Deutsche Reichsbahn (Germania de Est)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Deutsche Reichsbahn
Siglă
Stat Germania de Est Germania de Est
fundație 1949
Închidere 1 ianuarie 1994 Reunificare germană
Sediu Berlinul de Est
Sector Transport
Produse transport feroviar
Editați datele pe Wikidata · Manual
O locomotivă DR 130

Deutsche Reichsbahn (acronimul DR ) a fost o companie feroviară germană .

Locomotivă DB 143 (fostă DR 243 )

Fondată în 1923 ca o companie de stat a Republicii Weimar de atunci, a devenit compania de stat a Republicii Democrate Germane în 1949 cu divizarea Germaniei .

Istorie

Nașterea RD datează din 1920 , pe vremea Republicii Weimar . Denumirea originală Deutsche Reichseisenbahnen a fost schimbată în DRG ( Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft , Compania Căilor Ferate Imperiale Germane) și în DR ( Deutsche Reichsbahn ) în 1937 , denumire păstrată, după război, de zona de ocupație sovietică și de cea ulterioară (din 1949 ) Republica Democrată Germană . Întrucât acesta din urmă nu a fost recunoscut de multe state, pentru a continua să garanteze funcționarea căilor ferate naționale, paradoxal a fost pusă în aplicare o ficțiune juridică cu constrângerea menținerii numelui care fusese în vigoare de la înființarea companiei, deși termenul „ Reichesbahn „nu se potrivea unei națiuni care făcuse din uitare trecutului regim nazist și imperial unul dintre obiectivele sale politice principale.

Cu toate acestea, în Republica Federală a fost fondată noua Deutsche Bundesbahn (DB). Situația din Berlin a fost o excepție, unde întreaga rețea, chiar și în sectoarele occidentale , a fost responsabilitatea RD.

În urma reunificării germane , a fost necesar un efort major de coordonare între cele două rețele. În cele din urmă, în 1994 , DR a fuzionat, împreună cu DB, în noua Deutsche Bahn .

Organizare

DR era o companie de stat, controlată direct de Ministerul Transporturilor din Republica Democrată Germană ( Ministerium für Verkehr der DDR ).

Din noiembrie 1959 până în noiembrie 1989 , ministrul transporturilor a deținut și funcția de director general al DR. Sediul central era situat în Berlinul de Est , la 33 Voßstraße.

Compania a fost împărțită în opt direcții regionale, cu sediul la Berlin (Est) , Cottbus , Dresda , Erfurt , Greifswald , Halle , Magdeburg și Schwerin .

Mitropa a oferit servicii de catering, atât la bordul trenurilor, cât și în stații .

DR a fost compania cu cei mai mulți lucrători din Republica Democrată Germană.

Servicii de călători

DR a oferit un serviciu foarte ieftin și pe scară largă, dar trenurile erau întotdeauna foarte aglomerate și lente, liniile adesea depășite și fără întreținere. În plus, convoaiele de marfă și militare (foarte frecvente) au avut prioritate față de cele de pasageri, agravând astfel situația. Excepție au fost trenurile expres ( Städteexpress ) și serviciile S-Bahn . Acestea din urmă au fost dezvoltate, urmând exemplul Berlinului, în orașele Dresda , Erfurt , Halle , Karl-Marx-Stadt (acum Chemnitz ), Leipzig , Magdeburg și Rostock .

Trenuri internaționale de călători

Datorită prezenței „ Cortinei de fier ”, conexiunile internaționale au fost îndreptate în principal către țările din Europa de Est și Scandinavia . [1]

serviciile de prestigiu pe distanțe medii au fost efectuate cu un complex autopropulsat VT 18.16 , pe exemplul VT 11.5 utilizat de DB în serviciile TEE . [ citație necesară ] Alte conexiuni internaționale demne de menționat, dar nenumite, erau

  • D 1479 Dresda -Budapest
  • D 1371 Sofia - Budapesta - Praga - Dresda - Berlin-Lichtenberg
  • D 481 Dresda - Košice
  • D 1481 Leipzig - Margecany

Interexpreß

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Interexpress .

