M.3 (dirigibil)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
M.3
Descriere
Tip Bombardamentele militare
Designer Gaetano Arturo Crocco
Constructor Italia Uzină de construcții aeronautice
Șantierele de construcții Roma
Prima întâlnire de zbor 1913
Utilizator principal Italia Armata Regală
Soarta finală Demontat după aterizarea de urgență din 21 mai 1917
Dimensiuni și greutăți
Structura Dirigibil semirigid
Lungime 83 m
Diametru 17,00 m
Volum 12 500 m³
Gaz hidrogen
Strat pânză
Capacitate Sarcină utilă: 3.000 t
Propulsie
Motor 2 motoare 6 cilindri în linie Maybach - Itala
Putere 2x180 CP fiecare
Performanţă
viteza maxima 100 km / h
Viteza de croazieră 75 km / h
Autonomie 8 ore
Tangenta 1.800 m

date preluate de la dirigibili italieni

voci de dirijabile pe Wikipedia

Dirijabilul M.3 a fost un dirigibil semirigid construit în Italia de uzina de construcții aeronautice din Roma în prima jumătate a anilor 10 ai secolului XX în scopuri militare. M.3 aparținea „clasei M” proiectată de inginerul Gaetano Arturo Crocco . Dirijabilul a făcut în total 38 de urcări, pentru un total de 53 de ore de zbor.

Istoria proiectului

În 1910, Legea de modernizare a forțelor aeriene prevedea construirea a 9 dirijabile , dintre care trei erau mici, cinci medii și unul mare. [1] Dirijabilele medii (tip M), de tip semirigid, au fost proiectate de ofițerii geniului militar Gaetano Arturo Crocco și Ottavio Ricaldoni . [1] După M.1 și M.2 , M.3 ulterior a fost construit la uzina de construcții aeronautice din Roma și montat pe baza Vigna di Valle în 1913 . [2] Configurația a fost similară cu cea a modelului M.2 anterior [3], care este de tipul cu patru motoare grele, dar pentru aceasta a fost adoptată o navă spațială de origine germană „Parsifal PL-15” achiziționată la Berlin în mai 23, 1913 de la Luft-Fahrzeug GmbH [2] Această navă spațială avea o dimensiune similară cu cea a dirijabilelor de tip M, dar a fost proiectată pentru trei motoare franceze Clément-Bayard în locul celor patru Wolseleys englezești M.2 . [2] Două dintre cele trei motoare au fost instalate în prova, unul lângă altul, în timp ce al treilea a fost în pupa. [2] Existau două elice , ambele cu pas variabil, iar toate cele trei motoare puteau fi cuplate în diferite moduri. [N 1]

Prima ascensiune cu nava spațială PL-15 a avut loc la 10 iunie 1914 și, după câteva zboruri de testare în care motoarele au eșuat, acestea au fost demontate și trimise la uzina de construcții aeronautice pentru revizie. [2] La sfârșitul acestuia, motoarele au fost reasamblate și, la 4 august al aceluiași an, dirijabilul s-a mutat de la aeroportul Vigna di Valle la cel din Jesi . [2] Aici, pe 9 august, M.3 a efectuat testele de altitudine atingând un plafon de doar 1 800 de metri, iar apoi testele de durată zburând pe ruta Jesi- Rimini - Bologna - San Marino - Fano- Jesi cu o viteză medie 75 km / h, atingând maximum 100 km / h. [2] După alte zboruri, pe 26 februarie 1915 aeronava a fost demontată și trimisă din nou la uzina de construcții aeronautice din Roma pentru a efectua lucrări de modificare. [2] Sonda a fost modificată din nou, scurtând-o, [N 2] au fost instalate două motoare Maybach-Itala D.1 de 180 CP, au fost montate atacuri pentru bombe și arme de apărare, poziționând o poziție pentru o mitralieră, de asemenea, în cea mai înaltă punctul incintei. [2] La 15 februarie 1916 , acum în plin Primul Război Mondial , dirijabilul, sub ordinele căpitanului Tullio Benigni, a părăsit Roma pentru a se deplasa pe aeroportul Boscomantico ( Verona ) [2] .

