Metrou Berlin
| Metrou Berlin | |
|---|---|
| ( DE ) U-Bahn Berlin | |
 | |
 | |
| Stat |  Germania |
| Oraș | Berlin |
| Deschidere | 1902 |
| Administrator | BVG |
| Site-ul web | www.bvg.de/index.php/en/index.html |
| Caracteristici | |
| Numărul de linii | 9 |
| Stații | 208 |
| Lungime | 155,9 km |
| Ecartament | Subteran |
| Statistici | |
| Pasagerii zilnici | 1.390.000 [1] |
| Pasageri anuali | 509.000.000 [1] |
| Harta rețelei | |
 | |
Subteranul Berlinului (în germană : U-Bahn Berlin ) constituie, împreună cu S-Bahn , serviciul feroviar urban al capitalei germane (extins pe 482 km) și constituie, cu S-Bahn în sine și cu sistemele de transport metrobus și MetroTram , așa-numitul Schnellbahnnetz (rețea feroviară rapidă), coloana vertebrală a transportului public din Berlin (excluzând S-Bahn ) , administrat de BVG companie.
Caracteristici
Subteranul Berlinului este complet inclus în zona municipală a Berlinului , chiar dacă servește, cu o oprire la câteva zeci de metri de graniță, localitatea Hönow , o fracțiune din municipiul Hoppegarten .
Spre deosebire de multe metrouri din lume, are caracteristica de a avea porțiuni lungi de pe suprafața sau viaduct, nu numai în suburbii , dar și în zonele centrale ( a se vedea Schönhauser Allee sau traversarea districtul Kreuzberg ).
Metroul din Berlin este alimentat de un al treilea sistem feroviar.
Istorie
De la origini până la primul război mondial
Lucrările de construcție ale metroului au început în 1896 ; motivele pentru care s-a oferit orașului un nou mijloc de transport au constat în necesitatea de a deservi în mod adecvat zonele comerciale din Neuer Westen și Potsdamer Platz , care nu sunt deservite de calea ferată urbană ( Stadtbahn ); metroul a fost văzut și ca un mijloc de dezvoltare a industriei germane (prima linie a fost construită de Siemens & Halske ).
Prima secțiune care a intrat în funcțiune, în 1902 , a conectat Potsdamer Platz cu Stralauer Thor . [N 1]
Întregul traseu (cu excepția stației Potsdamer Platz) a fost ridicat pe viaducte de fier (Hochbahn) și a trecut prin cartierul actual Kreuzberg , devenind o trăsătură caracteristică.
În 1902 au fost activate câteva extensii: una scurtă, de la Stralauer Thor la Warschauer Brücke ; [N 2] una mai lungă, de la Gleisdreieck până la stația Knie . [N 3] Această ultimă secțiune, îndreptată spre elegantul oraș Charlottenburg , era parțial subterană.
Linia a fost extinsă în continuare în anii următori; în 1910 , orașul vecin Schöneberg a decis să se echipeze cu un metrou, creându-și propria linie (actuala U4 ) conectată la rețeaua Berlin de la Nollendorfplatz ; linia Schöneberg, spre deosebire de linia Berlin, era de planificare și proprietate municipală, mai degrabă decât privată.
La izbucnirea primului război mondial , rețeaua era compusă după cum urmează:
- I Nordring [N 4] ↔ Wilhelmplatz [N 5]
- II (Nordring -) Alexanderplatz ↔ Fehrbelliner Platz
- III Gleisdreieck ↔ Warschauer Brücke [N 2]
- IV ( Schöneberger U-Bahn ) Nollendorfplatz ↔ Hauptstraße [N 6]
- V Bismarckstraße [N 7] ↔ Reichskanzlerplatz [N 8] (- Stadion [N 9] )
- VI Fehrbelliner Platz ↔ Thielplatz [N 10]
- VII Wittenbergplatz ↔ Uhlandstraße
Alte două linii erau în construcție: „GN-Bahn” [N 11] („Gesundbrunnen-Neukölln”) de la Gesundbrunnen la Leinestraße , acordată AEG , și municipal „Nord-Süd-Bahn” [N 12] .
Între cele două războaie
Primele linii (în prezent U1 , U2 , U3 și U4) au fost realizate cu o formă redusă (" Kleinprofil ", 2,10 m lățime); liniile construite după primul război mondial au fost construite cu o formă mai largă ( Großprofil , 2,65 m lățime), cu costuri de construcție crescute, dar capacitate crescută.
În urma crizei economice din prima perioadă postbelică, rețeaua a devenit proprietatea orașului Berlin (care în aceiași ani se extinsese odată cu anexarea orașelor și municipiilor din jur ). Rețeaua a început să se răspândească din nou.