Era o rețea de trenuri de calitate care lega principalele orașe ale blocului sovietic, comparabile, ca tip de serviciu, cu Eurocity din Europa de Vest. IEx-ul a fost abolit în 1991 în urma schimbărilor politice care au avut loc în Europa de Est și a deschiderii relative a granițelor; în ceea ce privește trenurile Städteexpreß și express, unele nume au fost reținute din relațiile Eurocity / Intercity / Euronight pe aceleași rute. IEx-ul operat de DR a fost 5: [2]

  • IEx 72/73 Metropol : Berlin-Budapesta cu mașini directe de la / către Bratislava și Viena
  • IEx 74/75 Ungaria : Berlin-Budapesta cu mașini directe de la / către Malmö și Belgrad
  • IEx 76/77 Primator : Berlin- Praga
  • IEx 78/79 Progreß : Berlin-Praga
  • IEx 242/243 Berolina : Berlin-Varșovia- Brest cu mașini directe de la / către Paris

Städteexpreß

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Städteexpreß .

Trenurile din categoria Städteexpreß erau cele mai rapide și mai prestigioase trenuri interne și făceau legătura între Berlin și marile orașe. Introduse în toamna anului 1976, acestea au fost caracterizate printr-o livră dedicată portocalie (carcasă)-bej (bandă de fereastră). Fiecare tren avea vagoane de clasa I și a 2-a (în proporții aproape identice) și un vagon restaurant-bufet administrat de compania Mitropa . Locomotivele diesel sau electrice cărora le-au fost încredințate aceste trenuri au fost cele mai rapide din flota DR: motorina 132 Ljudmila și cea electrică 243 . Toate trenurile Städteexpreß aveau un nume care le-a făcut să iasă din anonimat.

  • Elstertal Gera - Berlin
  • Stoltera Rostock - Berlin
  • Petermännchen Schwerin - Berlin
  • Börde Magdeburg - Berlin
  • Rennsteig Meiningen - Berlin
  • Elbflorenz Dresda - Berlin
  • Sachsenring Zwickau - Berlin
  • Fichtelberg Karl-Marx-Stadt (acum Chemnitz ) - Berlin
  • Leipzig Berlin - Leipzig
  • Berlin-Expreß Berlin - Dresda
  • Berliner Bär Berlin - Erfurt
  • Thomaner Berlin - Leipzig

Serviciile Städteexpreß s-au încheiat în 1990, iar materialul rulant a fost utilizat pentru trenurile expres (D-zug), menținând în același timp livrarea originală

S-Bahn Berlinul de Vest

DR a operat, de asemenea, S-Bahn- ul Berlinului în sectoarele de vest ale orașului.

După ridicarea Zidului la 13 august 1961 , mulți berlinezi de vest au început boicotarea S-Bahnului pentru a afecta economic autoritățile estice.

După greva angajaților DR West Berlin din 1980 , serviciul a fost sever redus și suspendat pe o mare parte a rețelei. În 1984 , în urma unui acord, conducerea S-Bahn din Berlinul de Vest a trecut la BVG , care a menținut-o până în 1994 . De la acea dată, întregul S-Bahn din Berlin a fost administrat de o companie specială ( S-Bahn Berlin GmbH ), controlată de Deutsche Bahn .

Livrări

Din 1950 până în 1969, locomotivele de manevrare diesel au fost roșii orientale, locomotive electrice verzi brad, ca vagoanele de pasageri. Vagoanele de luat masa și vagoanele de dormit aveau o livră roșie cu ornamente aurii.

Între 1970 și 1990, locomotivele diesel și electrice au fost roșii orientale, în timp ce cele de manevră au fost portocalii. Autoturismele obișnuite erau de culoare verde (cutie) bej (bandă de fereastră) icre (acoperiș), în timp ce materialul Städteexpreß (inclusiv autoturisme tip bufet) era portocaliu (cutie) - bej (bandă de fereastră) icre (acoperiș). Vagoanele de luat masa și vagoanele de dormit păstrau livrea roșie cu fileuri portocalii sau aurii.

