Stații fantomă ale metroului din Berlin

Metrou Berlin
Centrală Istorie Cronologie Stații deschise Stațiile nu sunt deschise Trenuri Hartă

După cel de- al doilea război mondial, metroul din Berlin a cunoscut o situație tulburătoare, în ciuda pagubelor extinse aduse rețelei care au fost complet reparate încă din 1950 .

Împărțirea fizică a orașului, care a avut loc începând din 1961 odată cu construirea Zidului Berlinului , a dus, în consecință, la împărțirea rețelei subterane în două secțiuni independente; de fapt în anii șaizeci în zona Berlinului existau două rețele metropolitane, care deserveau respectiv sectoarele vestice și estice ale orașului.

Cu toate acestea, împărțirea metroului în două secțiuni a dus la o serie de probleme: unele linii din vestul Berlinului acopereau de fapt o scurtă întindere în sectorul de est al orașului. Ca urmare, toate stațiile situate în partea de est a Berlinului, dar deservite de liniile de metrou din Berlinul de Vest, au fost închise. Aceste stații erau considerate stații fantomă , în limba germană Geisterbahnhöfe ( / ˈɡaɪ̯stɐbaːnˌhøːfə / ).

După căderea Zidului Berlinului, toate stațiile au fost redeschise, inclusiv ceea ce a fost cândva Geisterbahnhöfe . Începând cu anii 1990 , stațiile fantomă au fost, prin urmare, accesibile din nou publicului.

Istorie

Harta Berlinului cu zonele de ocupație.

În 1945, Berlinul era un oraș bombardat. Infrastructurile, în special S-Bahn și metroul din Berlin , cunoscute sub numele de U-Bahn , au fost, de asemenea, grav avariate, atât din cauza consecințelor conflictului, cât și a unor accidente interne, precum inundațiile de 63 km ale rețelei subterane care au urmat de o explozie (posibil cauzată de SS) în tunelul Nord-Süd într-o secțiune sub Landwehrkanal , lângă stația Friedrichstraße .

După al doilea război mondial, întreaga Germanie a fost împărțită în patru zone de ocupație în scopuri administrative.

Capitala Berlin a suferit și ea aceeași soartă, fiind împărțită în patru sectoare guvernate de cele patru puteri aliate care au învins Germania nazistă . La scurt timp după aceea, însă, cele trei zone de vest ale orașului (cele conduse de Franța, Regatul Unit și Statele Unite) au fuzionat conducând la formarea Berlinului de Vest, căruia i s-a opus sectorul sovietic cunoscut sub numele de Berlinul de Est .

Est si Vest

În august 1961 , guvernul Republicii Democrate Germane a construit Zidul Berlinului , care a împiedicat definitiv tranzitul liber între Berlinul de Est și Vestul Berlinului . În consecință, rețeaua subterană, care a deservit întregul oraș până în acel moment, a fost, de asemenea, împărțită în două secțiuni care s-au dezvoltat independent. ^[1]

Un tunel S-Bahn devastat de inundații.

În divizarea metroului în două secțiuni autonome, unele linii U-Bahn și S-Bahn au fost incluse în totalitate într-una din cele două rețele metropolitane; altele, însă, au fost împărțite în două părți, deoarece au trecut granița marcată de zid. În ciuda măsurilor luate de autoritățile germane, au existat trei linii ^[2] care au traversat nu numai Berlinul de Vest, ci și o parte a centrului istoric al Berlinului de Est . Berlinenii de Vest au continuat să folosească stațiile pentru naveta lor zilnică; cu toate acestea, trenurile occidentale nu au oprit în majoritatea stațiilor incluse pe teritoriul Berlinului de Est . ^[3]

Numele Geisterbahnhof (literalmente „stație fantomă”) a fost aplicat curând acestor stații de către locuitorii Berlinului de Vest ^[3] , care nu puteau vedea aceste stații decât prin ferestrele metroului. Cu toate acestea, termenul nu a fost niciodată oficial; de fapt, hărțile subterane din Berlinul de Vest considerau că aceste stații sunt „stații în care trenurile nu opresc” ( Bahnhöfe, auf denen die Züge nicht halten ). ^[4]

Cazul a fost destul de diferit pentru hărțile metroului din Berlinul de Est ; acesta din urmă, de fapt, nu a indicat deloc nici existența liniilor care au pătruns pe teritoriul orașului, nici prezența stațiilor fantomă. ^{[5] Pe de} altă parte, hărțile distribuite în stația Friedrichstraße erau unice, care reprezentau toate liniile Berlinului de Vest și înfățișau orașul împărțit în două părți. ^[3]

Harta rețelei U-Bahn și S-Bahn din Berlinul de Est tipărită în 1984 .

