Locomotiva clasa 01 DRG
| Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft Baureihe 01 | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur | |
 01 202 | |
| Ani de construcție | 1926 - 1938 |
| Ani de funcționare | 1926- 1982 |
| Cantitatea produsă | 231 + 10 fosta Grupa 02 |
| Constructor |  AEG Berliner Maschinenbau Schwartzkopff Borsig Henschel & Sohn Krupp Lokomotivbau Hohenzollern |
| Dimensiuni | Lungime : 23940 mm Înălțime: 4550 mm |
| Ecartament | 1435 mm |
| Liturghie în slujbă | 108,9 t |
| Masă aderentă | 59,2 t |
| Echipament de rulare | 2'C1 '"Pacific" |
| Unitate roți de diametru | 2000 mm |
| Distribuție | Walschaerts (Heusinger) |
| Puterea orară | 1648 kW |
| Viteza maximă aprobată | Înainte: 120/130 Km / h Marșarier: 50 km / h |
| Dietă | Cărbune |
| Numărul de cilindri | 2 |
| Diametrul cilindrilor | 650 mm (01 001-010) 600 mm (01 012-232) |
| Cursa cilindrilor | 660 mm |
| Presiune max | 16 bari |
| Delicat, fraged | |
| Capacitate | Combustibil : 10 t Apă: 30, 32 sau 34 m³ în funcție de versiuni |
Locomotiva clasa 01 (abr. BR 01) a Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft a fost primul set standard de locomotive cu abur (Einheitsdampflokomotive) pentru serviciile de călători construite după fuziunea tuturor administrațiilor feroviare într-un singur sistem condus de statul german . Trenul de rulare a fost adoptat 2'C1 ', mai cunoscut sub numele de Pacific.
Ideea standardizării s-a născut pentru a conține costuri. De exemplu, dacă un BR 01, a cărui fabrică de construcții se afla la Berlin , s-a defectat la Dresda , în loc să trimită piesele necesare din Berlin și astfel să păstreze locomotiva în afara serviciului pentru o perioadă mai lungă de timp, piesele produse în fabrica locală, deoarece acestea erau unificate pentru toate mașinile și făcute în fiecare colț al națiunii.
Istorie
Companiile AEG și Borsig, mari producători de 01, alături de Berliner Maschinenbau Schwartzkopff , Henschel, Krupp și Hohenzollern Locomotive Builders au livrat 231 de unități între 1926 și 1938, toate destinate tracțiunii trenurilor de călători repezi.
În principiu, primele 10 unități au fost construite cu un motor cu doi cilindri și expansiune simplă pentru a fi comparate cu alte 10 identice din punct de vedere structural, cu excepția adoptării unui motor cu patru cilindri și a unei expansiuni duble, formând Grupul 02. A fost apoi condus o „campanie intensă de teste de curse și măsurători, dar după o lungă și controversată dezbatere, alegerea a căzut asupra motorului bicilindru cu expansiune simplă, care a fost mai ușor de revizuit, dar mai puțin puternic și economic decât compusul cu patru cilindri.
Primul 01 care a luat serviciul nu a fost 001, ci 008, păstrat la Muzeul Căilor Ferate din Bochum -Dahlhausen. Producția masivă a Grupului a fost oarecum întârziată, în primul rând pentru că în anii '20 erau destul de capabili să reziste la o sarcină axială de 20 de tone, în urma absenței platourilor cu un diametru suficient. Abia de la începutul anilor treizeci au devenit vârful diamantului „sprinterilor” DRG. Din 1938 toate cele 231 de unități au fost în cele din urmă disponibile pentru prestigioasele servicii expres. Alte 10 mașini au fost adăugate din 1937 până în 1942 ca urmare a conversiei 02 quadricilindriche în gemeni. Limitările liniilor au dus la crearea a 298 de exemplare din grupa 03 , cu o greutate de 18 tone pe axă. În 1939 , în cele din urmă a văzut lumina „ evoluției 01 sau a celor trei cilindri 10.01 .
