0531-2, transformată în 1984 a fost renumerotată 01 1531-1.
La 27 noiembrie 1977 , locomotiva 01 1516-2 a fost implicată într-un accident tragic la stația Bitterfeld , cu explozia cazanului , ucigând 9 persoane. Pe lângă șoferul motorului și stokerul locomotivei, alte șapte persoane au murit din cauza șrapnelelor și resturilor care au zburat în stația Bitterfeld și alte 45 de persoane au fost rănite.
După ce au fost retrase din serviciu activ, mai multe locomotive au fost utilizate ca locomotive de încălzire. Acestea erau vechi locomotive cu aburi, dintre care unele nu mai sunt potrivite pentru serviciul de linie, dar cazanul lor încă funcționa, erau folosite pentru încălzirea spațiilor depozitelor feroviare, pentru a furniza apă caldă pentru dușuri sau pentru a furniza energie termică. sau fabrici.
Locomotivele de încălzire, care au afectat și alte clase de locomotive, erau de tip fix sau mobil. Locomotivele de încălzire de tip mobil au fost echipate pentru serviciul de încălzire cu prize adecvate de extracție a aburului. În locomotive, a fost îndepărtat tot ce nu era necesar pentru producerea aburului sau care putea fi folosit ca piesă de schimb pentru alte locomotive. Unitățile din grupa 01.05 erau de tip fix.
Unitățile din grupa 01.05 utilizate ca locomotive de încălzire au fost următoarele:
- DR 01 0510 în Greifswald [1]
- DR 01 0513 în Greifswald [1]
- DR 01 0517 în Greifswald [1]
- DR 01 0519 în Greifswald [1]
- DR 01 0533 în Pößneck [2]
Locomotiva 01 519 a locomotivei de încălzire staționară a revenit la o locomotivă complet funcțională după ce a fost supusă lucrărilor între 1990 și 1991 și vândută în Elveția în 1991 . În 1996 , locomotiva a fost cumpărată de prietenii căii ferate Zollernbahn, o asociație pentru păstrarea vehiculelor feroviare istorice, în special a locomotivelor cu aburi în stare bună de funcționare, care organizează excursii de o zi și navetă, în principal în Baden-Württemberg; locomotiva după ce a lucrat în Rottweil , casa clubului, a fost din nou în funcțiune din toamna anului 2015 .
Unități reconstruite
| Locomotivă | Anul reconstruirii |
|---|---|
| 01 501 ex 01 174 | 1962 |
| 01 502 ex 01 157 | 1962 |
| 01 503 ex 01 142 | 1962 |
| 01 504 ex 01 224 | 1962 |
| 01 505 ex 01 121 | 1962 |
| 01 506 ex 01 127 | 1962 |
| 01 507 ex 01 136 | 1962 |
| 01 508 ex 01 153 | 1963 |
| 01 509 ex 01 143 | 1963 |
| 01 510 ex 01 139 | 1963 |
| 01 511 ex 01 218 | 1963 |
| 01 512 ex 01 175 | 1963 |
| 01 513 ex 01 152 | 1963 |
| 01 514 ex 01 208 | 1963 |
| 01 515 ex 01 160 | 1963 |
| 01 516 ex 01 117 | 1963 |
| 01 517 ex 01 107 | 1963 |
| 01 518 ex 01 185 | 1963 |
| 01 519 ex 01 186 | 1964 |
| 01 520 ex 01 162 | 1964 |
| 01 521 ex 01 144 | 1964 |
| 01 522 ex 01 184 | 1964 |
| 01 523 ex 01 191 | 1964 |
| 01 524 ex 01 129 | 1964 |
| 01 525 ex 01 219 | 1964 |
| 01 526 ex 01 163 | 1964 |
| 01 527 ex 01 225 | 1964 |
| 01 528 ex 01 119 | 1964 |
| 01 529 ex 01 205 | 1964 |
| 01 530 ex 01 221 | 1964 |
| 01 531 ex 01 158 | 1964 |
| 01 532 ex 01 135 | 1964 |
| 01 533 ex 01 116 | 1964 |
| 01 534 ex 01 203 | 1965 |
| 01 535 ex 01 156 | 1965 |
Locomotive conservate
Cinci locomotive cu aburi din seria 01.5 au fost păstrate din martie 2010:
- 01 509
- 01 514
- 01 519
- 01 531
- 01 533.
Notă
- ^ a b c d Geschichte der 01 519 , pe eisenbahnfreunde-zollernbahn.de . Adus la 28 decembrie 2018 .
- ^ Steffen Tautz, Die Deutsche Reichsbahn vor 20 bis 25 Jahren, Planbetrieb beim Bw Saalfeld und der Einsatzstelle Göschwitz / Saale mit der BR 41 , on fotogalerieseiten.de . Adus la 28 decembrie 2018 (Arhivat din original la 8 septembrie 2009) .
Bibliografie
- Manfred Weisbrod, Wolfgang Petznick, Baureihe 01. , Transpress, 3. Auflage, Berlin, 1993, ISBN 3-344-70769-8
- Gustav Nagel, Dampf, letzter Akt. 1962: Die Baureihe 01 der Rekonstruktion beginnt in: LOK MAGAZIN, No. 248/41/2002 Jahrgang, GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH, Munich, ISSN 0458-1822 pp. 92-95
- Peter Melcher, Vom Winde verweht .... Abschied von der DB-01, În: LOK MAGAZIN, Nr. 263/42/2003 Jahrgang, GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH, München, ISSN 0458-1822 pp. 104–111
- Konrad Koschinski, Legendäre Baureihe 01 , Verlagsgruppe Bahn, 2006 (Eisenbahn-Journal: Sonderausgabe 2006,2). ISBN 3-89610-156-0
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotive DR Group 01.05
