Metrou din Viena
| Metrou din Viena | |
|---|---|
| ( DE ) U-Bahn Wien | |
 | |
 | |
| Stat |  Austria |
| Oraș | Viena |
| Deschidere | 1978 |
| Administrator | Wiener Linien |
| Site-ul web | wienerlinien.at |
| Caracteristici | |
| Numărul de linii | 5 |
| Stații | 109 |
| Lungime | 78,5 km |
| Harta rețelei | |
 | |
Subteranul Vienei (în germană U-Bahn Wien ) este rețeaua subterană care deservește orașul Viena .
Pe lângă S-Bahn , tramvai , autobuze și calea ferată locală Wien-Baden, face parte din rețeaua de transport public a capitalei federale austriece.
În 2015, transporta aproximativ 440 de milioane de pasageri, adică 1,2 milioane pe zi.
După mai multe teste cu utilizatori la bord în 1976, metroul din Viena a fost inaugurat oficial în 1978.
Rețeaua, formată din 5 linii, include o parte a traseului vechi al autostrăzii .
Metroul este operat de Wiener Linien, care face parte din Wiener Stadtwerke și este deținut de orașul Viena.
Net
Rețeaua constă în prezent din cinci linii:
| Linia | cale | Inaugurare | Ultima extensie | Lungime | Stații | Timp pentru kilometraj |
|---|---|---|---|---|---|---|
 | Leopoldau - Oberlaa Therme Wien | 1978 | 2017 | 19,2 km | 24 | 34 min |
 | Seestadt - Karlsplatz | 1980 | 2013 | 16,8 km | 20 | 24 min |
 | Ottakring - Simmering | 1991 | 2000 | 13,5 km | 21 | 25 min |
 | Hütteldorf - Heiligenstadt | 1976 | 1981 | 16,4 km | 20 | 29 min |
 | Siebenhirten - Floridsdorf | 1989 | 1996 | 17,3 km | 24 | 34 min |
| Total: | 78,5 km | 104 | ||||
Istorie
Primele proiecte pentru linia de metrou vieneză datează din 1840 . Au existat multe planuri și întrebări pentru construcția sa.
Primul proiect a presupus construirea unui sistem de 4 linii de cale ferată (numit S-Bahn din 1930 ) care prevedea utilizarea trenurilor cu aburi. Lucrările acestor linii au început în 1892 și din 1898 până în 1901 sistemul feroviar a fost deschis cu diferite faze.
Începând cu 1910, s-a vorbit despre o rețea de transport subteran, dar din cauza izbucnirii primului război mondial, proiectele au fost blocate și amânate până la sfârșitul războiului. Cu toate acestea, din cauza situației economice dificile, lucrările au fost amânate în continuare. Din 26 mai 1924, liniile Stadtbahn au fost electrificate și trenurile cu aburi au fost puse deoparte pentru cele electrice. Discuțiile despre un sistem feroviar subteran au început din nou, dar proiectele au fost amânate în continuare, de data aceasta din cauza Marii Depresiuni .
Când Austria a fost ocupată de cel de-al Treilea Reich în 1938, au existat proiecte majore pentru sistemul U-Bahn din Viena împreună cu construirea unei noi gări. Dar chiar și în acest caz lucrările au fost amânate din cauza izbucnirii celui de- al doilea război mondial .
Pagubele cauzate de război sistemului Stadtbahn au fost grave. Reamenajarea liniilor a continuat pe tot parcursul anilor 1950 . Orașul Viena a rămas ocupat de forțele aliate până în 1955 , dar în ciuda acestui fapt, între 1953 și 1954 au fost prezentate diferite proiecte pentru U-Bahn . Creșterea mașinilor a dus la o schimbare de curs în ceea ce privește problema metropolitană: s-a preferat să se mute spre un sistem de autobuze pentru a interveni imediat asupra traficului orașului. În plus, sistemul U-Bahn a devenit centrul discuției politice a celor două partide principale în vederea primelor alegeri de după război: Partidul Popular Austriac a sprijinit construcția liniilor subterane, în timp ce Partidul Social Democrat din Austria s-a opus în mod clar [1] . Primul consiliu municipal a respins proiectul U-Bahn [1] , iar acest lucru nu s-a schimbat decât la sfârșitul anilor 1960 .
Extensiile la sistemul S-Bahn au fost întotdeauna discutate ca o alternativă la construirea unui sistem U-Bahn . Dar spre sfârșitul anilor 1960 , când sistemul S-Bahn nu mai era capabil să facă față traficului de navetiști din ce în ce mai mare, au început să se gândească la construirea unei noi rețele de transport. La 26 ianuarie 1968 , consiliul municipal a votat pentru începerea construcției unei rețele de 30 km . Construcția a început la 3 noiembrie 1969 [1] la Karlsplatz, unde trebuiau să se întâlnească cele trei linii ale rețelei inițiale și unde ar fi amplasat controlul central al U-Bahn.
Prima fază (1969-1982)
Proiectele prezentate pentru rețeaua de metrou din Viena au fost modificate: proiectul U3 a fost abandonat, în timp ce cel al U2 a fost redus radical. Astfel, proiectele liniilor care au început construcția începând din 1969 au fost:
- U1 : între Reumannplatz și Praterstern;
- U2 : între Karlsplatz și Schottenring;
- U4 : modernizarea liniei dintre Hütteldorf și Heiligenstadt.
La 8 mai 1976 U4 a fost redeschis publicului după faza sa de modernizare, în timp ce la 25 februarie 1978 a fost inaugurată prima secțiune reală a metroului din Viena : secțiunea U1 dintre Reumannplatz și Praterstern a fost deschisă publicului.
A doua fază (1982-2000)
A doua fază a implicat în principal două linii: U3 și U6 .
U6 a fost inaugurat la 7 octombrie 1989 și o parte din traseul său provine din modernizarea Stadtbahn . În anii următori linia a fost extinsă în două perioade diferite:
- La 15 aprilie 1995 , a fost deschisă secțiunea dintre Philadelphiabrücke și Siebenhirten
- La 4 mai 1996 a fost deschisă secțiunea dintre Nussdorfer Straße și Floridsdorf
După ce proiectul inițial U3 a fost abandonat în anii 1960 , proiectul a fost aprobat în cele din urmă și lucrările au început la mijlocul anilor 1980 . Dar, din lipsă de fonduri, lucrările au fost oprite până în 1991 , când lucrările au fost reluate. Prima secțiune a U3 a fost inaugurată pe 6 aprilie 1991 . Linia a fost apoi extinsă între 1991 și 2000 :
- La 4 septembrie 1993 , a fost inaugurată secțiunea dintre Volkstheater și Westbahnhof
- La 3 septembrie 1994 , a fost deschisă secțiunea dintre Westbahnhof și Johnstraße
- La 5 decembrie 1998 a atins secțiunea dintre Johnstraße și Ottakring
- La 2 decembrie 2000 , a fost deschisă secțiunea dintre Erdberg și Simmering
Între timp, au fost extinse și alte linii, cum ar fi U1 care a fost extins la Kagran.
A treia fază (din 2001)
A treia fază, care a început în noul mileniu, a prevăzut extinderea liniilor existente. În ultimii ani, lucrările au implicat liniile U1 și U2 . Extensiile au fost:
- Secțiunea Kagran-Leopoldau de pe U1 a fost deschisă la 2 septembrie 2006
- Secțiunea Schottentor-Stadion de pe U2 care a fost deschisă la 10 mai 2008 [2] .
- Secțiunea Stadion-Aspernstraße, din nou pe U2, a fost deschisă la 2 octombrie 2010 [3] .
- Secțiunea Aspernstraße-Seestadt a U2 pe 5 octombrie 2013. [4]
- Secțiunea Reumannplatz-Oberlaa Therme Wien a U1 la 2 septembrie 2017. [5]
În februarie 2010 , s-a decis ca urmare a unui referendum ca metroul din Viena să fie deschis toată noaptea de sărbătorile legale, sâmbăta și duminica. Începând cu 4 septembrie 2010 , toate cele cinci linii funcționează toată noaptea în zilele stabilite [6] .
Cronologie
| Data | Traseu - Stație | Linia |
|---|---|---|
| 8 mai 1976 | Heiligenstadt - Friedensbrücke | |
| 25 februarie 1978 | Reumannplatz - Karlsplatz | |
| 3 aprilie 1978 | Friedensbrücke - Schottenring | |
| 15 august 1978 | Schottenring - Karlsplatz | |
| 18 noiembrie 1978 | Karlsplatz - Stephansplatz | |
| 24 noiembrie 1979 | Stephansplatz - Nestroyplatz | |
| 30 august 1980 | Karlsplatz - Schottentor | |
| 20 octombrie 1980 | Karlsplatz - Meidling Hauptstraße | |
| 28 februarie 1981 | Nestroyplatz - Praterstern | |
| 31 august 1981 | Meidling Hauptstraße - Hietzing | |
| 20 decembrie 1981 | Hietzing - Hütteldorf | |
| 3 septembrie 1982 | Praterstern - Alte Donau | |
| 3 decembrie 1982 | Alte Donau - Kagran | |
| 7 octombrie 1989 | Längenfeldgasse | |
| 7 octombrie 1989 | Nußdorfer Straße - Philadelphiabrücke | |
| 6 aprilie 1991 | Erdberg - Volkstheater | |
| 4 septembrie 1993 | Volkstheater - Westbahnhof | |
| 3 septembrie 1994 | Westbahnhof - Johnstraße | |
| 15 aprilie 1995 | Philadelphiabrücke - Siebenhirten | |
| 7 octombrie 1995 | Spittelau | |
| 4 mai 1996 | Nußdorfer Straße - Floridsdorf | |
| 5 decembrie 1998 | Johnstraße - Ottakring | |
| 2 decembrie 2000 | Erdberg - Simmering | |
| 2 septembrie 2006 | Kagran - Leopoldau | |
| 10 mai 2008 | Schottentor - Stadion | |
| 2 octombrie 2010 | Stadion - Aspernstraße | |
| 5 octombrie 2013 | Aspernstraße-Seestadt | |
| 2 septembrie 2017 | ReumannPlatz - Oberlaa | |
Liniile
Linia U1
În orașul Viena începând din 1910 s-a vorbit despre o rețea de transport subteran, dar din cauza izbucnirii primului război mondial proiectele au fost blocate și amânate până la sfârșitul războiului. Cu toate acestea, din cauza situației economice dificile, lucrările au fost amânate în continuare. În 1938 , când Austria a fost ocupată de al treilea Reich , au existat proiecte majore pentru sistemul vienez U-Bahn , dar din nou lucrările au fost amânate din cauza războiului. Odată cu sfârșitul războiului, tema metroului a devenit centrul discuției politice a celor două partide principale în vederea primelor alegeri de după război: Partidul Popular Austriac a sprijinit construcția de metrou, în timp ce Partidul Social Democrat din Austria a fost clar opus [1] . Primul consiliu municipal a respins proiectul U-Bahn [1] , iar acest lucru nu s-a schimbat decât la sfârșitul anilor 1960 .
Construcția liniei U1 a început în 1969 , cu o ceremonie de inaugurare [7] . Prima secțiune a liniei, între Reumannplatz și Karlsplatz, a fost inaugurată la 25 februarie 1978 [7] . În luna noiembrie a aceluiași an, o nouă secțiune din Stephansplatz a fost deschisă publicului. Un an mai târziu, în noiembrie 1979 , au fost inaugurate două noi stații: Schwedenplatz și Nestroyplatz. Un total de șase stații au fost deschise între 1981 și 1982 , aducând linia U1 la Kagran [7] . Linia nu a fost supusă unor lucrări ulterioare până în 2002, când au început lucrările la o nouă extindere care a adus linia la capătul său actual: Leopoldau .
În 2010 , au început lucrările de construcție a prelungirii de 4,9 km a liniei U1 până la Oberlaa Therme Wien.
La 2 septembrie 2017, secțiunea Reumannplatz - Oberlaa Therme Wien a fost deschisă publicului cu 5 stații cu variații în traseele liniilor auto și tramvaiul 67 a fost limitat la Otto Probst Platz, deoarece ramura de est a liniei de tramvai a fost înlocuită cu prelungirea aceluiași.
Linia U2
La fel ca în cazul Liniei U1 , proiectele Liniei U2 datează de la începutul secolului XX [1] . Traseul inițial al liniei consta dintr-un tunel de tramvai construit în anii 1960 și consta din patru stații: Mariahilfer Straße, Burggasse, Lerchenfelder Straße și Friedrich-Schmidt-Platz. Tunelul a fost apoi transformat pentru a găzdui metroul, lucrări care au început după faptul că sistemul S-Bahn nu mai era capabil să facă față traficului de navetiști în continuă creștere. Astfel, la 26 ianuarie 1968 , consiliul municipal a votat să înceapă construcția unei rețele de 30 km .
