M.17 (dirigibil)
| M.17 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | Bombardamentele militare |
| Designer | Gaetano Arturo Crocco |
| Constructor |  Uzină de construcții aeronautice |
| Șantierele de construcții | Campi Bisenzio |
| Prima întâlnire de zbor | 26 iunie 1917 |
| Utilizator principal | Marina Regală |
| Soarta finală | pierdut în luptă la 4 februarie 1918 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Structura | Dirigibil semirigid |
| Lungime | 82 m |
| Diametru | 17,00 m |
| Volum | 12 500 m³ |
| Gaz | hidrogen |
| Strat | pânză |
| Capacitate | Sarcină utilă: 5.950 t |
| Propulsie | |
| Motor | 2 motoare Maybach - Itala D.2 |
| Putere | 220 CP fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 65 km / h |
| Tangenta | 4 700 m |
date preluate de la dirigibili italieni [1] | |
| voci de dirijabile pe Wikipedia | |
Dirijabilul M.17 a fost un dirigibil semirigid construit în Italia de uzina de construcții aeronautice din Pontedera în a doua jumătate a anilor 10 ai secolului XX în scopuri militare. M.17 aparținea „clasei M”, subversiunea Ma (M ușurată), proiectată de inginerul Gaetano Arturo Crocco . În timpul primului război mondial, dirijabilul, alocat Marinei Regale, a desfășurat o misiune de război sub comanda locotenentului Renato Strazzeri.
Istoria proiectului
În cursul operațiunilor de război ale dirijabilelor de clasă M ale Armatei Regale și Regia Marina, a devenit evident că cea mai bună apărare împotriva avioanelor inamice și tragerea armelor antiaeriene a rămas puterea de a urca la altitudini foarte mari. [2] Din acest motiv a fost studiată o anumită sub-versiune a modelului M care a fost redenumită Ma (M luminată) cunoscută și sub numele de Maq (altitudine medie-mare). [2] Aceste dirijabile au fost echipate cu o carcasă ușoară, o navă spațială mai mică, un balast crescut și o sarcină redusă a bombelor. [2] Odată cu iluminarea a fost posibilă creșterea sarcinii la 5.600 kg și înălțimea maximă a plafonului la 4.700 m, în timp ce viteza maximă realizabilă a fost egală cu 65 km / h. [2]
Tehnică
Era un dirigibil semi-rigid cu o navă spațială, construit în tuburi de oțel acoperite cu pânză , capabil să transporte 20 de persoane, atârnate de balon prin cabluri conectate la nodurile unui lanț de cabluri din oțel , [3] cusute pe pânza de șa a dirijabilului și conectat la fasciculul rigid al corpului . [3] Cârmele de direcție erau două, poziționate pe partea din spate a dirijabilului și aveau o configurație biplană . [3]
Propulsia a fost încredințată a două motoare Maybach - Itala D.2 cu 6 cilindri în linie, răcite cu apă , livrând 220 CP fiecare, [2] poziționate în perechi în centrul nacelei și acționând elice cu patru palete din lemn. Propulsoarele au permis dirijabilului să atingă o viteză maximă de aproximativ 65 km / h. [2]
Utilizare operațională
Dirijabilul M.17 a fost asamblat și înființat în Campi Bisenzio din noiembrie 1917 până în ianuarie 1918. [4] Transferat la aeroportul Pontedera, a fost livrat la Marina Regia la 11 ianuarie 1918, plasat sub comanda locotenentului Renato Strazzeri. [4] Șapte zile mai târziu a fost transferată la aeroportul Ferrara de unde a decolat pentru prima sa misiune militară la 4 februarie 1918. [4] misiunea a presupus bombardarea a cinci aerodromuri inamice situate la nord de confluența Meduna - Livenza . [5] Din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile, cu densitatea norilor, comandantul a decis să atace ținta alternativă constituită de podul Latisana peste Tagliamento . [5] La întoarcere, lovit deja de focul antiaerian inamic, la înălțimea Veneției , din motive necunoscute, aeronava s-a ridicat, motorul de la tribord s-a oprit și aeronava a început să piardă altitudine. [5] Deși tot materialul posibil a fost aruncat în forță în încercarea de a ușura dirijabilul, acesta a lovit apa la 4 mile vest de lumina Rocchetta din laguna venețiană . [6] Datorită proximității liniilor frontale, nu a fost posibilă recuperarea dirijabilului care a fost distrus. [5] La vremea respectivă, dirijabilul îndeplinise 12 misiuni, inclusiv una de război, unde aruncase 900 kg de bombe. [6]
Utilizatori
Notă
Adnotări
Surse
- ^ Pesce 1982 , p.139
- ^ a b c d e f Pesce 1982 , p.59 .
- ^ a b c Pesce 1982 , p.56 .
- ^ a b c Mancini 1936 , p.239 .
- ^ a b c d Pesce 1982 , p.73 .
- ^ a b Mancini 1936 , p.240 .
Bibliografie
- Alessandro Fraschetti, Prima organizație a Forțelor Aeriene din Italia 1884-1925 , Roma, Biroul istoric al Forțelor Aeriene, 1986.
- Luigi Mancini (editat de), Great Aviation Encyclopedia , Milano, Ediții aeronautice, 1936.
- Giuseppe Pesce , Dirigibilii italieni , Modena, Mucchi Editore, 1982.
Elemente conexe
linkuri externe
- Enrico Trevisani, Ferrara 1915 - 1918, o privire asupra cerului. Dirijabilul Ferrara în Marele Război ( PDF ), pe Municipiul Ferrara , Ferrara, Municipiul Ferrara. Serviciul Biblioteci și Arhive - Liceo Roiti, 2016, 1-68.
- Diego Sassetti, Dirijabilele din Pontedera , pe revista La Torre , https://rivistalatorre.wordpress.com . Adus pe 12 mai 2019 .
