Locomotiva DR E 94
| DR ȘI 94 din 1968/70 DB 194 / DR 254 ÖBB 1020 | |
|---|---|
| Locomotivă electrică | |
 Locomotiva E 94 279 restaurată la starea inițială | |
| Ani de construcție | 1940 - 1945 1954 - 1956 |
| Ani de funcționare | 1940 - 1995 |
| Cantitatea produsă | 200 |
| Constructor | AEG , SSW , Krauss-Maffei , Krupp , Henschel , WLF |
| Lungime | 18 600 mm |
| Ecartament | 1435 mm |
| Intern | 10 000 mm |
| Pasul cărucioarelor | 4600 mm |
| Liturghie în slujbă | 118,7 t |
| Echipament de rulare | Co 'Co' |
| Unitate roți de diametru | 1250 mm |
| Puterea continuă | 3000 kW |
| Viteza maximă aprobată | 90 km / h |
| Dietă | electricitate de pe linia aeriană 15 kV ca 16,7 Hz |
Locomotivele Deutsche Reichsbahn E 94 erau o serie de locomotive electrice Co 'Co, destinate transportării trenurilor de marfă pe linii abrupte.
Datorită formei lor caracterizată prin partea anterioară mare, care amintește de locomotivele elvețiene Ce 6/8 II „Crocodil” , au fost poreclite „crocodili germani” ( Deutsches Krokodil ).
Istorie
Origine
Locomotivele E 94 au fost proiectate în 1940 pentru transportul trenurilor de marfă pe linii abrupte , cum ar fi Filstalbahn , Frankenwaldbahn , Arlberg și Tauern . Ele au constituit evoluția grupului E 93 , construit cu câțiva ani mai devreme. Până în 1945 au fost construite 146 de unități numerotate de la 001 la 136, 145 și de la 151 la 159.
La sfârșitul celui de- al doilea război mondial, doar câteva unități au rămas la Reichsbahn: altele au mers la Deutsche Bundesbahn , fondată pe teritoriul RFG , iar altele la ÖBB austriac.
Unitățile au rămas în RD după 1945
În 1945, doar 30 de unități au rămas pe rețeaua Reichsbahn (redusă la teritoriul RDG ), totuși, inutilizabile pentru distrugerea sistemelor electrice ale liniilor.
În martie 1946, 25 de unități au fost transferate în Uniunea Sovietică ca reparații de război , unde după modificarea gabaritului au fost utilizate pe liniile regiunii Perm . Aceste unități au fost returnate DR în 1953 .
Între 1956 și 1960, patru unități au fost vândute către Deutsche Bundesbahn , adăugându-se unității vândute în 1948 . Mașinile rămase în RDG au fost utilizate pe rutele Saxoniei până la începutul nouăzeci de ani .
În 1970 , odată cu introducerea noului sistem de clasificare pentru locomotive, acestea au fost renumerotate la grupa 254. În RDG, mașinile erau cunoscute sub porecla Eisenschwein („porc de oțel”).
Unități trecute la DB
La înființarea Deutsche Bundesbahn ( 1949 ), 79 de unități erau prezente în rețea, la care au fost construite 41 de unități de la zero între 1954 și 1956 , iar alte 4 achiziționate de Deutsche Reichsbahn . Prin urmare, au existat 124 de mașini în total, care au fost utilizate pe liniile sudice pentru tractarea convoaielor de marfă și ca armare pe cele mai abrupte secțiuni.
În 1968 , odată cu introducerea noului sistem de clasificare, E 94 au fost renumerotate în grupa 194.
În 1970, 25 de unități au fost reamenajate, făcându-le mai rapide și mai puternice; au obținut numerele din seria 500, devenind astfel cunoscute sub numele de 194.5. Ultimele unități au fost retrase în 1988 .
Cu toate acestea, unele dintre aceste locomotive au fost achiziționate de către companiile feroviare private de transport de marfă și sunt încă în circulație în diferite părți ale Germaniei, revopsite în diferite modele.