Lucrările au continuat până când primul tronson al U2 de la Karlsplatz la Schottenring [1] a fost inaugurat la 30 august 1980 . De-a lungul timpului s-a decis extinderea liniei, de fapt au fost prezentate diverse proiecte încă din anii nouăzeci . Dar lucrările unei prime prelungiri au început abia în 2003 , cu o ceremonie inaugurală de început și lucrările desfășurate la 12 iunie 2006 [8] . Această secțiune a liniei U2 , între Schottentor și Stadion, a fost inaugurată la 10 mai 2008 . O altă fază a lucrărilor pentru extinderea liniei a început în 2006, când au început lucrările la tronsonul din Stadion și Aspernstraße. Lucrări care au durat până în 2010 , când au fost deschise șapte stații.
La 5 octombrie 2013, a fost inaugurată secțiunea Aspernstrasse-Seestadt (Seestadt, Aspern Nord și Hausfeldstraße), adăugând încă 3,2 km secțiunii actuale. Seestadt este interesat de reamenajarea zonei din jurul lacului artificial unde va fi construit un oraș complet independent dintr-un proiect extrem de durabil. Schimbul cu noua stație OBB cu același nume pentru serviciul feroviar regional este adiacent stației Hausfeldstrasse. Mai mult, pe U2 , după nașterea Noului U5, extinderea spre sud este în construcție, abandonând traseul dintre Rathaus și Karlsplatz care va fi înlocuit cu noua linie de metrou. De la Rathaus ruta este deviată spre Neubagasse (U3), Pilgramgasse (U4), către stația de schimb S-Bahn de la Matzleinsdorfer Platz.
Linia până la Wienerberg ar trebui finalizată în 2023.
Linia U3
Deschiderea liniei U3 a avut loc în cinci etape diferite între 1991 și 2000 . Construcția liniei a fost deja planificată în 1976 , deși inițial a fost denumită U5, dar în 1980 construcția a fost anulată, deoarece fondurile erau insuficiente. Lucrările la linie au început abia la mijlocul anilor 1980. Lucrările au continuat până în 1991 când a fost deschisă prima secțiune; în plus, s-a decis și schimbarea numelui din U5 în U3.
Prima fază a văzut deschiderea secțiunii dintre Erdberg și Volkstheather, inaugurată la 4 martie 1991 . A doua fază a avut loc deschiderea la 4 septembrie 1993 a strărilor dintre stațiile Volkstheather și Westbahnhof. A treia fază a presupus deschiderea stațiilor între Westbahnhof și Johnstraße la 3 septembrie 1994 , în timp ce a patra fază a presupus deschiderea stațiilor dintre Johnberg și Ottakring la 5 decembrie 1998 . În cele din urmă, a cincea și ultima fază a avut loc deschiderea secțiunii dintre Erdberg și Simmering, inaugurată la 2 decembrie 2000 [9] [10] .
Linia U4
Linia U4 circula inițial pe ruta liniei Stadtbahn WD, linia a fost deschisă între 1898 și 1901 , în urma unei serii de proiecte care s-au succedat [11] . Când la începutul secolului al XX-lea se vorbea din ce în ce mai mult despre liniile de transport subteran, proiectele posibilelor linii s-au succedat, dar din cauza diferitelor probleme, inclusiv izbucnirea Primului Război Mondial , criza economică care a urmat și ulterior izbucnirea celui de- al doilea război mondial . În ciuda acestui fapt, odată cu sfârșitul războiului, tema metroului a devenit centrul dezbaterii politice a celor două partide principale în vederea alegerilor: Partidul Popular Austriac , care a sprijinit construcția de metrou și Partidul Social Democrat din Austria. , care era împotriva [1] . Lucrurile nu s-au schimbat decât la sfârșitul anilor șaizeci , când au început lucrările la construcția metroului.
Pentru U4 aceasta a presupus o fază de modernizare a liniei; fază care a durat de la 8 mai 1976 până la 20 decembrie 1981 . Prima secțiune dintre Heiligenstadt și Friedensbrücke a fost deschisă la 8 mai 1976 [12] . Secțiunea din Friedensbrücke și Schottenring a fost ulterior deschisă la 3 aprilie 1978 , iar ultima secțiune a fost inaugurată la 20 decembrie 1981 [12] .
