Locomotiva FS 380
| Locomotiva FS Gr. 380 | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur | |
 380 de locomotive fotografiate în 1906/07 încă cu marcajele vechi MR pe ofertă | |
| Ani de planificare | 1868 |
| Ani de construcție | 1870 - 1874 |
| Ani de funcționare | 1906 - 1929 |
| Cantitatea produsă | cumpărați second hand: 50 |
| Constructor | Vulcan Foundry de Newton-Le Willows Dubs & C din Glasgow |
| Dimensiuni | 15.058 mm x ??? x 3.873 mm |
| Intern | 5.029 (ampatament rigid) |
| Pasul cărucioarelor | 2.591 mm |
| Liturghie în slujbă | 66,8 t (inclusiv licitație) |
| Tipul motorului | pe baza de abur |
| Dietă | cărbune |
| Viteza maximă aprobată | 60 km / h |
| Echipament de rulare | 0-3-0 |
| Unitate roți de diametru | 1.570 m m |
| Distribuție | sertar Sistemul Stephenson |
| Tipul transmisiei | biele |
| Numărul de cilindri | 2 externe |
| Diametrul cilindrilor | 432 mm mm |
| Cursa cilindrilor | 610 mm |
| Suprafața grilei | 1,64 m² |
| Zona de încălzire | 103,34 m² |
| Presiunea în cazan | 10 |
| Puterea continuă | 290 (la 30 km / h) k W |
| Forța maximă de tragere | 5.920 kg |
| Forța de a începe | 5.700 kg |
Locomotiva cu aburi din grupul 380 era o locomotivă cu trei axe, alimentată cu cărbune , cu ofertă, pe care căile ferate de stat au achiziționat-o folosită de compania britanică Midland Railway în 1906 la scurt timp după înființare.
Istorie
Locomotivele grupului au fost achiziționate de Căile Ferate de Stat în 1906 în număr de 50 și au fost înregistrate în grupul 380 al flotei. Acestea erau mașini de modă veche, al căror design datează din a doua jumătate a anilor 60 ai secolului al XIX-lea , dar simple, robuste și fiabile, potrivite în special tracțiunii trenurilor de marfă. Anii 380 aparțineau grupului 700, destul de numeroși și răspândiți mai ales în compania engleză Midland Railway, care îi folosea în principal ca muli de tiraj pentru trenurile sale de marfă. [1] Locomotivele achiziționate în urma negocierilor desfășurate conform directivelor lui Riccardo Bianchi au urmărit rezolvarea unei probleme grave care a apărut imediat după naționalizarea căilor ferate în 1905 : lipsa gravă de vehicule de tracțiune eficiente și gata de utilizare. De fapt, parcul moștenit, pe lângă faptul că era cel mult eterogen, avea multe vehicule foarte învechite, cu performanțe slabe; cele mai bune locomotive au fost în majoritate locomotive rapide și pentru pasageri. În așteptarea construirii de noi unități, s-a decis recurgerea la lotul uzat și fiabil de 380 . Cei care au sosit în Italia în 1906 au fost construiți de turnătoria Vulcan din Newton-le-Willows (unități de la 3801 la 3820) și de Dübs and Company of Glasgow (cele ulterioare). Trei unități s-au pierdut într-un accident de tren, dintre care ultima și-a încetat serviciul onest în 1929 .
Caracteristici
Locomotivele 380 FS erau vehicule de tracțiune extrem de simple și robuste, concepute pentru toate tipurile de utilizare și în special pentru servicii de transport de marfă. De formă clasică engleză, au fost construite cu un cadru dublu, cu plăci plasate atât în interiorul cât și în exteriorul roților, și tija de antrenare a cuplajului extern; puntea față s-a deplasat transversal cu 25 mm pentru a permite o mai bună inscriere la virare; cadrul dublu a fost o moștenire a designului locomotivei în zilele dinaintea convertizorului Bessemer - și a consecinței disponibilității unor oțeluri bune în cantități mari - al căror scop era susținerea și întărirea arborelui cotit în locomotivele cilindrului intern.
Au cântărit 39,9 t în regim de service și aceasta a fost, de asemenea, greutatea lor confortabilă . Erau abur saturat, cu o presiune maximă în cazan de 10 bari și expansiune simplă cu 2 cilindri interni; distribuția a fost de tip Stephenson cu sertar plat în interiorul cadrului. Cazanul avea o lungime de 5.003 mm, conținea un volum de apă de 3,1 m³ și de abur de 1,12 m³ cu o presiune de calibrare maximă de 10 bari și o producție orară de abur uscat de 5.050 kg [2] .
Mașinile aveau un cuptor de 1.540 x 1.029 mm cu o înălțime medie pe grilă de 1.610 mm; aceasta avea o suprafață utilă de 1,64 m². Numărul de tuburi de cazan a fost de 244 cu un diametru de 41/37 mm cu o lungime între plăcile extreme de 3.317 m. Suprafața totală a tubului a fost de 94 m² plus cea de deasupra bolții cuptorului, care a fost de 9,34 m², ajungând la un total de 103,34 m² de suprafață de încălzire a apei în contact cu fumurile fierbinți [2] .
Locomotiva era capabilă să exercite o forță tractivă maximă ( efort de tractare) de 5.920 kg și continuă la viteze de 30 km / h de 3.520 kg; la început cu un coeficient de aderență 1/7 a dezvoltat 5.700 kg. Puterea nu a fost foarte mare: 290 kW, dar capacitatea de pornire și roțile de 1.510 i-au permis să ajungă la 65 km / h [2] .
Oferta a fost pe trei osii, cu o masă totală de 26,8 t, cu 9 m³ de apă și 4,5 t de cărbune transportate. Frâna era doar frâna cu abur.
Au primit porecla The Inglesine de la muncitorii feroviari. [3]
Notă
- ^ Grupul de locomotive 380 , în iTreni astăzi. Ediții ETR, Desenzano, 1981.
- ^ a b c Albumul cu locomotive cu aburi , Placa 51 .
- ^ Bruno Bonazzelli, The Locomotive Album .
Bibliografie
Surse tipărite
- Serviciul material și tracțiune, The Steam Locomotive Album, vol. I , Căile Ferate de Stat, 1915.
Historiografie și complemente
- Zeta Zeta ( Bruno Bonazzelli ), The locomotive album , în HO Rivarossi , n. 31, Como, Rivarossi, 1959, p. 10.
- Franco Castiglioni, Grupul 380 FS , în Trenuri , n. 281, Salò, ETR, 2006, pp. 12-16.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotiva FS 380