Rețeaua subterană a fost un punct central al transportului public în Berlinul de Vest , dar organismul responsabil pentru rețeaua metropolitană din sectorul de vest al orașului a avut dificultăți în efectuarea lucrărilor de întreținere sau renovare în unele secțiuni care se învecinează cu teritoriul părții de est a Berlin. Mai mult, dacă un tren din Berlinul de Vest s-ar fi defectat în partea de est a orașului, pasagerii ar fi trebuit să aștepte ajutorul poliției din Berlinul de Est. trenuri de la intrarea în Berlinul de Est și că sectorul de est al metroului s-ar fi extins pentru a ajunge și la Geisterbahnhöfe . ^[3]

Această stare a rețelei de metrou din Berlin a persistat pe parcursul celor 28 de ani de divizare a orașului. ^[3]

Câteva cazuri speciale

Stația Friedrichstraße , deși era deservită de liniile de vest și situată în partea de est a orașului, nu era un Geisterbahnhof. În schimb, a fost un schimb important între U6 și numeroase linii S-Bahn. Pasagerii din Berlinul de Vest ar putea trece cu ușurință între platforme fără a-și arăta documentele; au avut și posibilitatea de a părăsi stația (și, prin urmare, de a intra pe teritoriul Berlinului de Est ) după controlul vamal. ^[6]

Stația S-Bahn Bornholmer Straße a fost singura instanță a unei stații fantomă non-subterane. Bornholmer Straße se afla în apropierea punctului de trecere a frontierei cu același nume. Trenurile din vestul Berlinului treceau fără oprire în fața gării, iar liniile folosite pentru trenurile din vest și din est erau separate una de alta de un gard înalt. ^[7]

O altă particularitate a fost în stația Wollankstraße, situată pe teritoriul Berlinului de Est, dar chiar peste graniță. A rămas accesibil berlinezilor de vest, deoarece traseul zidului a fost pus înapoi pe cealaltă parte a căii ferate. ^[8]

Deschiderile

Jannowitzbrücke tocmai a redeschis: este 11 noiembrie 1989.

Prima stație care a redeschis a fost cea a lui Jannowitzbrücke ( U8 ) la 11 noiembrie 1989 , la două zile după căderea zidului. ^{[9] [10] [11]} A doua stație care a fost redeschisă publicului, pe 22 decembrie 1989 , a fost cea a Rosenthaler Platz. ^[12] A fost apoi rândul Bernauer Straße ( U8 ), din care ieșirea nordică a fost redeschisă la 12 aprilie 1990 , în timp ce cea sudică a fost deschisă doar la 1 iulie următor.

La 2 iulie 1990 , la o zi după deschiderea ieșirii sudice a Bernauer Straße, s-a deschis prima stație fantomă a Nord-Süd-S-Bahn, și anume stația Oranienburger Straße. Au urmat stațiile Unter den Linden și Nordbahnhof, ambele deschise la 1 septembrie 1990 , iar cea a Bornholmer Straße, redeschise din nou la trenurile occidentale la 12 decembrie 1990 . Ultima stație fantomă care a fost deschisă a fost stația Potsdamer Platz (3 martie 1992 ).

În anii următori, U-Bahn și S-Bahn au început să se reunească, eliminând divizia de două secțiuni operată în timpul Războiului Rece . Rețeaua subterană a fost complet unită abia în 1995 , după deschiderea stației U1 Warschauer Straße . S-Bahn, pe de altă parte, a atins doar de pre zid de stat în 2002 .

Până în prezent, singura stație fantomă a metroului din Berlin este Französische Straße , închisă la 4 decembrie 2020 și înlocuită de Unter den Linden , care se află la doar 200 de metri de stația menționată anterior.

Lista Geisterbahnhöfe

Notă

Bibliografie

Bibliografie de referință

• Elfi Bendikat, Offentliche Nahverkehrspolitik in Berlin und Paris 1890-1914: Strukturbedingungen, politische Konzeptionen und Realisierungsprobleme , berlin, Veröffentlichungen der Historischen Kommission zu Berlin beim Friedrich-Meinecke-Institut der Freien Universität, 1999.
• ( DE ) Dietmar Arnold, Frieder Salm, Dunkle Welten: Bunker, Tunnel und Gewölbe unter Berlin , ediția a IX-a, Ch. Links Verlag, 2010, ISBN 3-86153-583-1 .
• ( DE ) Inger König (editat de), S-Bahnschritt und Aktentasche: Konsequent in hugenottischer Tradition; der Lebenslauf des Heinz George (1906- 2003) , Cuvillier Verlag, 2008, ISBN 3-86727-700-1 .
• ( DE ) Jürgen Meyer-Kronthaler, Berlin U-Bahnhöfe: die ersten hundert Jahre , ediția a II-a, Be.bra Verlag, 1995, ISBN 3-930863-07-3 .
• ( DE ) Robert Schwandl, Berlin U-Bahn Album: at 192 Untergrund und Hochbahnhöfe in Farbe , MetroPlanet, 2002, ISBN 3-936573-01-8 .
• ( DE ) Sabine Bohle-Heintzenberg, Architektur der Berliner Hoch- und Untergrundbahn: Planungen, Entwürfe, Bauten bis 1930 , Berlin, Ahrenhövel, 1980, ISBN 3-922912-00-1 .

Lecturi suplimentare

• Heinz Knobloch: Geisterbahnhöfe. Westlinien unter Ostberlin. Ch. Linkuri Verlag, ISBN 3-86153-034-1
• Ulrich Alexis Christiansen: Hamburgs dunkle Welten. Der geheimnisvolle Untergrund der Hansestadt. Ch. Linkuri Verlag, ISBN 3-86153-473-8

Elemente conexe

• Stații fantomă ale metroului londonez
• Stații fantomă ale metroului din Paris

Portal Germania

Portalul de transport