Linia U6
Linia U6 este cea mai lungă dintre sistemul vienez U-Bahn. Între Längenfeldgasse și Spittelau rulează pe viaductul original Stadtbahn, care a fost închis în 1989 , care a fost ulterior înlocuit cu U6 care a fost deschis publicului la 7 octombrie 1989[13] . Spre deosebire de ceea ce s-a întâmplat în U4 , majoritatea stațiilor au rămas așa cum au fost inițial; din acest motiv, U6 folosește trenuri și dispozitive de semnalizare optică diferite de cele ale celorlalte linii. Secțiunea sudică, de la Siebenhirten la Philadelphiabrücke, deschisă la 15 aprilie 1995 , folosește parțial o secțiune de suprafață construită pentru un tramvai la sfârșitul anilor 1970. Următoarea secțiune, de la Philadelphiabrücke la Längenfeldgasse, este subterană și a fost deschisă la 7 octombrie 1989 ; secțiunea nordică dintre Spittelau și Floridsdorf se desfășoară alternativ deasupra și sub pământ și a fost deschisă la 4 mai 1996 .
Proiecte
Extensii
| Linia | cale | Inaugurare | Lungime | Stații | Stat |
|---|---|---|---|---|---|
| | Rathaus-Matzleinsdorfer Platz | 2023 | 3,9 km | 5 | În planificare |
De asemenea, pe U2 se planifică o nouă extindere spre sud prin devierea pistelor de la Rathaus către Matzleinsdorfer Platz (OBB) -Wienerberg. Această secțiune ar trebui să fie deschisă publicului în 2023 [14] [15] .
Linii noi
Linia U5
În 2014 a fost confirmat noul proiect al U5. Lucrările vor începe în 2018. De fapt, a fost un proiect în construcție din 1976 până în 1980 . Din motive economice, s-a decis anularea liniei în timpul construcției. Din 1991 , lucrările au repornit, linia a fost finalizată, dar astăzi identificată cu U3. Din 2018, aceeași denumire U5 va fi refolosită pentru linia de la Elterleinplatz la Karlsplatz folosind secțiunea U2 dintre Rathaus și Karlsplatz.
O altă extindere este planificată spre vest la stația de schimb de autobuze Hernals S-Bahn.
Un referendum din vara anului 2014 a întrebat cetățenii care este culoarea noii linii dintre roz și turcoaz, proclamând identificarea liniei în turcoaz.
Opririle planificate vor fi:
| Elterleinplatz | |
| Michelbeuern-AKH U6 | |
| Parcul Arne-Carlsson | |
| Ausbaustufe 1 bzw. Ausbaustufe 2 | |
| Frankhplatz - Altes AKH ab 2023 | |
| Rathaus U2 | |
| Volkstheater U3 | |
| Cartierul muzeelor | |
| Karlsplatz U1, U4, |
Notă
- ^ a b c d e f g h [1] History of the Vienna U-Bahn
- ^ ( DE ) U2-Verlängerung in Betrieb gegangen “ , pe derstandard.at , 30 mai 2008.
- ^ [2] , ORF.at
- ^ ( DE ) Wiener U2 fährt nun bis Seestadt Aspern: Das war die Eröffnung , in vienna.at . Adus pe 3 ianuarie 2018 .
- ^ ( DE ) U1-Verlängerung nach Oberlaa feierlich eröffnet | Aktuelle Meldungen | Informationen | Fahrgastinfo | Wiener Linien , la www.wienerlinien.at . Adus la 3 ianuarie 2018 (arhivat din original la 4 septembrie 2017) .
- ^ ( DE ) Die 24-Stunden-U-Bahn im Jahr 2010 in 37 Nächten unterwegs " [ link rupt ] , pe wienerlinien.at , ianuarie 2010.
- ^ a b c Istoria liniei U1
- ^ ( DE ) Rieder: Spatenstich für U2-Verlängerung “ , pe wien.gv.at , 12 iunie 2003.
- ^ ( DE ) Kunst in den Stationen “ , pe wiener-untergrund.at . Adus la 1 octombrie 2013 (arhivat din original la 4 octombrie 2013) .
- ^ ( DE ) Neue Kunst auf der U3: Michael Hedwigs "Bewegungen der Seele" “ , pe wien.gv.at.
- ^ [3] Ziar din 1872
- ^ a b Caracteristicile liniei U4
- ^ Caracteristicile liniei U6
- ^ ( DE ) Hauptvorschlag - Variantenuntersuchung 2004 zur U2-Süd-Verlängerung “ , pe wien.gv.at.
- ^ ( DE ) U2-Südverlängerung droht Aus “ , pe wienerzeitung.at .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre metroul din Viena
linkuri externe
- ( DE , EN ) Wiener Linien (compania vieneză U-Bahn) , pe wienerlinien.at .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 142 029 944 · LCCN (EN) n91002039 · WorldCat Identities (EN) lccn-n91002039 |
|---|
