M.12 (dirigibil)
| M.12 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | Bombardamentele militare |
| Designer | Gaetano Arturo Crocco |
| Constructor |  Uzină de construcții aeronautice |
| Șantierele de construcții | Campi Bisenzio |
| Prima întâlnire de zbor | 24 aprilie 1917 |
| Utilizator principal | Armata Regală |
| Soarta finală | pierdut în luptă la 23 iulie 1917 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Structura | Dirigibil semirigid |
| Lungime | 81,25 m |
| Diametru | 17,00 m |
| Volum | 12 500 m³ |
| Gaz | hidrogen |
| Strat | pânză |
| Capacitate | Sarcină utilă: 4.950 t |
| Propulsie | |
| Motor | 2 motoare Maybach - Itala D.2 |
| Putere | 220 CP fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 65 km / h |
| Autonomie | 12 ore |
| Tangenta | 5 000 m |
date preluate de la dirigibili italieni [1] | |
| voci de dirijabile pe Wikipedia | |
Dirijabilul M.12 a fost un dirigibil semirigid construit în Italia de uzina de construcții aeronautice din Roma în a doua jumătate a anilor 10 ai secolului XX în scopuri militare. M.12 aparținea „Clasei M”, subtipul „Cotei Alta”, proiectat de inginerul Gaetano Arturo Crocco . Dirijabilul a realizat în total 12 ascensiuni, dintre care una se afla într-o misiune de război , pentru un total de 22 de ore și 45 de minute de zbor.
Istoria proiectului
După ce a produs primele dirijabile din Clasa M, a fost dezvoltată o versiune specifică "High Altitude", echipată cu motoare Maybach-Itala D.2 de 220 CP, capabile să atingă o altitudine de 4 500 m cu vârfuri de până la 5 000 m . [2] Studiul noilor criterii de angajare a condus, în 1917 , la înființarea unui Comandament Dirigibil al Șantierului Naval condus de maiorul Giuseppe Valle . [2] Această comandă a avut imediat sarcina de a stabili criteriile de utilizare a acestora, favorizând acțiunea ofensivă împotriva bazelor logistice ale inamicului. [2] Dirijabilul M.12 , aparținând „tipului M Alta Quota” [3] , echipat cu o carcasă grea, a fost construit de Officine Savigliano între sfârșitul anului 1916 și începutul anului 1917 . [2] Scheletul metalic a fost ulterior trimis la aeroportul Campi Bisenzio unde a fost asamblat și acoperit cu carcasa produsă la uzina de construcții aeronautice din Roma . [2] Prima ascensiune a avut loc la Florența la 27 aprilie 1917, sub comanda căpitanului Tullio Biffi, [N 1] cu inginerul locotenent colonel Gaetano Arturo Crocco la bord . [2] În timpul ascensiunii din 8 mai, armamentul navei a fost testat și a fost efectuat un bombardament simulat. [4] Testele au avut loc într-un ritm accelerat: pe 12 mai, dirijabilul a atins o altitudine de 3 750 m; pe 15 un bombardament simulat a fost efectuat în largul coastei Livorno, eliberându-se de la o altitudine cuprinsă între 1 500 și 2 000 m. [4]
Tehnică
Era un dirigibil semirigid cu o navă spațială , construit în tuburi de oțel acoperite cu pânză , capabil să transporte 20 de persoane, atârnate de balon prin cabluri conectate la nodurile unui lanț de cabluri de oțel , [5] cusute pe pânza de șa a dirijabilului și conectat la fasciculul rigid al corpului . [5] Cârmele de direcție erau două, poziționate pe partea din spate a dirijabilului și aveau o configurație biplană . [5]
Propulsia a fost încredințată a două motoare Maybach - Itala D.2 cu 6 cilindri în linie, răcite cu apă , livrând o putere de 220 CP fiecare, [6] poziționate în perechi în centrul nacelei și acționând elice cu patru lame din lemn . [4] Propulsoarele au permis dirijabilului să atingă o viteză maximă de aproximativ 65 km / h. [5]
Armamentul consta dintr-o armă de calibru Vickers-Terni 37/40 mm, trei mitraliere și trei mitraliere . [2]
Utilizare operațională
M.12 a fost mobilizat pe 23 mai, iar a doua zi s-a mutat la aerodromul Casarsa della Delizia cu același echipaj la bord ca zborul de testare. [4] După ce a fost supus inspecției finale, dirijabilul a intrat în serviciu operațional pe 28 mai sub comanda maiorului Agostoni. [4] Noul comandant a efectuat numeroase ascensiuni de antrenament, dar după ce a fost avansat la locotenent-colonel a trebuit să predea comanda căpitanului Carlo Gallotti la 12 iulie. [4] Câteva zile mai târziu, dirijabilul s-a mutat la Tauriano di Spilimbergo , înlocuind M.9 similar situat acolo. [4] În noaptea dintre 22 și 23 iulie a decolat, cu 760 kg de bombe la bord, pentru prima sa misiune de război care avea ca obiectiv pozițiile austro-ungare pe masivul Hermada , în special concentrațiile de trupe raportate la vest de Duttogliano și Scoppo . [4] Decolarea a avut loc la ora 24.00, iar la atingerea Palmanova dirijabilul a descărcat balastul mergând de la o altitudine sub 2 000 până la 3 200 m, traversând Isonzo la confluența cu Turnul . Cu favoarea vântului, el a procedat cu o viteză de 90 km / h, făcând călătoria de 15 km care a separat Isonzo de Hermada cu intenția de a trece între proiectoarele poziționate unul pe Hermada și unul pe Muntele Terstlji. [4] Trecând la 3 600 m [4], el a văzut obiectivul protejat de o ceață care l-a împiedicat să-l vadă de la sol, când cei doi proiectoare, la care s-a adăugat un al treilea loc, tot pe Hermada, pornit în căutarea inamicilor avioanelor . [7] La 1:40 dimineața, el a aruncat în mod regulat încărcătura de bombe pe pozițiile inverse ale poziției de pe Hermada și, cu primele explozii, cele două reflectoare au fost imediat oprite. [7] La sfârșitul exploziilor, doar una a fost reaprinsă și a început să caute dirijabilul, încadrându-l ocazional. [7] Austro-ungurii au efectuat un foc de artilerie cu caracteristici de interdicție a zonei, cu grenade setate să explodeze la mare altitudine împotriva dirijabilului care se deplasase la 4 320 m. [7] La viteză foarte mică, și cu frig foarte intens, M.12 a încercat să traverseze Isonzo, dar cu câțiva kilometri înainte de țintă la bordul dirijabilului, s-a observat că presiunea din interiorul carcasei scădea progresiv, în special la extrem compartimente arc și pupă . [7] Comandantul a ordonat imediat să coboare, dar la scurt timp s-a dat seama că avioanele de coadă erau blocate într-o poziție de urcare, în ciuda axiometrului fixatorului care indica faptul că erau în poziția maximă de a coborî. [7] Când și cârmele au eșuat, dirijabilul a început să se rotească, apoi propulsoarele au fost oprite și lăsate să fie transportate de curentul de aer. [8] Dirijabilul a fost adus rapid la mare, trecând la 4 km est de Punta Sdobba și, în ciuda tuturor încercărilor făcute, coborând până la 2,5 m pe secundă , nava a atins suprafața mării la înălțimea Bocca di Primiero , la aproximativ 4 mile est de laguna Grado . [8] Membrii echipajului au putut să-și semnaleze poziția prin utilizarea unei lanterne și, după ce au fost încadrați de un reflector, semnalul a venit de la sol că vehiculele de salvare erau pe drum. [9] Aproximativ o jumătate de oră mai târziu, unii MAS au ajuns la fața locului, salvându-l pe comandantul Gallotti și pe sergenții motor Eugenio Costa și Silvio Alessi la ora 4:00, în timp ce căpitanul Remo La Valle și locotenentul geniului Silvio Soli și-au pierdut viața [N 2] ale căror corpuri au fost recuperate ulterior. [10]
Rămășițele dirijabilului au fost recuperate ulterior de un remorcher și o barcă de încărcare, cu nava spațială care a fost apoi depusă pe Belvedere din Grado. [10] În timpul carierei sale, M.12 a efectuat un total de 12 zboruri, inclusiv unul de război , pentru un total de 22 de ore și 45 de minute de zbor. [10]
Utilizatori
Notă
Adnotări
- ^ Împreună cu el erau comandantul adjunct, căpitanul Massari, căpitanul Forges Davanzati poziționat în poziția de gunner deasupra plicului, locotenentul Dal Pozzo, inginerii muncitori Cencioni, soldatul Massero, soldatul Benedetto. În plus, căpitanul Munari și sergentul Fornaciari erau la bord ca pasageri.
- ^ Ambele au fost decorate cu Medalia de Argint pentru Valor Militar în memorie, la fel ca Gallotti, în timp ce Costa și Alessi au primit cea de bronz.
Surse
- ^ Pesce 1982 , p.138
- ^ a b c d e f g Cocconcelli 2016 , p.2 .
- ^ Pesce 1982 , p.58
- ^ a b c d e f g h i j Cocconcelli 2016 , p.3 .
- ^ a b c d Pesce 1982 , p.56 .
- ^ Pesce 1982 , 59 .
- ^ a b c d e f Cocconcelli 2016 , p.4 .
- ^ a b Cocconcelli 2016 , p.5 .
- ^ Cocconcelli 2016 , p.6 .
- ^ a b c Cocconcelli 2016 , p.7 .
Bibliografie
- Alessandro Fraschetti, Prima organizație a Forțelor Aeriene din Italia 1884-1925 , Roma, Biroul istoric al Forțelor Aeriene, 1986.
- Luigi Mancini (editat de), Great Aviation Encyclopedia , Milano, Ediții aeronautice, 1936.
- Giuseppe Pesce, Dirigibilii italieni , Modena, Mucchi Editore, 1982.
- Publicații
- Giorgio Danilo Cocconcelli, Povestea vieții dirijabilului M.12 , în Aripile antice , n. 111, Roma, GAVS, aprilie-iunie 2016, pp. 2-8.
linkuri externe
- Dirigibili in Boscomantico - Circolo del 72 , on Circolo del 72 , http://www.quellidel72.it . Adus pe 2 mai 2019 .
