Gaetano Arturo Crocco

Gaetano Arturo Crocco

Gaetano Crocco ( Napoli , 26 octombrie 1877 - Roma , 19 ianuarie 1968 ) a fost ofițer , om de știință și academic italian , pionier al „ aeronauticii și propulsiei cu rachete și tatăl Luigi Crocco , un alt mare savant al aerodinamicii .

În cariera sa academică a publicat 170 de studii științifice, a înregistrat 30 de brevete și a inventat aproximativ 50 de instrumente diferite pentru aeronautică. ^[1]

Biografie

De tată napolitan, inginer civil și mamă din Palermo, s-a născut la Napoli, dar a crescut la Palermo , la a cărei universitate și-a început studiile de matematică și fizică . În 1897 a fost admis la Școala de aplicații de artilerie și ingineri din Torino din care a ieșit, în 1900 , cu gradul de locotenent al inginerilor . ^[2]

Sub ordinele generale Maurizio Mario Moris și cu colegul său Ottavio Ricaldoni , în 1907 a construit primul italian militar dirijabilului (numit N.1 ), la doi ani după primul zbor al Aeronave Italia construit pentru scopuri civile. La N.1, testat în anul următor pe Lacul Bracciano în Șantierul Naval Experimental din baza hidroavionului Vigna di Valle , au existat alte treizeci de exemplare folosite atunci în Primul Război Mondial . ^[2] De asemenea, a proiectat o placă ultrasunetă pentru artileria cu proiectile, un tun antiaerian la 24 de poli, un tun de 65 mm. pentru dirigibili (care să fie așezați pe spate pentru apărarea antiaeriană) și, împreună cu inginerul Alessandro Guidoni , o tele- bombă giroscopică . ^[2]

În 1908 , împreună cu Vito Volterra , a fondat Institutul Aeronautic Central (unde a rămas până în 1920 cu gradul de colonel), în care activitățile de cercetare italiene din domeniul aeronautic erau concentrate înainte de nașterea, în 1935 , a Città dell ' Aria , centrul de cercetare al Guidonia Montecelio, al cărui fost unul dintre principalii susținători. ^[2] Prin el au fost propuse și construite tunelurile aerodinamice (orizontale, hipersonice, verticale ) și tancul naval , care timp de mulți ani au fost printre cele mai bune din lume și care au permis Italiei să exceleze în domeniul aerodinamic și nu numai.

Din 1923 până în 1925 a devenit director general al industriei la Ministerul Economiei (acum Ministerul Economiei și Finanțelor ).

Prof. Gaetano Crocco îi prezintă jurnalistului Cesare Falessi un model de rachetă interplanetară.

A devenit profesor și din 1935 rector la Universitatea din Roma în 1926 la Școala de Inginerie Aeronautică , care există și astăzi sub denumirea de Școală de Inginerie Aerospațială . În 1928 a fost reamintit, cu gradul de general al rezervei Regiei Aeronautice , să conducă Direcția Construcții a noului Minister al Aeronauticii . În 1935 a organizat Congresul Volta care a reunit în Italia cei mai importanți experți în aeronautică din lume și care a constituit prototipul marilor congrese aerospațiale postbelice . A devenit membru al Accademia d'Italia și al Accademia Nazionale dei Lincei .

Toate aceste lucrări în domeniul predării și cercetării au permis Italiei să aibă o mulțime de cercetători și tineri oameni de știință cu o preeminență absolută în domeniul aeronautic: printre aceștia ne amintim de fiul său Luigi Crocco , Antonio Ferri , Enrico Pistolesi . Contribuțiile sale în domeniul mecanicii de zbor sunt de remarcat, în special în domeniile instabilității transversale, în metodele de determinare a autonomiei, precum și în articolele sale de perspectivă în domeniul astronauticii.

S-a căsătorit cu baroneasa Bice Patti del Piraino cu care a avut 7 copii. Al treilea său fiu Luigi (cunoscut sub numele de Gino) a urmat pe urmele tatălui său și a devenit, de asemenea, un om de știință renumit.