În total li s-au înmânat cinci serii de locomotive, fiecare cu ușor diferite de celelalte: 01001-010 (1926), 01012-076 ( 1927 - 28 ), 01077-101 ( 1930 - 31 ), 01102-190 ( 1934 - 1936 ) și 01191-232 (1937-1938).
Chiar și în anii treizeci, împrumuturile 01 ale Grupului erau întotdeauna limitate din cauza puținelor rute armate corespunzător, în special a celor din Berlin care duceau la Anhalt , Lehrte și Hamburg . În secțiunile urbane ale capitalei trebuia să prevadă armarea preventivă a arcurilor viaductelor . Primelor 90 de unități li s-au acordat, până în 1930, depozitele Essen, Nürnberg, Erfurt P., Berlin AHB, Hamm , Magdeburg Hbf, Kassel, Hanovra, Hamburg Altona și Offenburg. Începând din 1931 s-au stabilit și la Frankfurt (M) 1, Leb Berlin, Braunschweig, Berlin Pog, Schneidemühl (azi Piła , Polonia), Konigsberg (azi Kaliningrad , Rusia), Gottingen P., Paderborn, Alt Dresda, Breslau (azi Wroclaw în Polonia), Köln Deutzerfeld, Hof și Halle .
Inițial, viteza era limitată la 120 km / h și pentru a o aduce la design 130 km / h, roțile de susținere cu diametrul de 850 mm au fost schimbate la cele de 1000 mm de la unitatea 102 și efectul de frânare a fost crescut prin aplicarea pantofilor pe ambele laturile axelor cuplate, precum și pe o parte a roților trenului de aterizare spate. Pompele de aer și putere au fost plasate în interspațiile dintre cameră pentru fum și spectaculos parafumo Wagner montat în unitatea 077 atunci (în cele anterioare au fost înlocuite mai târziu). Acest lucru a făcut mult mai dificilă întreținerea lor, având în vedere că, pe de altă parte, Einheitsloks-urile erau fixate în zona centrală a materialului rulant. În anii care au urmat celui de- al doilea război mondial , Deutsche Bundesbahn a instalat ecrane de fum mai mici de tip Witte și a mutat pompele în zona centrală, de data aceasta pe alee, în timp ce Deutsche Reichsbahn din Republica Democrată Germană , la rândul lor, nu a considerat încercarea de a schimba distribuția încărcăturilor, doar în ultimii ani de funcționare au început să se vadă ușoare îmbunătățiri.
Întotdeauna din a treia serie (01 077 și următoarele), cazanele au fost livrate cu un pachet de tuburi mai lung, cu contracția consecutivă a vetrei. Toate mașinile aveau inițial ușa camerei de fum cu doar încuietoarea centrală. În cele din urmă, primele 10 unități au fost livrate împreună cu iluminarea la ulei , toate celelalte aveau farurile electrice alimentate de un turbo- generator și numai cea mai recentă serie dintre acestea, și farul central.
Oferta furnizată a fost de tipul T 30 2'2, 2'2 'sau 2'2 T 32' T 34. Cărbunele putea găzdui 10 tone de antracit , în timp ce apa de basculare a dell 'avea o capacitate de, respectiv, 30, 32 și 34 de metri cubi . Primele 10 exemple au fost însoțite de scurta 2'2 T 30, deoarece nu existau rotative suficient de mari. Respectarea acestor cerințe a fost utilizată numai atunci când este absolut necesar, cum ar fi serviciile transfrontaliere cu Olanda . Din a doua serie 01 au fost furnizate pe modelul 2'2 'T 32 în vârful de tablă . Acele tablă sudată , tip 2'2 'T 34, au apărut numai ca urmare a schimburilor cu alte mașini din alte grupuri (în principal cu noul grup 44 de atunci ). Acestea din urmă ar fi fost practic singurele utilizate în timpul și după cel de- al doilea război mondial , având în vedere capacitatea lor mai mare de apă.