Electrificare

În primii ani postbelici, puținele linii deja electrificate ale RD au fost dezelectrate, pentru a trimite plantele în Uniunea Sovietică ca reparații de război. Abia din 1955 a fost posibilă reelectrificarea unor linii, începând cu zonele din Leipzig și Halle , unde traficul a fost cel mai intens.

În anii șaizeci și șaptezeci , totuși, lucrările de electrificare au decurs încet, deoarece tracțiunea motorinei a fost mai ieftină, datorită combustibililor vânduți de Uniunea Sovietică RDG la prețuri foarte accesibile. În anii optzeci , însă, când această vânzare la prețuri avantajoase a luat sfârșit, lucrările de electrificare au continuat mai rapid, până când au ajuns, în 1984 , la gara centrală de atunci din Berlin-Lichtenberg .

Ultima locomotivă cu abur a fost scoasă din funcțiune pe 28 mai 1988 .

Directorii generali

  • Willi Besener (1946-1949)
  • Willi Kreikemeyer (1949-1950)
  • Erwin Kramer (1950-1970)
  • Otto Arndt (1970-1989)
  • Herbert Keddi (1989-1990)
  • Hans Klemm (1990-1991)

Pioniereisenbahnen

Căile ferate ale pionierilor , comune în întreaga lume socialistă, au fost destinate să dirijeze copiii către studii tehnice în domeniul căilor ferate și al transporturilor. Aceste căi ferate erau conduse de copii merituoși la școală și tineri pionieri, în timp ce conducerea trenurilor era încredințată personalului DR; ecartamentul era diferit: 600 mm (Berlin, Bernburg, Cottbus, Gera, Halle (Saale), Görlitz, Plauen, Karl-Marx-Stadt-Chemnitz), 500 mm (Vatterode) 381 mm (Dresda și Leipzig). Tracțiunea era diesel sau abur. Din 1990, în urma schimbărilor politice profunde din Germania Democrată, acestea au fost transformate în căi ferate de parc, pierzând toate conotațiile ideologice-formative.

Flota de tracțiune înainte de unificare cu DB

Element de verificat
Acest articol sau secțiune pe căile ferate este considerat a fi verificat .
Motiv : secțiune slab tradusă din engleză
Alăturați-vă discuției și / sau corectați intrarea. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Vehiculele de tracțiune ale Deutsche Reichsbahn sunt indicate în conformitate cu sistemul de numerotare adoptat la 1 iulie 1970.

După reunificarea germană din 1990, locomotivele, vagoanele și mașinile electrice ale DR au fost inserate, supuse renumerotării, în sistemul de clasificare a căilor ferate din Germania de Vest Deutsche Bundesbahn (DB) în vigoare de la 1 ianuarie 1968, în pregătirea fuziunii dintre cele două întreprinderi feroviare care au intrat în vigoare la 1 ianuarie 1994.

Locomotive cu aburi

Numerotarea locomotivelor DR a corespuns următoarelor caracteristici:

  • xx. 6 locomotive xxx, originare de la operatori privați.

Din 1970 au fost introduse următoarele subclase pentru toate locomotivele, numărul locomotivei fiind întotdeauna de patru cifre:

  • xx. 0 locomotive alimentate cu motorină
  • xx. 1-8 Locomotive de aprindere a rețelei
  • xx. 9 locomotive pe cărbune
Clasificarea DR Clasificare sau tip de origine Echipament de rulare Subclasă Notă
până în 1970 din 1970
Locomotive cu licitație pentru trenurile Express
01.0–2 01.2 Einheitslok 2'C1 ' S 36.20
01.5 01.0, 01.1 Rekolok 2'C1 ' S 36.20
03.0–2 03.2 Einheitslok 2'C1 ' S 36,18
03.0–2 03.2 Rekolok 2'C1 ' S 36,18
03.10 Einheitslok 2'C1 ' S 36,18
03.10 03.0, 03.1 Rekolok 2'C1 ' S 36,18
07.10 Reconstruirea SNCF 231-E 2'C1 ' S 36,18 Specimen unic
08.10 Reconstrucția SNCF 241-A 2'D1 ' S 47,19 Specimen unic
17.10-12 S prusian 10.1 2'C S 35,17
18.0 Saxon XVIII H. 2'C1 ' S 36,17
18 201 02 0201 Neubaulok 2'C1 ' S 36.20 Specimen unic
18 314 02 0314 Rekolok 2'C1 ' S 36,19 Specimen unic
19.0 Saxon XX HV 1'D1 ' S 46,17
19.0 04.0 Rekolok 1'D1 ' S 46,18
Locomotive cu licitație pentru trenurile de călători
22 39 Rekolok 1'D1 ' P 46,18
23 Einheitslok 1'C1 ' P 35,18
23 35.2 Rekolok 1'C1 ' P 35,18
23.10 35.1 Neubaulok 1'C1 ' P 35,18
24 37 Einheitslok 1'C P 34,15
25 Neubaulok 1'D P 45,17 Exemplu unic, reconstruit ca 25 1002
25.10 Neubaulok 1'D P 45,18
36,0–4 Prusian P 4.2 2'B P 24.15
38.2 38,5 Saxon XII H2 2'C P 35,15
38.10–40 38.1–4 P 8 prusac 2'C P 35.17
39 Prusian P 10 1'D1 ' P 46,19 Rekolok a clasificat BR 22
Locomotive licitate pentru trenuri de marfă
41 41 Einheitslok 1'D1 ' G 46,18, G 46,20
41 41 Rekolok 1'D1 ' G 46,18
42 Kriegslokomotive 1'E G 56,17
43 Einheitslok 1'E G 56,20
44 44,0
44.1–2
44,9		 Einheitslok 1'E G 56,20 Combustibil diesel

