Monte Carlo Rally 1978

1978 Monte Carlo Rally a fost 46th testul și ediția de deschidere a 1978 Campionatul Mondial de Raliuri .

Testul a fost caracterizat prin căderile masive de zăpadă în zilele dinaintea raliului și de victoria finală a unui echipaj privat, Nicolas-Laverne într-un Porsche 911 SC a echipei Almeras. ^[1]

Context înainte de cursă

Campionatul Mondial de Raliuri

Campionatul din 1978 include unsprezece teste internaționale, rezervate pentru autoturisme din următoarele categorii:

Grupa 1: sedan de producție
Grupa 2: preparate sedan
Grupa 3: sport standard,
Grupa 4: preparate sportivi

La fel ca în sezonul trecut, în 1978 WRC implicați în principal oficiale echipele Fiat si Ford pentru victoria finală în grupa 4 și Opel din grupele 1 și 2. Mai multe programe incluse pentru Lancia, Peugeot, Renault, Saab si Toyota, care participă numai în cazul în care testele de la care se așteaptă să aibă un randament bun comercial.

FIA Drivers Cup

În absența unui Drivers Rally Campionatul Mondial, pentru al doilea an consecutiv premiile FIA titlu conducătorilor auto, care pot pretinde cele mai bune cinci rezultate din categoria A (cele unsprezece raliuri ale Campionatului Mondial) pentru clasificarea finală, două în categoria B (cinci raliuri ale Campionatului European) și cele mai bune din categoria C (alte trei raliuri internaționale).

mitingul

Raliul Monte Carlo (the „Monte“) a avut loc din 1911 pe drumurile de pe Coasta de Azur , în Principatul Monaco și în sud-estul Franței, de obicei , în ianuarie; o particularitate a acestui raliu este plecarea din diverse orașe europene, cu trasee lungi de abordare a Principatului proiectat în așa fel încât să facă toate echipajele de călătorie aproximativ aceeași distanță; în 1978 ediția, plecările sunt programate de la Almeria, Copenhaga, Frankfurt, Lisabona, Londra, Monte Carlo, Paris, Roma și Varșovia; Londra anulat din cauza lipsei de membri, în ultimul moment plecarea de la Lisabona a fost anulat, ceea ce ar fi văzut doar un singur echipaj de la început.

Traseul pornind de la Roma include trecerea de la Isernia, Rieti, Fano, San Marino, Bologna, Padova, Trento, Brescia, Mantova, Modena, Cremona, Pinerolo, care sosesc în Gap, după ce a parcurs aproximativ 2000 km în 53 de ore.

În plus față de foarte lichidare, desigur, dificultatea principală a acestui raliu de iarnă se află în condițiile în schimbare ale asfaltului, uneori, uscat, umed, acoperit cu zăpadă sau gheață; un clasic al „Monte“ este etapa speciala, care începe de la partea de jos a văii pe un drum uscat, care apoi se urcă în munți, găsirea primele petice de zăpadă umedă și apoi, apoi coboară din nou pentru a găsi din nou asfaltul umed și apoi se usucă din nou; alegerea anvelopelor potrivite este esențială.

Program

Sâmbătă 21 ianuarie: Plecare din concentrația de rută (aproximativ 2000 km) de la Almeria, Copenhaga, Frankfurt, Monte Carlo, Paris, Roma, Varșovia
Luni 23: Plecarea din Gap a cursului de clasificare (430 km în 7 etape, cu 5 etape speciale de 93.5 km)
Marți, 24: Plecare din Montecarlo a rutei comune (1500 km în 21 de etape, cu 10 etape de 214 km)
Miercuri, 25: 18:15 sosirea în Montecarlo de traseu comun
Joi 26: 05:30 plecarea de la Montecarlo a traseului final (680 km în 11 etape, cu 9 etape de 162.5 km)
Vineri 27: sosirea 07:45 în Montecarlo a traseului final

Forțele din teren

După trei ediții consecutive câștigate de Sandro Munari pe o Lancia Stratos , grupul Fiat , de asemenea , a apărut în puterea în 1978 să tindă spre victorie absolută; a Fiat 131 Abarths de Walter Rohrl , Maurizio Verini și Bernard Darniche cursa în culorile noului sponsor Alitalia, în timp ce Stratos HF a Munari și Fulvio Bacchelli ia culorile Pirelli; ambele echipe sunt echipate cu anvelope Pirelli și-au fuzionat recent în EASA (Organismul pentru Automotive activități sportive), care reunește activitățile sportive ale Fiat-Abarth, Lancia sub un singur management.

