M.9 (dirigibil)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
M.9
Descriere
Tip Bombardamentele militare
Designer Gaetano Arturo Crocco
Constructor Italia Uzină de construcții aeronautice
Șantierele de construcții Podgoria Văii
Prima întâlnire de zbor 15 iulie 1916
Utilizator principal Italia Armata Regală
Marina Regală
Soarta finală dezarhivat în 1919
Dimensiuni și greutăți
Structura Dirigibil semirigid
Lungime 82 m
Diametru 17,00 m
Volum 12 500 m³
Gaz hidrogen
Strat pânză
Capacitate Sarcină utilă: 4.950 t
Propulsie
Motor 2 motoare Maybach - Itala D.1
Putere 180 CP fiecare
Performanţă
viteza maxima 60 km / h
Autonomie 12 ore
Tangenta 4 600 m

date preluate de la dirigibili italieni [1]

voci de dirijabile pe Wikipedia

Dirijabilul M.9 a fost un dirigibil semi-rigid construit în Italia de uzina de construcții aeronautice din Roma în a doua jumătate a anilor 10 ai secolului al XX-lea în scopuri militare. M.9 aparținea „clasei M”, proiectată de inginerul Gaetano Arturo Crocco . În timpul primului război mondial , dirijabilul a efectuat numeroase misiuni de război sub comanda căpitanului Giuseppe Valle , fiind transferat la Marina Regia în cursul anului 1917 . Utilizată pentru sarcini de explorare antisubmarină, a fost în cele din urmă exclusă în 1919.

Istoria proiectului

După pierderile suferite în 1915, Armata Regală și Marina Regală au comandat o nouă serie de dirijabile „Clasa M”, proiectate de inginerul Gaetano Arturo Crocco . Acestea erau aeronavele M.6 , M.7 , M.8 , M.9 , M.10 și M.11 cu capacitate cubică mai mare și echipate cu motoare Maybach-Itala D.1 de 180 CP. Echipat cu o navă spațială grea , M.9 a fost construit în Ciampino în 1916 și a intrat în serviciu în armata regală în același an.

Tehnică

Era un dirigibil semirigid cu o navă spațială, construit în tuburi de oțel acoperite cu pânză , capabil să transporte 20 de persoane, atârnate de balon prin cabluri conectate la nodurile unui lanț de cabluri de oțel , [2] cusute pe pânza de șa a dirijabilului și conectat la fasciculul rigid al corpului . [2] Cârmele de direcție erau două, poziționate pe partea din spate a dirijabilului și aveau o configurație biplană . [2]

Propulsia a fost încredințată a două motoare Maybach - Itala D.1 cu 6 cilindri în linie, răcite cu apă , oferind o putere de 180 CP fiecare, [2] poziționată în perechi în centrul nacelei și acționând elice cu patru palete din lemn . Propulsoarele au permis dirijabilului să atingă o viteză maximă de aproximativ 60 km / h. [2]

Utilizare operațională

La 15 iunie 1916 dirijabilul a părăsit hangarul Vigna di Valle , unde fusese finalizat, decolând sub comanda căpitanului Seymandi [N 1] pentru a efectua, odată în zbor, o serie de teste de comunicații radio cu un post de radio. sol, [3] situat la stația aerologică a bazei. [3] Experimentul, primul realizat vreodată, a avut un succes complet. [4]

Înainte de transferul în zona de operațiuni, comanda dirigibilului a fost asumată de căpitanul Giuseppe Valle . [5] La 1 iulie a avut loc prima ascensiune cu Valle ca comandant, [6] care a fost urmată de un test de trei ore, la 7 iulie, cu transfer la Ciampino după ce a zburat peste orașul Roma . [7] După o reparație, din cauza unei probleme cu motorul, a doua zi, M.9 a pornit spre nord , spre Vigna di Valle. [8] După un nou zbor de testare, efectuat la 10 iulie, trei zile mai târziu, dirijabilul a părăsit hangarul decolând la 6:40 spre front, dar din cauza unei defecțiuni a trebuit să aterizeze la Ciampino. [9]

După alte câteva zboruri de testare și masă-la-punct, la ora 4:00 pe 26 august, M.9 a părăsit Ciampino îndreptându-se spre nord , [10] pentru un zbor de transfer îndelungat către zona de operațiuni, ajungând la aeroportul din Aeroportul Ferrara-San Luca la ora 9:20. [11] pe 28 august s-a mutat la aeroportul Casarsa della Delizia , într-o zonă de război . [12]

Prima misiune operațională a fost efectuată la 9 septembrie 1916, cu scopul viaductului Sistiana [13], care a fost lovit cu 600 kg de bombe aruncate de la 1 850 m altitudine. [14] Pe 24, după cincisprezece zile în hangar, dirijabilul a decolat la 22:30 [15] pentru a lovi gara Duttogliano , revenind la Casarsa după un zbor de cinci ore. [16] A doua zi a decolat la 21:35 pentru o nouă misiune, dar descoperit de un reflector pe Duino a trebuit să se întoarcă la bază. [17] În noaptea de 26 septembrie, dirijabilul a bombardat cazarmele dintre Comeno și Castagnevizza .

În noaptea dintre 20 și 21 februarie 1917 a decolat de la Spilimbergo pentru a efectua o misiune de bombardament într-un lagăr inamic lângă orașul Comeno [18], care a fost lovit de 750 kg de bombe. [19] În timpul zborului de întoarcere, dirijabilul a fost vizat de antiaeriene inamice, dar a ajuns la baza de plecare la 3:40 dimineața, fără inconveniente majore. [20] După o revizuire rapidă a motoarelor, în seara zilei de 22 februarie a plecat din nou la 0:10 pentru a efectua o misiune de bombardare pe aerodromul Prosecco , lovit cu 700 kg de bombe de la o altitudine de 2 500 m, [ 21] întorcându-se la Spilimbergo la 4:50 am. [22] În aprilie, după o misiune operațională, dirijabilul a fost avariat în timpul aterizării în Casarsa, provocând avarii navei spațiale. [23] Reparat pe scurt, în noaptea dintre 21 și 22 aprilie a decolat pentru a 57-a ascensiune, [24] traversând Soča pentru a lovi linia de cale ferată din spatele Dosso Faiti cu 18 bombe. Imediat după eliberare, dirijabilul a fost încadrat de un reflector inamic [25], dar s-a ridicat rapid la 4 600 m marcat de împușcăturile artileriei antiaeriene și întotdeauna încadrat de reflector . [26]

Luminat cât mai mult posibil, a urcat până la 4 600 m, dar vântul puternic l-a împins de-a lungul întregii linii inamice [27] până la Duino , semnalizat întotdeauna de artileria antiaeriană inamică. [28] A reușit să se întoarcă la Spilimbergo la 4:00 dimineața, fără balast rămas și foarte puțin combustibil la bord. [29] Nouă misiune pe 16 mai, [30] în care a existat o aproape coliziune cu geamănul M.10 din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile, care l-au obligat să se întoarcă la bază prematur. [31] A pornit din nou în seara următoare, în timp ce bătălia a izbucnit în jurul Goriziei , lovind o tabără inamică pe drumul dintre Ovcia-Draga și Vogrsko cu 30 de bombe. [32] Nouă misiune la 24 mai împotriva gării Santa Lucia (ulterior Lucia (Pirano) ), [33] și alta la 18 iunie împotriva pozițiilor austro-ungare de pe Hermada . [34]

Uzat de utilizarea intensă a războiului, dirijabilul a fost readus la Ciampino în iulie, [35] fiind folosit pentru o anumită perioadă de antrenament, [36] și în cele din urmă transferat la Regia Marina cu sarcini de recunoaștere antisubmarină.

