Locomotiva FS 813

RA 230 din 1905 FS 820 din 1907 FS 813
Locomotiva cu abur
Ani de construcție	1885 - 1904
Ani de funcționare	1885 -?
Cantitatea produsă	12
Constructor	Henschel & Sohn , Maffei , Ansaldo
Capacitate	apă: 3,5 m³ cărbune: 1000 kg
Liturghie în slujbă	24 t
Masă aderentă	24 (la stocuri maxime) t
Masă goală	19,5 t
Tipul motorului	pe baza de abur
Dietă	cărbune
Viteza maximă aprobată	45 km / h
Echipament de rulare	0-3-0
Tipul transmisiei	biele
Numărul de cilindri	2 externe
Presiunea în cazan	10
Puterea continuă	160 kW (la 30 km / h) k W

Grupul de locomotive cu aburi 813 a fost locotender cu trei axe cuplate, abur saturat și expansiune simplă, pe care Căile Ferate de Stat le-au achiziționat în urma răscumpărării Rețelei Adriatice unde au fost înregistrate ca grup 230.

Istorie

Locomotivele, în număr de 12 unități, au fost comandate în două etape succesive de către compania care operează Rețeaua Adriatică . În 1885 , a avut loc prima livrare a trei unități de către Henschel di Cassel ; mașinile au fost înregistrate în grupul RA 230 . Mai târziu, în 1904 , aproape în ajunul încorporării în materialul rulant al FS, au fost livrate cele 9 unități suplimentare, dintre care 2 au fost construite de Maffei din München și șapte de italianul Ansaldo . Căile Ferate de Stat le-au înregistrat, în primă instanță, ca 8131-8142 ^[1] .

Caracteristici tehnice

Locomotivele erau cuplate cu 3 axe de tip locotender, cu abur saturat și expansiune simplă. Motorul era cu 2 cilindri externi. Acestea erau utilaje adecvate pentru servicii pe linii secundare cu o greutate axială redusă, deoarece masa lor era de doar 24 de tone. Viteza lor maximă a atins 45 km / h. Spre deosebire de alte mașini proiectate la sfârșitul secolului al XIX-lea, acestea aveau instalarea din fabrică a sistemului automat de frânare.

Au fost complet asemănătoare cu vechiul proiect adaptat doar noilor reglementări, cu aplicarea supapelor de siguranță aprobate și a sistemului necesar pentru instalarea frânei cu aer comprimat și a frânei cu aer moderat pe locomotivă. Această aplicație a cauzat o diferență de aspect în comparație cu primele trei unități, deoarece, ridicând practicabilul pentru a face loc rezervoarelor de aer, a fost necesar să se aplice balustrade și balustrade din jur din motive de siguranță, oferindu-le un aspect destul de depășit. ^[1] . Datorită greutății lor axiale reduse, locomotivele erau potrivite pentru a fi utilizate în linii cu armament ușor .