Alimentare cu jet de cărbune pulverizat
H 45 Reconstruiți din Einheitslok 45 1'E1 ' G 57,20 bzw. G 57,18 Specimen unic, canibalizat în favoarea lui 18 201
50 50.10–31 Einheitslok 1'E G 56,15
50,35–37 50,35–37 Rekolok 1'E G 56,15
50,40 50.4 Neubaulok 1'E G 56,15
50,50 50,0 Combustibil diesel Rekolok 1'E G 56,15
52 52.10–77 Kriegslok 1'E G 56,15
52,80 52,80 Rekolok 1'E G 56,15
52 52,90 reconstruit DR 1'E G 56,15 Alimentare cu jet de cărbune pulverizat
55,0–6 Prusian G 7.1 D. G 44,13
55,7-8 Prusian G 7.2 D. G 44,13
55,16–22 Prusianul G 8 D. G 44,14
55,25-56 Locomotiva prusiană G 8.1 D. G 44,17
56.1 Prusian G 8.3 1'D G 45,17
56.2-8 Prusian G 8.1 cu ax de transport
Mecklenburg G 8.1 cu ax de transport		 1'D G 45,17
56.20–29 56.20–29 Prusian G 8.2
Oldenburg G 8.2		 1'D G 45,17
57.10–35 57,13–32 Prusian G 10 ȘI G 55,15
58,2–5, 10–21 58.11–13
58,14
-
58.10–21		 Baden G 12
Saxon XIII H (varianta 1919)
Württemberg G 12
Prusian G 12		 1'E G 56,17
58,30 58,30 Rekolok
Prusian G 12		 1'E G 56,17
Locotender tren de pasageri
60 ex Lübeck-Büchener Eisenbahn 1'B1 ' Sf. 24.18, Sf. 24.19
61 Einheitslok 2'C3 ' Sf. 38.18 Specimen unic 61 002 reconstruit ca 18 201
62 62 Einheitslok 2'C2 ' Pt 37.20
64 64 Einheitslok 1'C1 ' Pt 35,15
65.10 65 Neubaulok 1'D2 ' Pt 47,18
70.1 Baden I g 1B Pt 23,15 Model unic 70 125
71.3 Saxon IV T 1'B1 ' Pt 24.16
72.0–3 T prusian 5.2 2'B Pt 24.17 Unic 72 001, fostul Eutin-Lübecker Eisenbahn-Gesellschaft
74.0–3 T 11 prusac 1'C Pt 34.16
74,4–13 Prusian T 12 1'C Pt 34.18
75.0-3 Baden VI b 1'C1 ' Pt 34,15
75,4, 10-11 Baden VI c 1'C1 ' Pt 34.16
75,5 75,5 Saxon XIV HT 1'C1 ' Pt 34.17
77.1 Palatine Pt 3/6,
Bavarian Pt 3/6		 1'C2 ' Pt 36,16 Specimen unic
78,0–5 78 Prusian T 18,
Württemberg T 18		 2'C2 ' Pt 37,17
79 Reconstrucția SNCF 242 TA 2'D2 ' Pt 48,16 Specimen unic
Locotender pentru trenuri de marfă
80 Einheitslok C. Gt 33,17
83,10 83 Neubaulok 1'D2 ' Gt 55,18
84 Einheitslok 1'E1 ' Gt 57,20
86 86 Einheitslok 1'D1 ' GT 46,15 Cunoscut și sub numele de ÜK ( Übergangskriegslok )
89.0 Einheitslok C. Gt 33,16
89.2 VT saxon C. Gt 33,14
89.2 VT saxon C. Gt 33,14 Ultima serie cu pitch scurtat
89.6 Bavarian D II.II C. Gt 33,15
89,7 Bavarian R 3/3 C. Gt 33,15
89,8 Bavarian R 3/3 C. Gt 33,16 Replică DRG
89,62 T 3 prusac C. G 33,10 T3 cu ofertă
89,64 T 7 prusac C. Gt 33.12 Exemplu unic 89 6401
89,70–75 89 T 3 prusac C. Gt 33.10, Gt 33.11, Gt 33.12
90 Prusian T 9.1 1'C Gt 34,14
91,3-18 Prusian T 9.3 1'C Gt 34,15
91,19, 64 Mecklenburg T 4 1'C Gt 34.11, Gt 34.12, Gt 34.13
91,20 Württemberg T 9 1'C Gt 34,15
92.2-3 Baden X b.1-7 D. Gt 44,15, Gt 44,16
92,4 T prusac 13.1 D. Gt 44,15, Gt 44,16
92,5-10 Prusian T 13, Oldenburg T 13 D. Gt 44,15, Gt 44,16
93.0-4 93,8 T 14 prusac D. Gt 46,16
93,5-12 93 Prusian T 14.1
Württemberg T 14		 D. GT 46,17
94.2-4 T 16 prusac ȘI Gt 55,15
94,5-17 94 Prusian T 16.1 ȘI Gt 55,17
94.20–21 94 Saxon XI HT ȘI Gt 55,16
95,0 T 20 prusac 1'E1 ' Gt 57,19
95,66 HBE Tierklasse 1'E1 ' Gt 57,16
96 Bavarian Gt 2x4 / 4 D'D Gt 88,15, Gt 88,16
98 98 variat Locomotive pentru linii și sidings locale
Locomotive cu abur cu ecartament îngust
99 99 variat