În 1928 , a fost introdus un nou sistem de numerotare a liniilor, bazat pe litere alfabetice.
La sfârșitul anilor 1930 , rețeaua măsura Lungă de 76 km și consta din următoarele linii: [2]
- A I Pankow (Vinetastraße) [N 13] ↔ Ruhleben
- A II (Pankow (Vinetastraße) -) Alexanderplatz ↔ Krumme Lanke
- A III Städtische Oper (Bismarckstraße) [N 7] ↔ Wilhelmplatz [N 5]
- B I Warschauer Brücke [N 2] ↔ Hauptstraße [N 6]
- B II Warschauer Brücke ↔ Uhlandstraße
- C I Seestraße ↔ Grenzallee
- C II Seestraße ↔ Tempelhof (Südring)
- D Gesundbrunnen ↔ Leinestraße
- E Alexanderplatz ↔ Friedrichsfelde
În 1931 toate lucrările pentru extinderi ulterioare au fost oprite din cauza noii crize economice; în același an a murit Alfred Grenander , arhitectul care proiectase majoritatea stațiilor din rețea.
În perioada național-socialistă a fost planificată o extindere masivă, legată de proiectul de transformare a Berlinului în Welthauptstadt Germania („Germania, capitala lumii”). Cu toate acestea, din cauza dificultăților economice, dar și a diferitelor priorități, nu s-a realizat nimic.
Odată cu izbucnirea celui de- al doilea război mondial și după diversele și din ce în ce mai frecvente bombardamente asupra Berlinului, rețeaua a fost deteriorată continuu și reparațiile, destul de rapide, au devenit din ce în ce mai dificile și aproape imposibile, până la închiderea sistemului la 25 aprilie 1945 . În acea perioadă, partea subterană a stației Friedrichstraße era folosită ca refugiu de nenumărate persoane.
Est și Vest: 1945-1989
În ciuda pagubelor majore aduse rețelei, până la sfârșitul anului 1945 deja 69,5 km de cale și 93 de stații au fost repuse în funcțiune și până în 1950 operațiunile de restaurare au fost finalizate. La începutul anilor 1950 , în ciuda diviziunii recente ( 1949 ) a orașului în Berlinul de Est și Berlinul de Vest , au fost elaborate planuri de extindere a rețelei și de preluare a acestuia la 200 km, cu mult dincolo de dezvoltarea actuală.
Împărțirea fizică a orașului, care a avut loc în 1961 datorită construcției Zidului Berlinului , a implicat în consecință împărțirea rețelei subterane în două secțiuni autonome. Împărțirea în două sectoare a provocat, de asemenea, anomalia care a văzut că două linii din partea de vest (U6 și U8) cădeau într-o parte a traseului lor, cel central, în sectorul de est. Pentru a remedia această situație, aceste linii, care traversau și zonele centrale Friedrichstraße și Alexanderplatz , au continuat să funcționeze după închiderea stațiilor din Berlinul de Est, devenind stații fantomă . În această perioadă, unele stații din est, ca urmare a schimbării toponimice într-o cheie comunistă din diferite străzi și piețe, și-au schimbat numele. Pe lângă cele care au rămas cu noua toponimie, precum Rosa-Luxemburg-Platz (fosta Horst-Wessel-Platz), unele dintre ele s-au schimbat după reunificare, de exemplu Dimitroffstraße (U2) a devenit Eberswalder Straße.
În anii de divizare, cele două rețele au avut origini diferite: rețeaua Berlinului de Est a fost integrată cu S-Bahn mai mare și cu rețeaua feroviară regională (singura extensie, spre Hönow , a fost construită pentru a deservi noul cartier mare din Hellersdorf și a fost inițial conceput ca o linie S-Bahn ); rețeaua din partea de vest, deja mai extinsă, a fost extinsă semnificativ, atât pentru a înlocui S-Bahn (administrat de autoritățile estice și supus unui boicot) ca principal mijloc de transport al orașului, cât și pentru a deservi mai bine noile rute de circulație .
Hărțile rețelei publicate în est nu au reprezentat sectoarele occidentale (denumite Westberlin ), în timp ce cele publicate în vest au reprezentat întregul oraș, dar fără a indica S-Bahn .
În ultimii ani ai diviziei, o linie experimentală de cale ferată de levitație magnetică, numită M-Bahn , a fost construită în Berlinul de Vest, în locul U2 întrerupt, care înconjura peretele de la Potsdamer Platz . Inaugurat în 1989 , a fost demontat în 1992 pentru a face loc reactivării U2.
După reunificare
După începerea demolării zidului Berlinului, deja la 11 noiembrie 1989 (doar două zile mai târziu), fosta stație fantomă din Jannowitzbrücke, situată pe U8, dar în sectorul estic, a fost redeschisă.