Tehnică

Era un dirigibil semi-rigid, cu nava spațială atârnată de balon prin intermediul unor cabluri conectate la nodurile unei catenare de cablu de oțel , [1] cusute pe brâul dirijabilului și conectate la grinda rigidă a corpului . [1] Cârmele de direcție erau două, poziționate pe partea din spate a dirijabilului și aveau o configurație biplană . [1]

Propulsia a fost încredințată a două motoare Maybach - Itala D.1 cu 6 cilindri în linie, răcite cu apă , livrând o putere de 180 CP fiecare, [2] poziționată în perechi în centrul nacelei și acționând elice din lemn cu patru pale . Propulsoarele au permis dirijabilului să atingă o viteză maximă de aproximativ 100 km / h. [2]

Utilizare operațională

Din 17 martie 1916 dirijabilul M.3 a fost păstrat în Boscomantico într-un hangar metalic lung de 90 de metri, lățime de 21,80, înălțime de 24 de metri și echipat cu o groapă centrală pentru adăpostirea navei spațiale. [4] Prima sa misiune militară a fost dramatică, în zona Passo del Tonale : lovit de un glonț tras dintr-o baterie austro-ungară de mare altitudine, la întoarcere a fost vizat la Brescia de artileria italiană și în cele din urmă atacat de. două hidroavioane care l-au obligat să aterizeze în Borgosatollo . [4] După ce a început din nou avariat, a fost atacat din nou de un avion Farman național, al cărui pilot o confundase cu un dirigibil inamic. [4] După repararea pagubelor, M.3 a operat pe Val Lagarina efectuând acțiuni de bombardare pe fortificațiile de pe Monte Brione din Riva del Garda , dar și pe Tagliamento , [4] cu căpitanii Benigni și Angelo Berardi și căpitanul Attilio Calderara în echipaj.

În martie 1917 a exploatat una dintre puținele ferestre utile oferite de vreme rea pentru a lovi gările Calliano (Trentino-Alto Adige) și Aldeno , în Val Lagarina, în noaptea de 19. Dirijabilul a parcurs o rută peste Lacul Garda și Valea Sarca și apoi Valea Adige , dar la întoarcere abia a scăpat de iluminarea proiectoarelor plasate la mare altitudine și de focul antiaerian. La 21 mai 1917 și-a îndeplinit ultima misiune de război, fiind lovit de focul de artilerie antiaeriană inamic. [4] A aterizat în caz de urgență în Casarsa , în timpul încercării de a-l transporta cu mâna pe aeroport, a fost grav avariat, așa că s-a decis demontarea acestuia și ulterior scoaterea definitivă din serviciu. [2] A avut un total de 38 de ascensiuni, pentru un total de aproape 53 de ore de zbor. [4]

Utilizatori

Italia Italia

Notă

Adnotări

  1. ^ Un motor pe două recuzită, două motoare pe două recuzită, trei motoare pe două recuzită, două motoare pe două recuzită.
  2. ^ Lungimea a fost redusă la 14,25 m, în timp ce lățimea la 1,8 m.

Surse

  1. ^ a b c d și Pesce 1982 , p.56 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m Pesce 1982 , p.57 .
  3. ^ Mancini 1936 , p.239 .
  4. ^ a b c d e f Bellè 2018 , p.11 .

Bibliografie

  • Alessandro Fraschetti, Prima organizație a Forțelor Aeriene din Italia 1884-1925 , Roma, Biroul istoric al Forțelor Aeriene, 1986.
  • Luigi Mancini (editat de), Great Aviation Encyclopedia , Milano, Ediții aeronautice, 1936.
  • Giuseppe Pesce, Dirigibilii italieni , Modena, Mucchi Editore, 1982.
Publicații
  • Angiolino Bellè, Ultimul efort al lui Angiolino Bellè - dirijabilul M.3 , în Il Circolo del 72 , n. 37, Bovolone, Il Circolo del 72, iunie 2018, p. 11.

linkuri externe

Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=M.3_(dirigibile)&oldid=121581715 ”