Unitățile au trecut la ÖBB-uri
În 1945 existau 44 de unități pe teritoriul austriac , la care s-au adăugat încă 3 unități în 1952 , construite de la zero de către ÖBB . În 1954 , mașinile au fost reclasificate în grupul 1020.
Anii 1020 au fost folosiți pe toate liniile abrupte ale rețelei, în special în secțiunile austriece ale căii ferate Tauern , Brenner și San Candido-Klagenfurt ; începând din 1967 cele 3 geamuri frontale originale ale cabinei șoferului au fost înlocuite cu 2 geamuri mai mari pentru a îmbunătăți vederea din cabină (vezi foto), în plus față de această modificare locomotivele au fost modernizate și vopsite cu livrea „ roșu portocaliu ” ( Blutorange ), în locul originalului „verde brad” ( Tannengrün ), deși aproximativ 1020 au rămas pictate cu această livră.
Au fost retrase din serviciu de către ÖBB-uri în 1995 .
La scurt timp după părăsirea serviciului, o companie feroviară austriacă , MWB (Mittelweser Bahn), a cumpărat câteva unități de la ÖBB pe care le-a folosit până în 2011 pentru transportul de mărfuri în Carintia și Tirol , apoi le-a vândut SLB (Salzburger Lokalbahn) încă folosite azi.
Bibliografie
- Brian Rampp, Dieter Bäzold, Frank Lüdecke, Die Baureihe E 94 - Das deutsche „Krokodil“ , EK-Verlag, Freiburg 1994. ISBN 3-88255-840-7
- Deutsche Altbau-Elloks - Teil 3 , în „Eisenbahn-Kurier Special” nr. 37, EK-Verlag, Freiburg. ISSN 0170-5288
- Dieter Bäzold, Die Baureihe E 94/254 , în „Der Modelleisenbahner” nr. 9, anul 31, pp. 9-14, transpress Verlag, Berlin 1982. ISSN 0026-7422
- Hans-Joachim Gilbert, Bergsteiger-Familie , în „Modelleisenbahner” nr. 6, anul 46, pp. 12-19, Pietsch + Scholten Verlag, Stuttgart 1997. ISSN 0026-7422
- Thomas Feldmann, 194 158-2 gerettet. AGHE Krefeld , în „Lok-Magazin” nr. 245, anul 41, pp. 65–66, GeraNova Zeitschriftenverlag, München 2002. ISSN 0458-1822
- Thomas Feldmann, Reihe 194. Im Führerstand , în „Lok-Magazin” nr. 256, anul 42, pp. 56–59, GeraNova Zeitschriftenverlag, München 2003. ISSN 0458-1822
- Joachim Hund, Nicht klein zu kriegen. Erfolgsmodell E 94 , în „Lok-Magazin” n. 257, anul 42, pp. 58–61, GeraNova Zeitschriftenverlag, München 2003. ISSN 0458-1822
- Ulf Degener, 1995: Adieu Krokodil. Abschied von der ÖBB-Reihe 1020 , în „Lok-Magazin” nr. 280, anul 44, pp. 66–68, GeraNova Zeitschriftenverlag, München 2005. ISSN 0458-1822
- Klaus Eckert, Torsten Berndt, Lexikon der Lokomotiven , Komet Verlag, Köln 2005. ISBN 3-89836-505-0
- Markus Inderst, Bildatlas der ÖBB-Lokomotiven. Alle Triebfahrzeuge der Österreichischen Bundesbahnen , GeraMond, München 2010. ISBN 978-3-7654-7084-4
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotiva DR E 94
linkuri externe
- ( DE ) Site de amatori , pe deutsches-krokodil.de .
- ( DE ) E 94 pe elektrolok.de , pe elektrolok.de . Adus la 27 septembrie 2012 (arhivat din original la 17 iulie 2012) .