Sub grupul DB 01 și-a încheiat cariera în 1973 . În Deutsche Reichsbahn au fost folosite până la începutul anilor '80 , în principal pentru statul de origine și cu fum mare de Wagner . Legendarul a devenit ultimele sale trenuri pe relația Berlin-Dresda realizate până în toamna anului 1977 . Doar sosirea masivelor locomotive diesel din clădirea sovietică a Grupului 132 a reușit să alunge în sfârșit de la toate primele rânduri ale Republicii Democrate Germane după aproape cincizeci de ani de onorabil serviciu.
Transformări
1950 - 1957 (DB)
În Germania de Vest, între 1950 și 1951 Deutsche Bundesbahn a modificat 01 042, 046, 112, 154 și 192, fiind echipat cu un mixer-preîncălzitor Hienl realizat de Henschel și alimentat de o turbopompă. De asemenea, au fost adăugate în camerele de ardere din cazan și au fost eliminate parafumo-ul original în favoarea Witte-ului mai mic . Patru dintre aceste cinci mașini au rămas în funcțiune până în 1968 .
Din 1957 până în 1961 (cazan DB nou)
Din 1957, Deutsche Bundesbahn a recalificat 50 de vehicule feroviare suplimentare, în care a fost instalat un nou cazan mai puternic, la fel ca cel furnizat până la 01:10. Astfel de locomotive au beneficiat, de asemenea, de un nou mixer-preîncălzitor instalat în cameră pentru fum și rulmenți noi cu bile pentru a reduce fricțiunea . Alte modificări au implicat blocul de cilindri, pâlnia scurtată, ușa din față și cadrul, precum și adăugarea unei a doua cupole, conferind locomotivei un aspect exterior diferit.
01:05 DR Group Rekolok
În Germania de Est din 1962 , atelierele de reparații DR (Reichsbahnausbesserungswerk) din Meiningen au transformat 35 de locomotive Grup 01 sub supravegherea VES-M Halle . La fel ca în cazul Deutsche Bundesbahn , administrația a ales doar unități cu frâne îmbunătățite (102 și următoarele). Toate aceste locomotive au fost echipate cu Witte cu suprafețele conice , un cockpit nou și un cazan nou, acesta din urmă plasat pe cadru mai sus decât originalul. Acest cazan avea, de asemenea, o singură cameră de ardere, un mixer-preîncălzitor și o carcasă integrală în partea superioară.
După reconstrucție, locomotivele au primit o nouă numerotare începând cu 0501, de unde și numele seriei.
Începând cu numărul locomotivei 01 519, sursa de alimentare a cazanelor din toate locomotivele a fost transformată din cărbune în petrol. În licitația de 13,5 m³ a fost transportat la nafta . la final, cu excepția celor șapte locomotive din depozitul stației Ostbahnhof, toate celelalte locomotive au fost ulterior adaptate cu nafta de ardere principală.
În 1970 , locomotivele care nu au primit conversia sursei de alimentare a cazanelor pe cărbune au primit o nouă numerotare crescută cu 1000, cu primele două cifre de la 05 la 15. În timpul crizei petrolului din anii șaptezeci, toate locomotivele alimentate de păcura a fost retrasă și cele alimentate cu cărbune au fost retrase. Unele dintre locomotivele transformate cu furnizarea de nafta de la un cazan pe cărbune, au fost din nou convertite cu power carbonee și aceste locomotive au fost renumerotate: locomotiva 01 0531-2, convertită în 1984 a fost renumerotată 01 1531-1.
