Tren electric DR ET 170

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
DR ET 170
Tren electric
ET170bln.jpg
Vedere
Ani de comandă 1956
Ani de construcție 1958
Ani de funcționare 1959 - 1969
Cantitatea produsă 2
Constructor Ammendorf (piesă mecanică)
LEW (piesă electrică)
Lungime 74 680 mm
Înălţime 3 550 mm
Capacitate 224 locuri
494 locuri în picioare
Ecartament 1 435 mm
Intern 15 600 mm (mașina șoferului)
14 700 mm (vagon intermediar)
Pasul cărucioarelor 2 700 mm (motor)
2 500 mm (portant)
Liturghie în slujbă 148,0 t
Echipament de rulare Bo'2'Bo '+ Bo'2'Bo'
Puterea orară 8 x 115 kW
Viteza maximă aprobată 90 km / h
Dietă electric de la a treia șină
750 V c.c.

Trenul electric ET 170 a fost un tip de tren electric conceput de Deutsche Reichsbahn pentru funcționarea S-Bahn-ului din Berlin . Au fost construite doar două prototipuri , fără a ajunge niciodată la o producție în masă.

Istorie

În anii cincizeci ai secolului al XX-lea , materialul rulant al S-Bahn-ului din Berlin a rezultat depășit și insuficient. Prin urmare, compania care operează, Deutsche Reichsbahn , a proiectat un nou tip de tren electric cu patru elemente, destinat să înlocuiască toate materialele rulante existente.

Au fost construite două prototipuri , cu partea mecanică construită de atelierele Ammendorf , iar partea electrică obținută din trenurile vechi din seria 165.0-8 scoase din funcțiune. Noul tren, clasificat în seria 170, a fost prezentat la Târgul de la Leipzig în primăvara anului 1959 , și a prezentat următoarea toamnă pe Unter den Linden din Berlin , cu ocazia festivităților de aniversare a zecea de la înființarea Republica Democrată Germană .

Ulterior, cele două trenuri au început un ciclu de teste, alternând cu servicii regulate de transport de călători: obiectivul Deutsche Reichsbahn a fost de a defini un proiect unificat pentru viitoarele trenuri ale S-Bahn din Berlin, pentru trenurile viitorului S-Bahn. a capitalelor raionale ale Republicii , pentru metroul din Berlin și pentru export.

În 1961 , construcția Zidului Berlinului a avut consecințe importante pentru rețeaua S-Bahn: nevoia de trenuri a fost redusă semnificativ și, prin urmare, întregul proiect a fost depozitat. În 1963 primul dintre cele două prototipuri a fost scos din funcțiune, pentru a obține piese de schimb pentru al doilea tren, care a rămas în funcțiune până în 1969 , deservind secțiunea Ostbahnhof - Erkner . Ambele trenuri au fost casate între 1973 și 1974 .

Caracteristici

Seria 170 consta din două trenuri de câte patru elemente fiecare (două vagoane pilot care încadrează două vagoane intermediare). Mașina pilot a fost conectată la mașina intermediară adiacentă printr-o trăsură Jakobs , în timp ce celelalte trăsuri erau motoare; trenul de rulare al unui tren era deci Bo'2'Bo '+ Bo'2'Bo'.

Aspectul exterior al trenului a fost proiectat de Institut für Angewandte Kunst der DDR (institut de artă aplicată din RDG) și a fost caracterizat printr-o livră albastră fără precedent, cu o bandă gri de ferestre; de aici și porecla „Blaues Wunder” (minune albastră) cu care erau cunoscute aceste trenuri. Cu toate acestea, al doilea tren a primit în 1962 tradiționala livrare roșu-galbenă tipică S-Bahn-ului din Berlin și, cu aceeași ocazie, un nou echipament electric proiectat de LEW din Hennigsdorf .

Bibliografie

  • ( DE ) Peter Bley, Berliner S-Bahn , ediția a 8-a, Berlin, Alba, 2003, p. 136, ISBN 3-87094-363-7 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Elettrotreno_DR_ET_170&oldid=106361348 ”