Locomotiva FS 190
| Locomotiva FS clasa 190 deja grupa 200 fost RS 101-200, RM 3701-3730 | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur | |
| Ani de construcție | 1874 - 1884 |
| Ani de funcționare | 1874 -? |
| Constructor | Ateliere Pietrarsa Hartmann Kessler Henschel Neilson |
| Intern | 3.470 (ampatament rigid) |
| Pasul cărucioarelor | 1.970 + 1.500 |
| Liturghie în slujbă | 36 / 36,4 / 37,3 |
| Masă aderentă | 36 / 36,4 / 37,3 |
| Masă goală | 32,1 / 32,3 / 33,4 |
| Tipul motorului | pe baza de abur |
| Dietă | cărbune |
| Viteza maximă aprobată | 50 km / h |
| Echipament de rulare | 0-3-0 |
| Unitate roți de diametru | 1.280 m m |
| Distribuție | cu sertar plat Sistemul Stephenson |
| Tipul transmisiei | biele |
| Numărul de cilindri | 2 externe |
| Diametrul cilindrilor | 450 mm |
| Cursa cilindrilor | 650 mm |
| Suprafața grilei | 1,49 / 1,6 m² |
| Zona de încălzire | 106,2 / 123,56 m² |
| Presiunea în cazan | 10/9 |
| Puterea continuă | 335/357/327 (la 30 km / h) k W. |
| Forța maximă de tragere | 7.580 / 8.400 / 7.560 |
| Forța de a începe | 5.140 / 5.200 / 5.330 |
| Date preluate de la: -Albumul cu locomotiva cu aburi (retiparita editia 1915) pl. 17-21 | |
Locomotivele FS grupul 190 au fost motoare cu aburi cu cerințe de tren de rulare 0-3-0 pe care Căile Ferate de Stat le-au achiziționat, după 1905 , în urma definiției procedurilor de răscumpărare a rețelelor. Între 1905 și 1907 au format temporar grupul 200 .
Istorie
Locomotivele fuseseră furnizate Căilor Ferate Calabro-Siciliene între 1874 și 1875 de fabrica engleză de locomotive cu aburi Neilson din Glasgow (4 unități); între 1874 și 1881 de către Officine di Pietrarsa din Napoli în număr de 20 de unități; în 1883 de Hartmann din Chemnitz (4 unități], de Kessler din Esslingen (6 unități) și de Henschel din Cassel (11 unități), în cele din urmă în 1884 , în ajunul răscumpărării, Pietrarsa furnizase ultimele patru unități.
În 1885, mașinile au fost apoi împărțite între rețeaua Sicula, cele în vigoare la uzinele feroviare din Sicilia (categoria RS C, 101-167) [1] și rețeaua mediteraneană (3701-3730) cele atribuite uzinelor din Tirren. Calabria .
În 1905 , ca urmare a naționalizării căilor ferate, mașinile au devenit parte a parcului Căilor Ferate de Stat , care le-a clasat inițial în grupa 200, cu numerele 2001-2097.
În 1907 , în urma încorporării parcului SFM în FS, și-au schimbat numerotarea, fiind încadrați în grupa 190, cu numerele 1901-1997.
Caracteristici tehnice
Locomotiva avea o configurație generală simplă construită cu aranjamentul comun al roților 0-3-0 și roți cu un diametru de 1.280 mm, tipic locomotivelor de vrăjitor; era un motor cu abur saturat, cu 2 cilindri externi, cu expansiune simplă. A fost realizat cu diferențe destul de limitate în versiunile pentru rețeaua siciliană și rețeaua mediteraneană .
Cazanul care alimenta unitatea avea o lungime de 6.815 mm sau 6.952 mm conținea un volum de apă (măsurat la 10 cm deasupra cerului cuptorului) de 4,03 m³ și un volum de 1,97 m³ abur sau 3,81 m³ și un volum de vapori de 2 m³; presiunea sa de calibrare a fost de 10 și respectiv 9 bari. Cele trei mașini menționate cu cazanul mai scurt erau mai puțin capabile în apă, 3,775 m³, dar mai multe aburi, 1,87 m³. Cu toate acestea, au reușit să producă aproape aceeași cantitate de abur uscat pe oră: 5.280 / 5.290 kg [2] . Dimensiunile exterioare și interne ale corpului cilindric au fost, de asemenea, ușor diferite, respectiv 1,372 mm în diametru față de 1,330 și 1,316 față de 1,302; lungimea sa varia de asemenea de la 5.165 m (inclusiv camera de fum) la 5.152 m [2] . Cuptorul avea 1.460 x 1.044 mm sau 1.560 x 1.090 mm în a doua carcasă; mare în medie 1.310 mm - 1.320 mm pe planul grătarului diferitelor suprafețe, 1,49 m² în primul subgrup și 1,60 m² în al doilea. Numărul tuburilor cazanului a variat, de asemenea, 156 sau 193, respectiv cu un diametru de 52/47 sau 50/45 mm cu o lungime între plăcile extreme de 4.268 mm sau 4.250 mm. Diferențele constructive au dus la o suprafață de încălzire diferită: suprafața tubului a fost de 99 m² în primul grup și 115,98 în al doilea; suprafața de încălzire extinsă pe bolta cuptorului era respectiv 7,20 m² sau 7,58 m². În total, deci, de 106,2 m² în primul grup și 123,56 în al doilea [2] .
Efortul maxim de tractiune a fost de 7.560 kg într-o parte a mașinilor și 8.400 kg în altele; cea continuă (la o viteză de 30 km / h) a fost, conform mașinii, între 3.940 și 4.080 kg, unele mașini ex Sicula atingând cel mai bun rezultat de 4.310 kg. Capacitatea lor de pornire la plecare a variat, de asemenea, cu un coeficient de aderență 1/7: unele locomotive din fostul grup RM au dezvoltat o forță de 5.330 kg datorită masei mai mari distribuite pe axă (12,1 + 12,4 + 12,8 t) în timp ce cealaltă fostul RM și fostul Sicula, mai ușor, au variat de la 5.200 kg la 5.140 kg. [2] .
Motorul grupului 190 de locomotive era format din 2 cilindri cu un diametru de 450 mm care făceau o cursă de 650 mm; aburul a fost transportat prin intermediul unor sertare plate acționate de un mecanism de distribuție a sistemului Stephenson [2] . Viteza maximă realizată a fost de 50 km / h suficientă pentru majoritatea utilizărilor.
Toate locomotivele au fost echipate doar cu o frână contra- abur și o frână de mână care acționează pe roțile licitației.
O locomotivă cu 2 axe cu o masă totală de 21,5 t a fost cuplată la locomotive; capacitatea de apă a fost de 6,5 m³ și capacitatea de cărbune a fost de 4 t; excepții au fost licitațiile ex-locomotivelor RM de la 3710 la 3715, de la 3718 la 3720, 3722, 3723, 3725, 3729 și 3730 care cântăreau mai mult, 22,7 t, dar transportau mai puțin cărbune, 3 t.
Notă
Bibliografie
- AA VV, Albumul locomotivelor cu aburi (retipărit ediția 1915) , Albignasego, Editrice Duegi, 2005.
- Piero Muscolino, Calea ferată Siracuza-Vittoria-Caltanissetta , în Ingineria feroviară , mai 1977, pp. 417-426.