Activități aeronautice și spațiale

Crocco a fost un pionier atât în ​​sectorul aeronautic, cât și în cel spațial. În 1898 a fost numit locotenent secund al inginerilor din Școala de aplicații de artilerie și ingineri și a fost repartizat la Regimentul 3 (telegraferi). La acel moment l-a întâlnit pe căpitanul Maurizio Mario Moris , comandantul brigăzii de specialiști și pasionat de aviație, care a înțeles potențialul lui Crocco și a început o lungă colaborare cu el. Brigada folosește Lacul Bracciano pentru a experimenta cu baloane captive și Moris îl cheamă pe Crocco să colaboreze cu el. Din 1904 Crocco a început să se ocupe de dirijabile , iar în 1906 a proiectat cu Ottavio Ricaldoni dirijabilul 1, caracterizat printr - o structură articulat semirigid revoluționar în partea de jos a aeronavei. Cu o versiune îmbunătățită echipată cu cârmă automată și indicatoare de parcurs, „N.1”, Crocco, la 31 octombrie 1908, a efectuat un zbor de întoarcere de la Vigna di Valle la Roma, parcurgând 80 de kilometri în aproximativ o oră și mijloc. Dirijabilul său devine astfel primul avion care zboară peste capitală, la o altitudine de 500 de metri.

În 1912 Crocco și Rinaldoni au testat un hidroavion , din nou la Bracciano, în timp ce împreună cu alți cărturari, inclusiv Umberto Nobile , a continuat să dezvolte dirijabile (precum M.1 , M.2 Città di Ferrara , M.3 , M. 4 , M.9 , M.11 și M.12 până în 1921). În același timp s-a dedicat studiului elicelor și în 1914 a creat un tunel aerodinamic cu circuit închis la Roma. Din 1923 a început să fie interesat de problemele zborului spațial, propulsiei cu reacție și combustibililor pentru rachete . În 1927, Institutul Aeronautic Experimental, unde a lucrat Crocco, a obținut un împrumut de 200.000 de lire la momentul respectiv corespunzător a aproximativ 130.000 de euro pentru a începe studii asupra rachetelor de praf de pușcă, cu care au fost efectuate lansări experimentale într-un domeniu special al BPD din Segni, lângă Roma. Ulterior s-a dedicat propulsiei lichide , proiectând prima cameră de ardere italiană, pe care a experimentat-o ​​cu fiul său Luigi Crocco în 1930. Apoi războiul, lipsa de interes și fonduri, l-a obligat pe Crocco să renunțe temporar la aceste interese.

Între timp s-a dedicat activităților academice, mai întâi ca profesor și apoi ca decan al Școlii de Inginerie Aeronautică, funcție pe care a ocupat-o între 1935 și 1942 și între 1948 și 1952, anul în care a preluat Luigi Broglio . În acești ani de cercetare și predare, Crocco inventează și are numeroase sisteme și instrumente inovatoare realizate, până la punctul în care rima „tot ce văd sau ating, inventat de Arturo Crocco” se răspândește printre studenții săi. Mărturia acestei activități rămâne în aproximativ cincizeci de brevete și câteva sute de publicații.

După cel de-al doilea război mondial, Crocco a reînceput să se dedice rachetelor și astronauticii , înființând Asociația Italiană a Rachetelor (AIR) în 1951 cu scopul de a reuni fanii sectorului și de a înființa Cursul de informare în 1950 la Școala de Inginerie Aeronautică. de balistică superioară, ocupându-se, în cadrul prelegerii, de sateliți și traiectorii . În 1951, cu zece ani înainte de zborul lui Jurij Gagarin , a ținut o prelegere despre problemele întoarcerii cu echipaj . Apoi proiectează un vector cu etape paralele în loc de suprapuse, o soluție futuristă la acea vreme. În sfârșit, și este probabil cea mai mare contribuție a sa la astronautica mondială, precum și la cea italiană, în 1956, la Congresul internațional de astronautică IAF, desfășurat la Roma și organizat de asociația AIR, apoi fuzionat în AIDAA , Crocco, pe atunci în vârstă de optzeci de ani, a prezentat un memorie intitulată „Tur de explorare de un an Pământ-Marte-Venus-Pământ”, bazată pe exploatarea câmpului gravitațional de pe Marte și Venus pentru a reduce timpul de călătorie. Importanța acestei perspective, cunoscută acum sub denumirea tehnică de slingshot gravitațional (în engleză gravity assist, sau swing-by), a fost de așa natură încât, în anii care au urmat NASA , inclusiv importanța acestei tehnici, încredințarea instituțiilor de cercetare sau industrii proiectul de călătorie către alte planete a recomandat bazarea studiului pe „ Misiunea Crocco ” prin adaptarea la caz a manevrelor de swing-by descrise de Crocco în memoriile sale.

„Misiunea Crocco” sau „Crocco Grand Tour” ”

Același subiect în detaliu: Crocco Grand Tour .

Diagrama simplificată a "Grand Tour" Crocco . Traiectoria prezisă de Gaetano Crocco pentru nava spațială este prezentată în negru, în timp ce orbitele Pământului, Marte și Venus sunt reprezentate respectiv în albastru, roșu și verde. Sunt indicate poziția planetelor în momentul lansării (cu simbolurile lor astronomice respective) și punctele de întâlnire .

