M.4 (dirigibil)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
M.4
Descriere
Tip Bombardamentele militare
Designer Gaetano Arturo Crocco
Constructor Italia
Șantierele de construcții Torino-Mirafiori
Setarea datei 1914
Prima întâlnire de zbor 1915
Utilizator principal Italia Armata Regală
Soarta finală pierdut în luptă la 4 mai 1916
Dimensiuni și greutăți
Structura Dirigibil semirigid
Lungime 83 m
Diametru 17,00 m
Volum 12 500 m³
Gaz hidrogen
Strat pânză
Capacitate Sarcină utilă: 3.000 t
Propulsie
Motor 2 motoare Wolseley
Putere 2x125 CP fiecare
Performanţă
viteza maxima 85 km / h
Viteza de croazieră 70 km / h
Interval de acțiune 4 000 m

date preluate de la dirigibili italieni

voci de dirijabile pe Wikipedia

Dirijabilul M.4 a fost un dirigibil semi-rigid construit în Italia de uzina de construcții aeronautice din Roma în prima jumătate a anilor 10 ai secolului al XX-lea în scopuri militare. M.4 aparținea „clasei M” proiectată de inginerul Gaetano Arturo Crocco .

Istoria proiectului

În 1910, Legea de modernizare a forțelor aeriene prevedea construirea a 9 dirijabile , dintre care trei erau mici, cinci medii și unul mare. [1] Dirijabilele medii (tip M), de tip semirigid, au fost proiectate de ofițerii geniului militar Gaetano Arturo Crocco și Ottavio Ricaldoni . [1] După M.1 și M.2 , M.3 ulterior a fost construit la uzina de construcții aeronautice din Roma și montat pe baza Vigna di Valle în 1913 . [2]

Programul de îmbunătățire a legii din 1910 a fost finalizat la începutul anului 1916 , dar alte două avioane de tip M, M.4 și M.5 , ambele proiectate de Crocco, fuseseră deja puse în producție. Cele două dirijabile aparțineau modelului greu, echipat cu patru propulsoare Wolseley de 125 CP care conducea elice cu două pale. Construit pe aerodromul Torino-Mirafiori de la sfârșitul anului 1914 , M.4 a zburat pentru prima dată în 1915 și a fost apoi finalizat în Campi Bisenzio . [3] Desemnat sub Forțele Aeriene ale Armatei Regale , dirijabilul a fost trimis la aerodromul din Ferrara , unde exista o curte de avioane ale armatei și una din Marina Regală , apoi transferat la Casarsa la 29 noiembrie 1915, de unde operațiunile de război au început foarte târziu din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile. [3]

Tehnică

A fost un dirigibil semi-rigid. Structura consta dintr-o grindă metalică care conferea rigiditate carcasei din țesătură cauciucată și aluminizată. [4] A fost împărțită intern în două părți de o diafragmă orizontală care a separat camera superioară de gaz de camera inferioară de aer . [4] Camera de gaz, la rândul ei, a fost împărțită de douăsprezece diafragme , care au fost apoi reduse la șase pentru modelul de mare altitudine. [4] Diafragmele au fost reglate manual și automat, prin supape care permiteau menținerea presiunii corecte fără a compromite etanșeitatea carcasei, subliniată de variațiile de temperatură la diferite niveluri de funcționare. [4] Grinda , situată în partea inferioară a dirijabilului, era un set de grinzi metalice și țevi rigidizate de tije de oțel care formau o structură rigidă adecvată pentru a susține planurile de coadă și cablurile de oțel care susțineau nava spațială . [4] Acesta din urmă găzduia echipajul, propulsoarele , comenzile, instrumentele, armamentul și accesoriile pentru cabluri și corzi de manevră. [4] Cârmele de direcție erau două, poziționate pe partea din spate a dirijabilului și aveau o configurație biplană . [1]

Propulsia a fost încredințată a patru motoare Wolseley în formă de V, cu 8 cilindri răcite cu apă , livrând 125 CP fiecare [2] și conducând două elice din lemn cu două lame . Propulsoarele au permis dirijabilului să atingă o viteză maximă de aproximativ 85 km / h. [2]

