Întreținerea vehiculelor feroviare
În tehnologia feroviară, întreținerea vehiculelor feroviare ( locomotive , vagoane de pasageri , vagoane de marfă și material rulant de serviciu) este împărțită în diferite tipuri de intervenție în funcție de angajamentul tehnologic și financiar pe care îl necesită.
Costul considerabil al materialelor noi și nevoia de a-și prelungi durata de viață utilă dincolo de timpul de amortizare (care este în ordinea a zeci de ani [1] ) a împins companiile feroviare să aibă grijă de întreținerea lor prin crearea propriilor ateliere specializate cu tehnicieni și muncitori special instruiți și, în cazuri specifice, încredințându-l unor fabrici externe.
Două linii de conduită coexistă în ingineria de întreținere: întreținerea post- degajare, care intervine pentru restabilirea condițiilor normale după apariția defecțiunii ; și întreținerea preventivă, care urmărește identificarea și corectarea anomaliilor înainte ca acestea să genereze probleme reale de funcționare.
Toate companiile feroviare folosesc ambele tehnici. Cu toate acestea, cerințele privind siguranța și regularitatea funcționării au făcut ca întreținerea preventivă să prevaleze în practică.
Întreținerea curentă
Include operațiuni legate de punerea în funcțiune și reparații minore care sunt efectuate în timpul serviciului, în general (mai ales în trecut) de către același șofer ( șofer și stoker sau asistent șofer) [2] .
Întreținerea ciclică
Include intervenții de întreținere preventivă, care se desfășoară în atelierele specializate ale companiilor feroviare sau în fabrici private.
Facilități de întreținere
Cresterea echipelor
Sunt ateliere specializate care asigură întreținerea actuală, revizie și reparații mici și medii ale vehiculelor tractate ( vagoane de pasageri și vagoane de marfă ), al căror corp - pentru aceste procese - este în mod normal „ridicat”, adică ridicat de trenul de rulare.
În 1968 , FS avea 56 de echipe Rialzo [3] .
Ateliere de depozite de locomotive
Reparatii majore
În acest tip de plante se efectuează intervenții pentru:
- "RO", sau Revizuiri de atelier , cele mai mari și mai lungi, în care se efectuează operațiuni precum restaurarea sau schimbarea livrării, lucrări de tâmplărie mediu-mare pe carcasa materialului, demontarea și revizia în afara lucrărilor a tuturor echipamentelor electric-electronice tracțiune, frânare și control, sisteme de climatizare, sisteme de răcire etc. Calea traversării materialului rulant în procesul de întreținere poate dura mult timp, chiar și câteva luni. Acest tip de intervenție trebuie efectuat la atingerea a aproximativ 2 milioane de kilometri de material rulant.
- „CC”, adică Cărucioare de schimbare , un tip de intervenție mai agil care include o parte din operațiunile efectuate și în RO, dar se bazează în principal pe întreținerea în afara locului de muncă a cărucioarelor (motor sau nu) ale stoc rulant. Acest tip de intervenție este necesar la aproximativ 1 milion de kilometri. În prezent, în Italia există 8 plante - mai bine numite „OMC, Cyclic Maintenance Workshop” - care se află în: Voghera, Florența Osmannoro, Vicenza, Verona, Foggia, Napoli Santa Maria la Bruna, Rimini și Foligno.
Notă
- ^ Piro, Vicuna, The material , op. cit. , p. 21
- ^ Pregătirea profesională și actualizarea personalului motoarelor au insistat în special asupra necesității defecțiunilor pentru a nu întrerupe călătoria, cu excepția cazurilor extreme: cf. Carpignano, La locomotiva , op. cit. .
- ^ Vicuna, Organizație , op. cit. , p. 549.
Bibliografie
- Angelo Orcorte, Sarcinile Serviciului Material și Tracțiune și organizarea sa generală. Organizarea întreținerii și reparațiilor materialului rulant. Utilizarea vehiculelor de tracțiune și a personalului de conducere , Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari , 1959.
- Giuseppe Vicuna , Organizarea și tehnologia feroviară , Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari, 1968, pp. 539-562.
- În atelierele Pietrarsa: o reparație majoră acum 50 de ani , în I Trains Today , 3 (1982), n. 18, pp. 16–21.
- Fernando Malusardi, Transport feroviar , în De Agostini Encyclopedia of Sciences , vol. Mijloace de transport , volumul 1, Novara, De Agostini Geographic Institute, pp. 25-132
- Lucio Mayer , Instalații feroviare. Tehnică și exercițiu , 2. ed., Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari, 1986, pp. 295-301; 3. ed., 2003, vol. 1., pp. 384–394.
- Angelo Nascimbene, Gianfranco Berto, Depozite de locomotive. De la aburi mari la viteză mare , în Tema trenului Tutto , 10 (1997), n. 11, pp. 1–88.
- Giancarlo Piro, Giuseppe Vicuna, Material rulant cu motor , Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari, 2000, p. 21.
- Augusto Carpignano, Locomotiva cu aburi. Călătorie între tehnica și conduita unui vehicul de ieri , Savigliano, L'Artistica editrice, 2008, ISBN 978-88-7320-191-5 , pp. 267-268.
- Gennaro Antonio Maranzano, Evoluția întreținerii în sistemele de transport feroviar , în Tehnica profesională , ns 18 (2011), n. 11, pp. 23–36.
