Metroul Erevan ( armean : Երևանի մետրոպոլիտեն) este o rețea de transport public de tip metropolitan care deservește orașul Erevan , capitala Armeniei .
Istorie
Sigla metroului Erevan
Erevan, principalul oraș al Armeniei, odată ce a devenit capitala Republicii Socialiste Sovietice Armene, a fost afectat de o creștere demografică uimitoare. Fiind caracterizat de o natură orografică deosebit de inegală a terenului, totuși, au existat numeroase dificultăți în mobilizarea unui număr atât de mare de oameni, care nu puteau fi rezolvate decât prin construirea unui metrou subteran. Primele proiecte de dotare a Erevanului cu un sistem de transport rapid datează din anii 1960 și au fost elaborate sub impulsul lui Anton Kochinyan, pe atunci primul secretar al Partidului Comunist din Armenia, care spera inițial la construirea unei rețele de tramvaie, mai degrabă decât un subteran propriu-zis, întrucât ultimul mijloc de transport rezervat de autoritățile sovietice numai orașelor cu mai mult de un milion de locuitori, absent la Erevan în 1972, când au început lucrările pentru sistemul de transport: asumarea unei viitoare expansiuni demografice a orașului cu toate acestea, tunelurile au fost săpate cu o secțiune care le-ar permite să fie transformate într-un sistem de metrou complet în viitor, în cazul în care va apărea nevoia.
Până la sfârșitul anului 1978, au fost săpate peste patru kilometri de tuneluri și, pe măsură ce Erevanul a crescut mai mult, s-au făcut aranjamente pentru ca aceștia să poată găzdui o linie grea de metrou: totuși, pentru a evita cârliguri birocratice, sistemul a continuat să fie numit „Tranvia Rapida” până la inaugurarea sa, care a avut loc triumfător pe 7 martie 1981. Era al optulea metrou sovietic și, în acel an, cetățenii din Erevan se puteau bucura de patru stații răspândite pe teritoriu pe o lungime de 7,6 kilometri: de atunci, rețeaua a crescut cuprinzând zece stații pentru 13,4 kilometri. [2]
Calitatea tehnică a lucrării a fost de așa natură încât, în timpul cutremurului care a devastat Armenia în 1988, metroul a fost printre puținele lucrări care au supraviețuit uriașelor cutremure, reușind să fie operațional chiar a doua zi după acestea: devastarea națiunii afectate. totuși, a pus capăt și ambiției de extindere a rețelei cu alte linii, deoarece banii strânși în acest sens au fost deturnați pentru finanțarea reconstrucției celorlalte infrastructuri din Erevan și Armenia afectate de cutremur.
La 28 decembrie 1999, rețeaua a fost numită oficial după Karen Demirchyan , omul care a renunțat la planurile unui tramvai rapid în favoarea unui metrou, cu doar două luni înainte de asasinarea ei într-un atac terorist asupra parlamentului armean.
Cronologie
| Linia | Segment | Data inaugurării |
|---|
| 1 | Barekamutyun - Davide di Sassun | 8 martie 1981 |
| 1 | Davide di Sassun - Gortsaranain | 11 iulie 1983 |
| 1 | Gortsaranain - Shengavit | 26 decembrie 1985 |
| 1 | Shengavit - Piața Garegin Nzhdeh | 4 ianuarie 1987 |
| 1 | Shengavit - Charbakh | 26 decembrie 1996 |
Caracteristici
| Stații și stații |
|---|
| | Nazarbekyan |
| | Ajapnyak |
| | Barekamutyun |
| | Mareșalul Baghramyan |
| | Yeritasardakan |
| | Piața Republicii |
| | Generalul Andranik |
| | David din Sassun |
| | Depozit Sasuntsi Davit |
| | Gortsaranain |
| | Shengavit |
| | Piața Garegin Nzhdeh |
| | Zăcământul Charbakh |
| | Charbakh |
Trenul de metrou Erevan
Astăzi, metroul acoperă 13,8 km de traseu pe o singură linie, care circulă la fiecare cinci minute de la 6:30 la 23:00 și cu un serviciu de transfer separat care operează pe ruta Shengavit-Charbakh: utilizat de aproximativ 60.000 de pasageri pe zi, [3] cu un vârf de 14,9 milioane de pasageri mondiali înregistrați în întregul an, [4] utilizarea metroului Erevan a cunoscut o scădere drastică (de aproximativ 20%) la 50.000 de pasageri zilnici după dublarea costului biletului. Sistemul are aproximativ 1200 de angajați. Sistemul de sincronizare a timpilor de așteptare pentru următorul tren este interesant, când ceasurile digitale se resetează la „00:00” când o locomotivă părăsește stația, numărul crescând progresiv până la sosirea următorului tren.