Utilizare operațională

Desemnat la comanda maiorului Giovan Battista Pastine , timp de patru luni a desfășurat doar activități de instruire. [3] spre sfârșitul lunii aprilie a decolat pentru prima misiune de război, care a avortat imediat, iar dirijabilul a trebuit să se întoarcă la bază. [3] În noaptea dintre 3 și 4 mai 1916, M.4 a părăsit Casarsa della Delizia sub comanda maiorului Giovan Battista Pastine pentru a bombarda taberele inamice din zona Rubbia- Merna și tabăra cu aproximativ 1 000 kg de bombe. de Aisovizza . [3] Probabil victima unei avarii [N 1] dirijabilul a fost imobilizat în zona de operare, iar la 4 dimineața, pe 4 mai, a fost văzut la o altitudine de 900 m, deoarece venea din Aidussina - Cernizza și a continuat încet spre Gorizia . [5] Potrivit mărturiei lui ' as Lt. Benno Fiala Ritter von Fernbrugg la 4:10 a plecat două vânătoare de Flik 19 , un CI Hansa-Brandenburg (61.55) cu el la bord și căpitanul Adolf Heyrowsky , și un singur Fokker -seatorul l-a pilotat pe locotenentul Ludwig Hautzmayer . [5] Când dirijabilul a ajuns în regiunea de la sud de Schonpass , a devenit conștient de atacul iminent și a lăsat balastul la o altitudine de 1.400 de metri. [5] Atacul comun efectuat de cele două aeronave, cu Brandenburgul, de asemenea, trăgând obuze incendiare , a deteriorat nava, care a redat focul lovind ambele avioane austro-ungare . [5] În ciuda ordinelor de predare aduse de piloții austrieci , [N 2] luptele au continuat spre est , până la drumul Gorizia- Merna , unde a intervenit și artileria antiaeriană . [5] Lângă Vertoiba , dirijabilul a luat foc și a explodat, eliberând un incendiu de aproximativ 200 de metri înălțime . [5] Armura metalică s-a pliat și a căzut, cuprinsă de flăcările rezervoarelor de benzină , lângă șosea, nu departe de aerodromul Gorizia . [5]

În luptă a fost ucis întreg echipajul lui M.4 , format din comandant, maiorul Giovan Battista Pastine, [N 3] de căpitanii Giorgio Coturri, Umberto Casella și Giovanni Pasquali, și de sergenții maiori Aristide Berardis și Riziero Rapanelli. [5] Toți cei căzuți au fost îngropați de austrieci, cu onoruri depline, în cimitirul militar din Ranziano, [3] acum Renče în Slovenia .

Utilizatori

Italia Italia

Notă

Adnotări

  1. ^ Conform unor ipoteze, dirijabilul a rămas fără combustibil.
  2. ^ Epopeea dirijabilului M.4 a apărut pe coperta ilustrată color în numărul original complet al „ La Domenica del Corriere ” din 13 mai 1917 , desenat de Achille Beltrame .
  3. ^ Rămășițele sale muritoare se află acum în Ossuaria Oslavia .

Surse

  1. ^ a b c Pesce 1982 , p.56 .
  2. ^ a b c Pesce 1982 , p.57 .
  3. ^ a b c d e f Il Piccolo-Trieste .
  4. ^ a b c d e f Trevisani 2016 , p.11 .
  5. ^ a b c d e f g h Umbriasud .

Bibliografie

  • Alessandro Fraschetti, Prima organizație a Forțelor Aeriene din Italia 1884-1925 , Roma, Biroul istoric al Forțelor Aeriene, 1986.
  • Luigi Mancini (editat de), Great Aviation Encyclopedia , Milano, Ediții aeronautice, 1936.
  • Giuseppe Pesce, Dirigibilii italieni , Modena, Mucchi Editore, 1982.
  • Pietro Sorè, Aviația în nord-est , Milano, Giorgio Apostolo Editore, 2007, ISBN 978-88-87261-20-2 .
Publicații

linkuri externe

Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=M.4_(dirigibile)&oldid=121581722 ”