La 1 iulie 1990, toate stațiile fantomă au fost redeschise și blocurile de frontieră au fost eliminate. Odată cu reunificarea germană , care a avut loc la 3 octombrie 1990 , a început reunificarea rețelei subterane la Berlin, care a fost finalizată în câțiva ani.
La începutul anilor 2000 au fost finalizate unele rute, cum ar fi cea a U2 către Pankow și au fost studiate noi proiecte pentru extinderea în continuare a rețelei. Tot în aceeași perioadă a început și construcția extinderii U5 , care ar fi conectat stațiile Alexanderplatz și Hauptbahnhof, din care o mică secțiune în construcție a fost activă până în 2020 sub denumirea de U55 . Odată ce cele două linii au fost fuzionate, stația Hauptbahnhof a devenit noul capăt de vest al U5 .
Net
Rețeaua, formată din nouă linii, se întinde pe 155,9 km și 208 de stații cu cea mai mare densitate în partea de vest a orașului (în fostul Berlin de Vest ).
| Linia | cale | Lungime | Stații |
|---|---|---|---|
 | Warschauer Straße ↔ Uhlandstraße | 8,8 km | 13 |
 | Pankow ↔ Ruhleben | 20,7 km | 29 |
 | Warschauer Straße ↔ Krumme Lanke | 18,9 km | 24 |
 | Nollendorfplatz ↔ Innsbrucker Platz | 2,9 km | 5 |
 | Hönow ↔ Hauptbahnhof | 22,4 km | 26 |
 | Alt-Tegel ↔ Alt-Mariendorf | 19,9 km | 29 |
 | Rathaus Spandau ↔ Rudow | 31,8 km | 40 |
 | Wittenau ↔ Hermannstraße | 18 km | 24 |
 | Osloer Straße ↔ Rathaus Steglitz | 12,5 km | 18 |
Galerie de imagini
Hărți
Imagini de rețea
Tren U1 la Oberbaumbrücke
Mașini moderne de tip H la stația Leinestraße (U8)
Mașini pe U3 lângă Dahlem-Dorf
Mașină tip BR 74 în Wuhletal, pe linia U5
Notă
Explicativ
- ^ Stația Stralauer Thor, care nu mai există, era situată la intrarea de est a Oberbaumbrücke .
- ^ a b c Astăzi «Warschauer Straße».
- ^ Astăzi „Ernst-Reuter-Platz”.
- ^ Astăzi «Schönhauser Allee».
- ^ a b Astăzi «Richard-Wagner-Platz».
- ^ a b Astăzi „Innsbrucker Platz”.
- ^ a b Astăzi „Deutsche Oper”.
- ^ Astăzi «Theodor-Heuss-Platz».
- ^ Astăzi «Olympia-Stadion».
- ^ Astăzi «Freie Universität (Thielplatz)».
- ^ Astăzi U8.
- ^ Astăzi U6.
- ^ Astăzi «Vinetastraße».
Bibliografic
- ^ a b World Metro Database - metrobits.org
- ^ Lemke și Poppel (1992) , p. 54 .
Bibliografie
- ( DE ) Ulrich Lemke și Uwe Poppel, Berliner U-Bahn , ed. A III-a, Düsseldorf, Alba, 1992, ISBN 3-87094-346-7 .
- Christoph Brachmann: " Licht und Farbe im Berliner Untergrund / U-Bahnhöfe der klassischen Moderne " - Gebr. Mann Verlag, Berlin 2003, ISBN 3-7861-2477-9
- Biagia Bongiorno: " Die Bahnhöfe der Berliner Hoch- und Untergrundbahn " - Herausgegeben vom Landesdenkmalamt Berlin. Imhof Petersberg 2007, ISBN 978-3-86568-292-5
Elemente conexe
- Transportul și infrastructura din Berlin
- Berlin S-Bahn
- Berliner Verkehrsbetriebe
- Metrou din lume
- Tren electric BVB tip G
- Muzeul U-Bahn
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre metroul din Berlin
linkuri externe
- ( DE , EN ) BVG - Berliner Verkehrsbetriebe Gesellschaft , pe bvg.de.
- ( DE ) Informații despre U55 , pe u55.info . Adus la 3 septembrie 2008 (arhivat din original la 17 mai 2008) .
- ( DE ) Muzeul U-Bahn din Berlin , pe u-bahn-museum.de . Adus la 3 septembrie 2008 (arhivat din original la 14 decembrie 2005) .
- Hărțile Berlin U + S Bahn , pe berlinmap360.com .
- ( DE ) Going Underground - Festivalul de scurtmetraj U-Bahn , la goingunderground.de .
