Manșon de îmbarcare

Mai multe mâneci la Aeroportul Internațional Denver

Pasarele pe Aeroportul Frankfurt am Main

Video cu un manșon care se mișcă spre avion pentru a permite pasagerilor să debarce pe Aeroportul Internațional Toronto-Pearson

Un manșon de îmbarcare ^[1] , cunoscut și sub numele de pasarelă telescopică sau debarcader de îmbarcare ^[2] (uneori numit de cuvântul englez finger , literalmente „deget” ^{[N 1]} ), este un conector mobil închis, care conectează o poartă a unui terminalul aeroportului către un avion . Permite pasagerilor să urce și să coboare din vehicul mai repede decât scările. În funcție de designul clădirilor, manșonul de îmbarcare poate fi fix sau mobil: se poate deplasa de fapt atât pe verticală (în creștere sau coborâre), cât și pe orizontală (alungire și scurtare). ^[3]

Înainte de introducerea manșoanelor de îmbarcare, pasagerii aflați în mod normal la bordul unui avion trebuiau să iasă din avion printr-o scară postată pe un vehicul și să ajungă la terminal pe jos sau cu autobuzul. Zborurile de scări sunt încă frecvente în aproape toate aeroporturile din lume, în special în aeroporturile mai mici și în terminalele dedicate companiilor aeriene low-cost .

În terminalele portuare mai moderne, se adoptă manșoane de îmbarcare pentru a facilita îmbarcarea pe navele de croazieră , direct de la terminal .

Beneficii

Manșoanele de îmbarcare oferă acces la aeronave în toate condițiile meteorologice și îmbunătățesc siguranța operațiunilor aeroportuare. Acestea sunt adesea atașate permanent la un capăt de un știft (sau „sens giratoriu”) în clădirea terminalului și au capacitatea de a se balansa la stânga sau la dreapta. „Cabina”, situată la capătul punții de încărcare, poate fi ridicată sau coborâtă, extinsă sau retractată și se poate deplasa, pentru a găzdui aeronave de diferite dimensiuni. Cabina este echipată cu un acordeon, care permite puntei să acosteze cu avioane cu fuselaje diferite și să ofere o etanșare aproape rezistentă la intemperii. Manșoanele de îmbarcare asigură un acces mai bun la aeronave pentru pasagerii cu multe tipuri de dizabilități și dificultăți de mers, deoarece aceștia pot urca sau debarca fără a urca scările.

Unele aeroporturi internaționale au manșoane de îmbarcare cu aeronave mai mari care se împart în două intrări la aeronavă. În teorie, acest lucru permite o modalitate mai rapidă de îmbarcare și debarcare a avioanelor mai mari, dar, cu toate acestea, este destul de obișnuit să se utilizeze o singură intrare doar pentru transportul de pasageri de primă clasă și clasa business , în timp ce cealaltă intrare este dedicată pasagerilor. Clasa economica. Odată cu sosirea avioanelor cu două etaje, cum ar fi Airbus A380 și Boeing 747-8 , se așteaptă ca fiecare manșon să aibă una sau mai multe intrări de marfă pe etaj. Aceste manșoane sunt în construcție pe Aeroportul Kuala Lumpur și Aeroportul Internațional Johannesburg SAU Tambo . Cu toate acestea, acestea sunt deja utilizate la Aeroportul Internațional Dubai , Aeroportul Milano Malpensa , Aeroportul Internațional Delhi Indira Gandhi , Aeroportul Melbourne , Aeroportul Sydney , Aeroportul Singapore Changi ,la Aeroportul Toronto-Pearson , Aeroportul Internațional Seoul Incheon și Aeroportul Internațional Tokyo Narita .

Dezavantaje

Manșoanele de îmbarcare limitează parcarea aeronavelor la standurile adiacente terminalului, deoarece o singură aeronavă poate fi găzduită pe manșon. Cu toate acestea, disponibilitatea timpului este relevantă în special pentru cele mai aglomerate aeroporturi. Astfel, multe aeroporturi sunt forțate să folosească scări rulante pentru a facilita operațiunile de îmbarcare.

