Locomotiva KkStB 80

Locomotiva KkStB 80 / SB 80 kkStB 80.100, 80.600, 80.900
Locomotiva cu abur
Fosta locomotivă kkStB 80 s-a reînmatriculat în grupul JDŽ 28
Ani de planificare	1909
Ani de construcție	1909 - 1918
Ani de funcționare	1909 -
Constructor	Lokomotivfabrik Floridsdorf Wiener Neustädter Lokomotivfabrik Lokomotivfabrik der StEG Breitfeld Daněk
Dimensiuni	17.280 x ?? x 4.570 / 4.610 / 4.670
Intern	2.800 mm (ampatament rigid)
Liturghie în slujbă	69,4 t
Masă aderentă	69,4 t
Masă goală	62,7 t
Tipul motorului	pe baza de abur
Dietă	cărbune
Viteza maximă aprobată	50 km / h
Echipament de rulare	0-5-0
Unitate roți de diametru	1.258 m m
Distribuție	cu sertar plat și sertar cilindric
Tipul transmisiei	biele
Numărul de cilindri	80.1-36.100-203: 4 80.600-604.900-4915: 2
Diametrul cilindrilor	80.1-36: 590 (AP), 850 (BP) 80.100-203: 590 (AP), 850 (BP) 80.600-604.900-4915: 590 mm
Cursa cilindrilor	632 mm

Locomotivele de tip 80 erau un grup mare de locomotive cu abur cu licitații pentru transportul de marfă, construite în diverse serii cu caracteristici tehnice diferite pentru căile ferate de stat imperial-regale austriece și pentru calea ferată privată Südbahn . Multe dintre ele au fost vândute unor căi ferate străine ca despăgubiri pentru daunele de război după sfârșitul primului război mondial ^[1] .

Istorie

Locomotivele au fost construite cu abur supraîncălzit, dar, conform abordării clasice de design a lui Karl Gölsdorf, supraîncălzirea a fost menținută destul de redusă pentru a menține consumul de cărbune și întreținerea actuală moderată. Între 1909 și 1910 , primele 36 de unități au fost construite cu distribuție cilindrică a bobinei pe cilindrul de înaltă presiune și distribuție a bobinei plate pe cilindrul de joasă presiune de către Lokomotivfabrik Floridsdorf , Wiener Neustädter Lokomotivfabrik și Lokomotivfabrik der StEG . Între 1911 și 1915 Neustadt, Steg și Breitfeld Daněk au construit 104 unități cu ambele sertare distribuitoare cilindrice (kkStB 80.100-203). Varianta a îndeplinit doar parțial așteptările, așa că, după primul război mondial , sistemul mixt cu sertar cilindric pentru presiune înaltă și sertar plat pentru presiune scăzută a fost din nou folosit pentru export. Între 1911 și 1918 pentru kkStB următoarea serie, 80.900–999, 1900–1999, 2900-2908 a fost construită cu o expansiune simplă. Supraîncălzirea ridicată a aburului, odată cu creșterea suprafeței de aproape trei ori, a fost testată pe seriile mici 80.601-602 și 603-604, dar experimentul nu a dat naștere la producții ulterioare. După Primul Război Mondial , setarea inițială a fost returnată atât locomotivelor de export, cât și locomotivei interne. Southern Railway a cumpărat și locomotive de tip 80 între 1913 și 1915 (SB 80.31-38) care diferă de mașinile kkStB în unele detalii de construcție. Utilizarea locomotivelor a fost extinsă în Boemia , linia Rudolfiana , linia Karavanke și calea ferată de vest . La sfârșitul Primului Război Mondial, 72 de locomotive care cuprindeau subgrupul austriac kkSt B 80.900 și SB 80.31-38 au fost reînregistrate în flota feroviară de stat , asumând clasificarea „ Grupului 476.001-072 ”. 144 de unități au fost alocate Cehoslovaciei, care a devenit ČSD 524.0. Alte grupuri considerabile de mașini au fost împărțite între Polonia (PKP TW12), Iugoslavia (JDZ 28), România (CFR 50.0). Cei repartizați în Ungaria au fost clasificați ca MAV 520.5. Mașinile achiziționate de Căile Ferate de Stat din Austria (BBÖ) au continuat să fie clasificate în seria 80 și, în general, au atins numărul de 213 de locomotive. După anexarea Austriei în cel de- al Treilea Reich , în 1938 Deutsche Reichsbahn a încorporat fostul 80.600 ca DR 57.101-105, fostul 80.900 ca DR 57.201-318 și 80.100 DR 57.401-473. În timpul celui de-al doilea război mondial, DR a încorporat și mașini „ex 80” de la PKP și JDZ.

După cel de-al doilea război mondial, fostele „anii 80” încorporate în noile căi ferate austriece, ÖBB, au jucat un rol important în transportul de mărfuri, ajungând în a doua jumătate a anilor șaizeci .

Caracteristici

Locomotivele grupului aveau tren de rulare 0-5-0. Au fost parte cu 4 cilindri și dublă expansiune și parte cu 2 cilindri și expansiune simplă. Greutatea în serviciu a fost de 69,4 t, viteza maximă a acestora fiind de 50 km / oră.

Locomotive conservate

• Locomotiva FS 476.073, păstrată în Muzeul Căilor Ferate din Trieste Campo Marzio (fost Yugoslav JZ 28.023 renumerotat).
• Locomotiva JZ 28.006, în Divača, Slovenia (locomotivă monument)
• Locomotiva PKP TW12.12 din Muzeul Căilor Ferate Chabówka

Notă

Bibliografie

• Giovanni Cornolò, Locomotive de pradă de război , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 2009, ISBN 978-88-87372-74-8 .
• Karl Gölsdorf, Lokomotivbau în Alt-Österreich 1837–1918 , Verlag Slezak, 1978.
• Johann Blieberger Josef Pospichal, Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 3. Die Reihen 61 bis 380 , 2010, ISBN 978-3-9502648-6-9 .

Elemente conexe

• Locomotiva FS 476

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Locomotiva kkStB 80

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport