Piasecki PV-2

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
PV Engineering Forum PV-2
Piasecki PV-2
097 Piasecki PV-2.jpg
PV-2 expus la Centrul Steven F. Udvar-Hazy
Descriere
Tip elicopter experimental
Echipaj 1
Designer Frank Piasecki
Constructor Statele Unite Forumul PV Engineering
Prima întâlnire de zbor 11 aprilie 1943
Exemplare 1
Dimensiuni și greutăți
Lungime 6,55 m (21 ft 6 in )
Diametrul rotorului 7,6 m (25 ft 0 in)
Suprafața rotorului 7,3 m² m² (78,5 ft² )
Greutate goală 453 kg (1 000 lb )
Propulsie
Motor un Franklin cu 4 cilindri răcit cu aer
Putere 67,1 kW (90 SHP )
Performanţă
viteza maxima 161 km / h (87 kt )
Interval de acțiune 241 km (150 mi , 130 nm )
intrări în elicopter pe Wikipedia

Piasecki PV-2 , sau mai corect PV Engineering Forum PV-2 , a fost un elicopter experimental cu un singur piston , construit de compania americană PV Engineering Forum (mai târziu Piasecki Helicopter Corporation ) în 1943 .

Se știe, de asemenea, că PV-2 a fost al doilea elicopter, după Vought-Sikorsky VS-300 , care a efectuat un zbor gratuit pe teritoriul Statelor Unite ale Americii.

Istorie

Dezvoltare

În anii patruzeci, Frank Piasecki, care lucrase anterior la Kellett Autogiro Corporation , apoi la Platt-LePage Aircraft Company , a decis să înființeze, cu colaborarea FMVinsie și Elliott Daland, un grup de studiu pentru a dezvolta noi tehnologii care să fie aplicate pe aripile rotative. aeronave, Forumul PV Engineering. Profitând de experiența dobândită în construcția giroplanului și a Platt-LePage XR-1 , primul elicopter din SUA care a adoptat configurația rotorului tandem , a început să dezvolte un demonstrator tehnologic la care să poată fi aplicate sisteme de control inovatoare.

Așa cum i s-a întâmplat deja „rivalului” Igor Sikorsky , a fost necesar să se confrunte cu problema vibrațiilor rotorului principal , care, dacă a fost lăsat sub control, a dus la distrugerea prototipurilor. Spre deosebire de soluția adoptată de concurent, care a decis să rezolve problema calibrând meticulos greutatea palelor, asigurându-se că fiecare elicopter are palele cu aceeași greutate, Piasecki a decis să recurgă la echilibrarea dinamică a rotorului, echilibrarea în rotație.

Dimpotrivă, pentru a rezolva problema guvernabilității în zbor, Piasecki s-a gândit să recurgă la soluțiile deja adoptate de Sikorsky, și anume un rotor de echilibrare poziționat la capătul brațului cozii și controlul ciclic . Prin urmare, controlul direcției a fost efectuat și pentru prototipul său printr-un dispozitiv controlat de pilot printr-un joystick care acționa pe unghiul de atac al lamelor, variind-o ciclic la fiecare revoluție completă.

Dispozitivele au fost montate pe un elicopter experimental într-o configurație cu trei palete, care a luat denumirea companiei PV-2. Structura era simplă, constând dintr-un cadru de tuburi sudate acoperite cu pânză. Era loc doar pentru pilotul care avea o cabină închisă de o fereastră mare pentru a îmbunătăți confortul pilotului. Deoarece lamele rotorului principal au fost conectate fără balamale , elicopterul poate fi considerat primul model care zboară efectiv, realizat într-o configurație de rotor rigid .

PV-2 a fost zburat cu succes pentru prima dată pe 11 aprilie 1943 , cu Piasecki însuși la comenzi, care au constatat îndeplinirea specificațiilor de proiectare, combinate cu caracteristici de zbor bune. Cu elicopterul, au fost efectuate câteva demonstrații. Unul dintre cele mai faimoase a fost cel cu care Piasecki a aterizat la o benzinărie de-a lungul unui drum, cerându-i managerului uimit să realimenteze și să curețe parbrizul. După operațiunile obișnuite, elicopterul a decolat și apoi a aterizat pe peluza unui teren de golf. Pilotul a scos din portbagaj sacul cu bâțurile și a început un joc.

În ciuda caracteristicilor excelente de zbor pentru acea vreme, designerul și-a dat seama că favoarea corpurilor militare era îndreptată spre lucrările lui Sikorsky. Prin urmare, el a decis să renunțe la dezvoltarea ulterioară a PV-2, revenind la configurația cu două rotori în tandem, ceea ce a sugerat posibilitatea ridicării de sarcini mai mari și care a condus la crearea Piasecki HRP Rescuer ulterior.

Exemplare existente

Singurul exemplar realizat este expus acum la facilitățile muzeale ale Centrului Steven F. Udvar-Hazy , din Virginia , o secțiune detașată a Muzeului Național al Aerului și Spațiului .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Piasecki_PV-2&oldid=95869579 ”