Manșoanele de îmbarcare pot reprezenta un pericol pentru aeronave dacă sunt utilizate necorespunzător. Dacă puntea nu a reintrat complet înainte de plecarea aeronavei, aceasta poate atinge părți proeminente ale aeronavei de rulare, necesitând reparații și, prin urmare, întârzieri. De asemenea, în timpul anotimpurilor reci, există riscul ca manșonul să înghețe atașat de avion. În acest caz, atunci când aeronava se retrage din manșon, ar putea deteriora avionul dacă zona în care se atinge ambarcațiunea și manșonul nu a fost dezghețată corespunzător.

Manșoanele de îmbarcare au de obicei un cost de utilizare mai mare decât pitch-urile de la distanță, astfel încât mulți transportatori low-cost preferă să nu le folosească.

Utilizare și aspect

Schema simplă a manșonului de îmbarcare

Manșonul de îmbarcare este conectat la o intrare, numită poartă , în peretele terminalului din spatele biroului de poartă . Odată ce începe îmbarcarea, pasagerii își arată cărțile de îmbarcare către gazda de la sol, care le lasă să treacă.

În interior, pasarela seamănă mult cu un coridor îngust, dar luminat, fără uși. Mânecile de obicei nu au ferestre, dar cele mai moderne sunt caracterizate de pereți de sticlă. Pereții sunt de obicei vopsiți în conformitate cu culorile tipice ale companiilor aeriene pe care le deservesc sau culorile companiei care operează aeroportul, de obicei în culori liniștitoare. Unele au reclame, atât pe pereții interiori, cât și pe cei din exterior.

Unele aeroporturi folosesc manșoane fixe de îmbarcare pentru a-și extinde în mod eficient acoperirea. Manșonul fix se extinde în afara terminalului și se conectează la sensul giratoriu, terminându-se cu un coridor scurt care duce până la intrarea terminalului. Ocazional, mânecile fixe duc la intrări multiple. În plus, există câteva mâneci (cum ar fi cele de la Aeroportul Internațional Edmonton și cele de la Aeroportul Internațional Calgary ), care stau direct pe sol, mai degrabă decât cu piedestale care îl ridică. Aceste chei de îmbarcare sunt adesea folosite de companiile aeriene care au aeronave mici în flota lor (cum ar fi Bombardier Q Series și Bombardier CRJ Series ) care sunt uneori prea mici pentru manșoanele convenționale.

Cabina manșonului poate fi ridicată și coborâtă, astfel încât să fie compatibilă cu aeronavele de diferite înălțimi. Prin urmare, înălțimea cabinei este combinată cu înălțimea ușii aeronavei.

În sistemele de control mai vechi există un număr mare de butoane pentru controlul motorului și alte funcții și pentru o funcționare eficientă necesită un grad ridicat de îndemânare și experiență din partea operatorului. Consolele de control ale celor mai moderne manșoane sunt mult mai ușor de utilizat și au doar câteva taste, un afișaj grafic și un singur multi-ax cu joystick , foarte asemănător cu cele utilizate în mod obișnuit pentru a vă deplasa în jocurile video.

Galerie de imagini

Manșon de îmbarcare cu pereți de sticlă la Aeroportul Adelaide , Australia
Un alt manșon de îmbarcare pe Aeroportul Adelaide
Manșon de îmbarcare pe aeroportul Bilbao , proiectat de Santiago Calatrava
Manșon de îmbarcare pe Aeroportul Internațional Orlando , Florida
Un manșon de îmbarcare în portul Kobe , Japonia
Două mâneci de cazare în apropierea Seoul „s Incheon Airport , utilizabile atât cu două aeronave de dimensiuni mici-mijlocii, precum și cu o aeronavă de mare numai
Interiorul unui manșon de îmbarcare la Aeroportul Incheon
Vedere aeriană a aeroportului Incheon , cu mânecile de îmbarcare vizibile în mod clar, conectând aeronava parcată
O consolă de comandă a manșonului de îmbarcare

Notă

Notă

^ În diferite limbi, acest obiect are adesea mai multe nume. Numele în limba engleză sunt deosebit de numeroase: IATE înregistrări airbridge, aerobridge, pod de încărcare pentru pasageri, pod de îmbarcare pentru pasageri, pod cu jet, debarcader, cu degetul, poarta dig, dig de aeronave, chei de pasageri.