Linia se desfășoară adânc sau sub-suprafață datorită morfologiei specifice terenului Erevan. Așa cum se obișnuiește în rețelele metropolitane sovietice, majoritatea stațiilor sunt bogat decorate cu ornamente care poartă simboluri patriotice armene și cu caracteristici arhitecturale sovietice târzii, în așa fel încât să facă aluzie la capacitățile de arhitectură, inginerie civilă și, în general, ingeniozitate.
Jetoane ale metroului Erevan
La inaugurarea sa, metroul a fost inițial fără depozit, iar serviciile de tracțiune au fost spitalizate și eventual reparate în unele golfuri de servicii situate în joncțiunile de rotație: depozitul Charbakh a fost inaugurat abia în 1985, cu ocazia celei de-a doua extinderi a rețelei. . La începutul anilor 1990, metroul era echipat cu șaptezeci de vagoane, toate modelele 81-717 / 714 și capabil să se asambleze pentru a forma douăsprezece trenuri echipate cu trei unități de tracțiune fiecare. Multe dintre vagoanele intermediare, de fapt, fuseseră vândute metroului din Moscova și Sankt Petersburg în schimbul unor revizii și reparații la unitățile de acționare, care erau imposibil de realizat în depozitul Charbakh.
În 2000-2001, din motive economice, toate locomotivele intermediare 81-714 au încetat să mai fie executive, iar materialul rulant al metroului Erevan a fost redus la doar treisprezece trenuri 81-717 din două unități de tracțiune, dintre care doisprezece care funcționează pe linia principală și una pe serviciul de transfer. Bugetul anual al metroului Erevan în 2002 a fost de 1,4 miliarde de dram armeni (aproximativ 2,5 milioane de dolari), din care 800 de milioane de dram provin din finanțare de stat. Restul sumei a fost acoperit prin ticketing și încasările din panourile publicitare distribuite pe rețea. O singură călătorie cu metroul din Erevan costă în 2018 o sută de dramă (aproximativ 25 de cenți): în loc de bilete de hârtie, pasagerii trebuie să folosească și jetoane portocalii din plastic pentru a trece automatele de bilete și pentru a accesa platformele. efigie a lui Davide di Sassun pe față și pe spate.
Proiecte
Stația Piazza della Repubblica
În ciuda optimismului datorat unui oraș care crește mereu rapid din punct de vedere demografic și socio-economic, metroul din Erevan este subdezvoltat și, în ciuda potențialului său, nu formează coloana vertebrală a transportului orașului: nu a fost afectată prin extinderi începând cu 1989, în ciuda deschiderii unui serviciu de transfer Shengavit - Charbakh, pierzându-și toate prioritățile după teribilul cutremur care a devastat orașul în 1988. Toate lucrările și intervențiile începute la sfârșitul anilor 1980 se află într-o stare de impas.
Mai mult, din moment ce metroul nu a reușit să ajungă în cele mai importante cartiere rezidențiale înainte de cutremur și crize economice care au lovit tânăra națiune armeană după realizarea independenței, populația locală preferă mult să folosească rețeaua foarte extinsă de microbuze: de aici derivă prezență scăzută, de aproximativ 12,1 milioane de pasageri pe an în 2004, printre cei mai mici din lume. Următoarea extensie, în orice caz, dacă ar fi realizată vreodată, va aduce linia către zonele Achapnyak și Nazarbekyan.
Deși odată cu dezvoltarea actuală a rețelei, această ipoteză este foarte puțin probabilă, sunt planificate proiecte pentru a doua și a treia linie de metrou, care traversând astfel punctele focale ale centrului orașului ar forma tiparul feroviar tipic secant, deosebit de răspândit în realități. Sovietic (gândiți-vă la cazul Sankt Petersburg).
Notă
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
Armenia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre metrou Yerevan