Pe baza orbitei lui Hohmann , Arthur C. Clarke a emis ipoteza că o călătorie Pământ- Marte cu un consum minim de combustibil ar dura 259 de zile și o ședere pe planeta roșie de 425, pentru a permite o nouă aliniere care să permită călătoria de întoarcere la un consum redus. , întotdeauna 259 de zile. Crocco consideră o astfel de durată prea lungă și propune, pe baza calculelor elaborate de el, să exploateze gravitația lui Marte pentru a zbura peste planetă fără aterizare, demonstrând că gravitația marțiană ar fi deviat traiectoria navei spațiale redirecționând-o către Pământ; cu acest sistem, călătoria dus-întors ar fi durat doar un an, dar - pe de altă parte - zborul de pe Marte ar fi avut loc pe un milion de kilometri, permițând o calitate slabă a observațiilor. Dacă, totuși, spune Crocco, în loc ca nava spațială să fie redirecționată către Venus, zborul de pe Marte ar putea avea loc la o altitudine mult mai mică, iar astronauții ar avea, de asemenea, posibilitatea de a observa Venus în același timp de călătorie, cu ruta. -Mars a călătorit în 113 zile, Marte-Venus în 154 și Venus-Pământ în 98. Crocco a calculat, de asemenea, că prima oportunitate utilă pentru o astfel de călătorie, cunoscută și sub numele de „ Crocco Grand Tour ”, va avea loc în 1971. Manevrele de asistență pentru gravitație sunt acum o parte integrantă a tuturor misiunilor interplanetare.

Mulțumiri

Asteroidul 10606 Crocco și, pe Lună , craterul Crocco sunt dedicate memoriei sale; unul dintre proiectele sale pentru o misiune spațială între Pământ și Marte este cunoscut sub numele de „ Crocco Grand Tour ”. El este singurul italian admis la Hall of Fame Space din Alamogordo , New Mexico , în Statele Unite.

Notă

Lucrări

• Gaetano Arturo Crocco, Pământ-Marte-Venus-Pământ turneu exploratoriu de un an , în Renderings of the VII International Astronautical Congress , Roma, septembrie 1956, pp. 201-225; publicat în „Astronautica”, Associazione Scienze Astronautiche, Turin, 1957. Traducere în limba engleză de Glauco Partel : One-Year Exploration-Trip Earth-Mars-Venus-Earth , Gaetano A. Crocco, lucrare prezentată la al șaptelea Congres al Federației Internaționale de Astronautică , Roma, Italia, în Rendiconti cit. , Roma, 1956, pp. 227-252. Odihnă. în Gaetano Arturo Crocco, Lucrări publicate de Academia Națională a Lincei , Roma, Academia Națională a Lincei, 1978, vol. 3, pp. 354-375
• Gaetano Arturo Crocco, Momentul astro-cosmonautic , în lumea tehnologiei , sub îndrumarea lui Gustavo Colonnetti , vol. 5 ° Realizările recente ale tehnologiei , Torino, UTET, 1962, pp. 255-303
• Gaetano Arturo Crocco, Lucrări publicate de Academia Națională a Lincei , Roma, Academia Națională a Lincei, 1978, 3 volume, cu biografie și bibliografie (1904-1962)

Bibliografie

• Igino Mencarelli, Gaetano Arturo Crocco , Publicații ale Biroului istoric aeronautic SMA
• Ciampaglia Giuseppe, biografie și studii despre GA Crocco în: Propulsie cu jet în Italia de la origini până în 1943 . Biroul istoric al forțelor aeriene italiene. Roma 2002
• Filippo Graziani, Școala de inginerie aerospațială la 80 de ani de la înființare
• Carduri Aeronautica Militare
• Sit Muzeul Vigna di Valle

linkuri externe

• Umberto D'Aquino, Gaetano Arturo Crocco , înDicționarul biografic al italienilor , volumul 31 (1985), Institutul enciclopediei italiene
• Gaetano Arturo Crocco , pe aeronautica.difesa.it , Aeronautica Militare, site-ul Ministerului Apărării, 26 august 2002. Accesat pe 23 iunie 2009 .
• Gaetano Arturo Crocco , pe matematica.uni-bocconi.it , Matematica.it, Universitatea Bocconi din Milano. Adus la 23 iunie 2009 (arhivat din original la 29 septembrie 2007) .
• Școala de inginerie aerospațială, Roma , pe w3.uniroma1.it . Adus la 23 iunie 2009 (arhivat din original la 27 mai 2014) .

Portalul de astronautică	Portalul aviației
Portal Biografii	Portal de inginerie