Locomotive diesel și vagoane feroviare

Clasificarea DR Clasificarea DB Echipament de rulare Transmisie Notă
până în 1970 din 1970 din 1992
Kö 100,0 B. Mecanică
Kö 100,1–7 310 B. Mecanică
Köf 00.8-9 310 B. Hidraulică
V 15 101.1–3 311 B. Hidraulică
101,5-7 311 B. Hidraulică Re-motorizat
V 23 102.0 312 B. Hidraulică
102.1 312 B. Hidraulică
V 36 103 C. Hidraulică
105 345 D. Hidraulică Dezvoltarea BR 106
V 60 106 346 D. Hidraulică
(105/106) 347 D. Hidraulică Ecartament larg, în funcțiune la stația Mukran
V 75 107 Bo'Bo ' Electric
108 298 B'B ' Hidrodinamică
V 100 110 201 B'B ' Hidraulică
111 293 B'B ' Hidraulică
112 202 B'B ' Hidraulică
114 204 B'B ' Hidraulică
115 B'B ' Hidraulică Pentru scurt timp, clasa corectă a fost BR 114
V 180 118,0-1, 5 228.0-1, 5 B'B ' Hidraulică Unele cu motor de reconstruire 118.5 de la 118.0
V 180 118,2-4, 6-8 228.2-4, 6-8 C'C ' Hidraulică Unele cu motor de reconstruire 118,6-8 din 118,2-4
119 219 C'C ' Hidraulică Front schimbat cu 116
V 200 120 220 Co'Co ' Electric
(V 300) 130 230 Co'Co ' Electric
131 231 Co'Co ' Electric
132 232 Co'Co ' Electric
142 242 Co'Co ' Electric
Köf 6001, 6003 199,0 * 399,0 C. Hidraulică 199 001 (100 901), 199 002 (100 902), ecartament 750 mm
Kö 6002 C. Mecanică ecartament 750 mm
Kö 6004 C. Mecanică ecartament 750 mm
Kö 6005 B. Mecanică Ns 3, ecartament 750 mm
Kö 6501, 6502 199,0 * B. Mecanică Ns 3, 100 903 (199 003 I , 199 991), 100 904 (199 004 I , 199 992), ecartament de șină 1000 mm
199,0 * C. Mecanică 199 005 și 006 (100 905 și 100 906), ecartament 1000 mm
199,0 * C. Mecanică 199 007, 008, ecartament 750 mm
Kö 199,0 * 399.1 B. Mecanică 199 003 II , 004 II , 010–012, ecartament schimbat Kö II, ecartament de 1000 mm
199,1 * C. Mecanică 199 101, 102, ecartament 600 mm
199,1 * C. Mecanică 199 103, ecartament 600 mm
Kb 040. B. Mecanică Kb 0401-0409, ecartament 600 mm
V 30 C 199,3 * 399.1 C. Hidraulică (103 901) ecartament 1000 mm
199,8 299,8 C'C ' Hidraulică ecartament 1000 mm
V 36K B'B ' Hidraulică ecartament 750 mm
* Clasificarea 199 a fost introdusă începând cu 1973.

Vagoane diesel

Clasificarea DR Clasificarea DB Echipament de rulare Transmisie Notă
până în 1970 din 1970 din 1992
VT 2.09 171 771 1A Mecanică Autobuz feroviar
VT 2.09.01 172,0 772,0 1A Mecanică Autobuz feroviar
VT 2.09.02 172.1 772.1 1A Mecanică Autobuz feroviar
772.3 1A Hidromecanică Reconstruit dintr-o trăsură pilot
VT 4.12 173 (1A) (A1) Mecanică De tip Bautzen
VT 18.16 175 675 B'2 '+ ... + 2'B' Hidraulică De tip Görlitz
VT 12.14 181 (1 B) 2 '+ ... + 2' (B1) Mecanică De tip Ganz
SVT 137,2 + 8 182 electric Tip DRG Köln
SVT 137 183 div. Tastați DRG Hamburg și Leipzig
VT 137.2 184 div. Tastați „DRG Ruhr”
VT 137,5 185 Unele au fost (1A) (A1) div. Unele dintre ele sunt vagoane private
VT 135 186 Unele erau 1A div. Unele dintre ele sunt vagoane private
VT 133,5 / VT 137,5 187 div. Mecanică Vagoane private cu ecartament îngust ,
de exemplu NWE T 3, GHE T 1, FKB T 1 și 2
ORT 135.7 188,0 708,0 A1 Mecanică Vagon de service pentru inspecția liniilor aeriene
VT 137.7 188.1 723.1 2 'Bo' Electric Vagon de service pentru măsurători radio
ORT 137.7 188.2 708.2 (1A) 2 ' Mecanică Vagon de service pentru inspecția liniilor aeriene
188.3 708.3 B'2 ' Hidraulică Vagon de service pentru inspecția liniilor aeriene

Locomotive electrice

Cu excepția grupului BR 251, toate locomotivele au fost operate la 15 kV / 16,7 Hz ~.

Clasificarea DR Clasificarea DR Echipament de rulare Notă
până în 1970 din 1970 din 1992
ȘI 04 204 1 „Co1”
ȘI 05 1 „Co1”
Și 11 211 109 Bo'Bo '
212 112 Bo'Bo '
Și 17 1 „Faceți 1”
Și 18 218 1 „Faceți 1”
Și 21 2'Do1 '
230 180 Bo'Bo ' Locomotive cu tensiune dublă (15 kV, 16,7 Hz ~ / 3 kV =) pentru servicii internaționale cu Cehoslovacia , similar cu ČSD 372
Și 42 242 142 Bo'Bo '
243 143 Bo'Bo '
Și 44 244 Bo'Bo '
250 155 Co'Co '
ȘI 251 251 171 Co'Co ' 25 kV, 50 Hz ~ (pentru service pe "Rübeland Bahn")
252 156 Co'Co '
Și 94 254 Co'Co '
Și 77 (1 'B) (B1')
ȘI 95 (255) 1 'Co + Co 1' Niciodată renumerotat
ȘI 191 - B'B ' 600 V =; 1.000 mm (pentru linia de gabarit îngust Klingenthal - Sachsenberg-Georgenthal)

Vagoane electrice

Clasificare
Camioane Pilot de remorcare Remorcare Clasa DB
până în 1969 din 1970 până în 1969 din 1970 până în 1969 din 1970 din 1992 Notă
ET 25 285 - - -
ET 25.2 285.2 - - -
ET 125 276,0 - EB 125 276 476/876 Pentru S-Bahn-ul din Berlin
ET 165 275 ES 165 275 EB 165 275 475/875 Pentru S-Bahn-ul din Berlin
ET 166 276,0 - EB 166 276 476/876 Pentru S-Bahn-ul din Berlin
ET 167 277 - EB 167 277 477/877 Pentru S-Bahn-ul din Berlin
ET 168 278 ES 168 278 - 478/878 Pentru S-Bahn-ul din Berlin
ET 169 - - EB 169 - - Pentru S-Bahn-ul din Berlin
ET 170.0 278.2 - - - Tren experimental pentru S-Bahn-ul din Berlin
- 270 - - 270 485/885 Pentru S-Bahn-ul din Berlin
- - - - - 480 Pentru S-Bahn-ul din Berlin , comandat de BVG , pus în funcțiune de către DR
ET 188.5 279 - EB 188,5 279,0 479/879 „Buckower Kleinbahn”
ET 188.5 - - EB 188,5 - - „Schleizer Kleinbahn”
ET 188.5 - - - - Electromotoare pentru transportul bagajelor pe "Schleizer Kleinbahn"
ET 188.5 279.2 - - - „Oberweißbacher Bergbahn”
ET 188.7 279.2 - - 479.2 „Oberweißbacher Bergbahn”
- 280 - - - 2 prototipuri pentru liniile S-Bahn din estul Germaniei
ET 197 21/22 - - EB 197 - - Pentru calea ferată îngustă "Klingenthal"
ET 198 01/02 - - EB 198 01/02 - - Pentru calea ferată îngustă "Klingenthal"
ET 198 03/04 - - EB 198 03/04 - - Pentru calea ferată îngustă "Klingenthal"
ET 198 05/06 - - EB 198 05/06 - - Pentru calea ferată îngustă "Klingenthal"

Vehicule acumulatoare

Clasificare
până în 1969 din 1970 Observații
AT 585-592, 613/614 În serviciu în zona Gotha

Notă

  1. ^ Die internationalen Reisezüge der DR von 1977 bis 1993 - ein kurzer Überblick in Wort und Bild -
  2. ^ Die "InterExpress" -Züge der DR - Das EuroCity / EuroNigth-System in Osteuropa -

Bibliografie

  • ( DE ) AA.VV. Eisenbahn in der DDR . Reducere bei GeraMond verlag 2006 GmBH

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 148 934 297 · ISNI (EN) 0000 0001 0944 6680 · LCCN (EN) n81086452 · GND (DE) 2008004-9 · WorldCat Identities (EN) lccn-n81086452
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Deutsche_Reichsbahn_(Germania_Est)&oldid=119060380 ”