Alocat aeroportului Pontedera, dirijabilul a rămas acolo până la sfârșitul războiului. [37] La începutul anului 1919 , a fost utilizat la cererea Inspectoratului Aeronautic, pentru a strânge fonduri pentru familiile victimelor războiului. [37] La un cost de 100 de lire sterline, a fost posibil, la rezervare, să participi la o excursie de zbor de 2 ore pe trei rute la alegere, în timp ce cu 5 lire sterline te-ai putea apropia de hangar pentru a participa la operațiile preliminare și la faza de plecare. [37] În acest fel s-a strâns suma de peste 2 600 de lire sterline care a fost donată în întregime carității. [37] În mod categoric dezarhivat, M.9 a fost în cele din urmă demolat. [1] Fusese menționată de 8 ori în buletinul Comandamentului Suprem . [38]

Utilizatori

Italia Italia

Notă

Adnotări

  1. ^ Pe lângă el, echipajul era format din comandantul secund Carlo Gallotti , piloții Passeri și Forti, șoferii Carta, Merlo și Bianco, inginerul Operto, producătorul de instrumente Rossetti și operatorul de radio Locotenentul Marini.

Surse

  1. ^ a b Pesce 1982 , p.136 .
  2. ^ a b c d și Pesce 1982 , p.56 .
  3. ^ a b Alverno 1936 , p.16 .
  4. ^ Alverno 1936 , p.17 .
  5. ^ Alverno 1936 , p.23 .
  6. ^ Alverno 1936 , p.29
  7. ^ Alverno 1936 , p.32 .
  8. ^ Alverno 1936 , p.33 .
  9. ^ Alverno 1936 , p.35 .
  10. ^ Alverno 1936 , p.67
  11. ^ Alverno 1936 , p.72 .
  12. ^ Alverno 1936 , p.81 .
  13. ^ Alverno 1936 , p.98 .
  14. ^ Alverno 1936 , p.99 .
  15. ^ Alverno 1936 , p.116 .
  16. ^ Alverno 1936 , p.119 .
  17. ^ Alverno 1936 , p.123 .
  18. ^ Alverno 1936 , p.153 .
  19. ^ Alverno 1936 , p.152 .
  20. ^ Alverno 1936 , p.155 .
  21. ^ Alverno 1936 , p.159
  22. ^ Alverno 1936 , p.161 .
  23. ^ Alverno 1936 , p.167 .
  24. ^ Alverno 1936 , p.169 .
  25. ^ Alverno 1936 , p.170 .
  26. ^ Alverno 1936 , p.171 .
  27. ^ Alverno 1936 , p.172 .
  28. ^ Alverno 1936 , p.173 .
  29. ^ Alverno 1936 , p.175 .
  30. ^ Alverno 1936 , p.192 .
  31. ^ Alverno 1936 , p.193 .
  32. ^ Alverno 1936 , p.198 .
  33. ^ Alverno 1936 , p.205 .
  34. ^ Alverno 1936 , p.216 .
  35. ^ Alverno 1936 , p.224 .
  36. ^ Cocconcelli 2016 , p.3 .
  37. ^ a b c d revista La Torre .
  38. ^ Alverno 1936 , p.228 .

Bibliografie

  • Iperide Alverno, M.9 un dirigibil italian în timpul Marelui Război , Milano, Fratelli Treves Editore, 1936.
  • Alessandro Fraschetti, Prima organizație a Forțelor Aeriene din Italia 1884-1925 , Roma, Biroul istoric al Forțelor Aeriene, 1986.
  • Luigi Mancini (editat de), Great Aviation Encyclopedia , Milano, Ediții aeronautice, 1936.
  • Giuseppe Pesce , Dirigibilii italieni , Modena, Mucchi Editore, 1982.
Publicații
  • Giorgio Danilo Cocconcelli, Povestea vieții dirijabilului M.12 , în Aripile antice , n. 111, Roma, GAVS, aprilie-iunie 2016, pp. 2-8.

Elemente conexe

linkuri externe

Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=M.9_(dirigibile)&oldid=121581728 ”