Exemplare conservate
Operațional
- 01066, construit de Berliner Maschinenbau în 1928 și a rămas în funcțiune la DB până în 1977. După această dată a fost folosit ca generator de abur către VEB Genthin Nauen până în 1989 . Muzeul Căilor Ferate Bavareze din Nördlingen a restaurat 066 în cadrul atelierelor Meiningen, luând piesele ca nave surori și alte grupuri, aducându-l înapoi în vara anului 1993 ;
- 01 118, născut în 1934, singurul care a ajuns astăzi fără să fi fost pus deoparte. După război a rămas în forța DR; până în 1981 se află sub conducerea Historische Eisenbahn Frankfurt. De la baza sa din Frankfurt, Osthafen va antrena în mod regulat istorici , inclusiv cei de pe linia orașului portuar fluvial ( Städtische Hafenbahn );
- 01 202, deținut de elvețianul Verein Pacific 01 202. A fost ultima mașină DB care și-a terminat cariera cu Witte. Păstrase cazanul inițial, dar pierduse ușa din față. A fost restaurată după douăzeci de ani de la pensionare, care a avut loc în 1975 . Comparativ cu celălalt 01 prezintă livrea ușor modificată, cu o bandă roșie care traversează licitația dintr-o parte în alta la înălțimea plăcilor.
- 01 116, construit de Krupp în 1934 (nc 1413) și transformat în Meiningen în 1964 - 65 . Astăzi rulează ca 01.533 în numele „ÖGEG austriac ”.
Nu este operațional
- 01 005 - Muzeul Transporturilor din Dresda, fost DR, în mare parte în statul natal;
- 01008 - Muzeul Căilor Ferate Bochum-Dahlhausen (primul 01 care începe lucrările), în construcție DB (Witte și cazan original);
- 01111 - Muzeul Locomotivelor cu Aburi din Germania Neuenmarkt (care funcționa anterior), în mare parte în statul de origine;
- 01 137 - Muzeul DB, în mare parte în starea de origine;
- 01150 - Muzeul DB, în construcție DB (Witte și cazan original). La 17 octombrie 2005, a fost grav avariat de un incendiu izbucnit în interiorul zăcământului Nürnberg / Gostenhof. DB AG intenționează să o restabilească doar în exterior, sunt necesare mai multe donații pentru recuperarea funcțională. Mai multe detalii pe această pagină (în germană);
- 01 164 - Muzeul Locomotivelor cu Aburi German Neuenmarkt, Work in progress DB (Witte și cazan original);
- 01.173 - Proprietate, împrumutată la Muzeul Tehnologiei din Berlin, în construcție DB (Witte și cazan original);
- 01 204 - Proprietate privată, în mare parte în statul de origine;
- 01,220 - monumentat în Treuchtlingen , Muzeul DB, în construcție DB (Witte și cazan nou);
- 01509 (fost 01143) - Ulmer Eisenbahnfreunde Properties (Power Oil, pentru repararea garajelor la Meiningen pentru deteriorarea cazanului);
- 01514 (fostul 01208) - Muzeul Tehnic Speyer ;
- 01519 (fost 01186) - Eisenbahnfreunde Zollernbahn Properties (ex-operativ);
- 01532 (fostul 01158) - Muzeul Transporturilor din Nürnberg, detașat la depunerea de la Arnstadt , neoperativ .
Bibliografie
- Manfred Weisbrod, Wolfgang Petznick, Baureihe 01, Transpress, 3. Auflage, Berlin, 1993, ISBN 3-344-70769-8
- Gustav Nagel, Dampf, letzter Akt. 1962: Die Baureihe 01 der Rekonstruktion beginnt in: LOK MAGAZIN, No. 248/41/2002 Jahrgang, GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH, Munich, ISSN 0458-1822 pp. 92-95
- Peter Melcher, Vom Winde verweht .... Abschied von der DB-01, În: LOK MAGAZIN, Nr. 263/42/2003 Jahrgang, GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH, München, ISSN 0458-1822 pp. 104-111
- Konrad Koschinski, Legendäre Baureihe 01, Verlagsgruppe Bahn, 2006 (Eisenbahn-Journal: Sonderausgabe 2006.2). ISBN 3-89610-156-0
Elemente conexe
- Deutsche Bundesbahn
- Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft
- Deutsche Reichsbahn (DDR)
- Locomotiva clasa 01.10 DRG
- Locomotiva clasa 02 DRG
- Locomotiva clasa 03 DRG
- Locomotiva clasa DR 01.05
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe locomotiva DRG Group 01