În plus, Seat înregistrează un 131 Abarth pentru Salvador Servia, iar Chardonnet Scuderia, a importatorului Fiat-Lancia pentru Franța, înregistrează Michèle Mouton pe Lancia Stratos, Jean-Claude Androuet pe 131 Abarth, iar Bruno Saby si Pierre Pagani cu small A112 Abarth grupa 2, toate cu anvelope Michelin.

Puterea excesivă a grupului este atât de evident că alți producători să renunțe: Ford, Toyota si Saab sări peste testul să se concentreze pe pregătirea pentru următoarea Raliul Suediei, în timp ce Opel si Renault intră autovehicule în categoriile minore: Renault incredinteaza Guy Fréquelin și Jean Ragnotti mici și agil grupului Renault 5 Alpine 2 cu anvelope Michelin; Opel intră patru grupuri Kadett GT / E 1 și 2 pentru Federico Ormezzano , Anders Kulläng , Carlsson și Warmbold. Kadett GT / E este, de asemenea, foarte popular, cu echipaje private, sau semi-profesionale, reprezentând aproximativ o treime din totalul participanți.

Porsche nu participă în mod oficial la test, dar peste douăzeci de 911s Porsche sunt la început, între grupa 3 și grupa 4. Printre cele mai proeminente, grupul 911 SC 4 al echipei Almeras ^[2] încredințată lui Jean-Pierre Nicolas ^{[ 3]} ; grupul Carrera 3 de Bernard Béguin, Gérard Swaton și André Segolen; grupul 930 Turbo 4 Claude haldi și Leo Pittoni.

Demn de remarcat a fost prezența lui Jürgen Barth, inginer, manager și conducător auto Porsche, castigator proaspat al 1977 Le Mans 24 de ore , la volanul unui grup 1600 Toyota Corolla 1. ^[4]

Pentru prima dată, un „grup Diesel“ este planificat: trei Citroën CX 2200 Ds de la echipa Aseptogyl ^[5] , patru Volkswagen Golf Ds și un Mercedes 240 D va fi prezent la început.

Pirelli aduce noul compus dublu și cauciucurile duble ale benzii de rulare la debutul lor: partea exterioara cu compus asfalt și model, o parte intermediară cu butoni, iar partea interioară cu compus zăpadă și cu banda de rulare și împânzit împânzit.

Un total de 231 de echipaje înscrie pentru raliu, și 216 de decolare.

Cursa

Calea de concentrare

După ani de absență, de zăpadă revine la albeasca „Monte“: datorită căderile masive de zăpadă care a căzut în sudul Franței săptămână înainte de plecare, organizatorii trebuie să se schimbe itinerariile de la Roma, Copenhaga și Varșovia, deoarece drumul Montgenevre este impracticabile. pentru același motiv, itinerariul Monte Carlo este schimbat pentru a evita sectorul Figeac. În ciuda dificultăților, aproape toți participanții ajung la Gap duminica seara.

cale Clasificare

Luni 23 Clasificarea Calea începe de la Gap: primele două etape sunt câștigate de către șoferii AESA, dar la a treia speciale lungă de Sisteron a umezite Sunt puse zăpadă anvelopele Pirelli în criză și surprinzătoare R5 alpina a Ragnotti și Frequelin cu pneuri Michelin sunt cele mai rapid; în a patra etapă un alt R5 Alpine privat din Peirone-Sauce devine a treia oară absolut, în timp ce Munari, conducător al celor trei ediții anterioare, se rupe cablul de accelerație de Stratos său și, în transferul la următoarea specială, se retrage din cauza unei defecțiuni la schimb.

anvelopele Pirelli se dovedesc a fi foarte eficient pe suprafețe complet acoperite cu zăpadă sau când piesa este complet uscat, dar terenul amestecat pare să sufere: la disconfort mare escadrilei Fiat / Lancia, anvelope noi multi-combinate să nu țineți știfturi în km de asfalt înainte de zăpadă întinderi acoperite, atât de mult încât mașinile gemene ale Scuderiei Chardonnet, cu pneuri Michelin, sunt de multe ori mai repede în condiții „mixte“.

La sfârșitul primei zile a raliului, Renault Fréquelin este inconfundabilul în plumb, urmat de 3 secunde de către Ragnotti lui celălalt R5, legat cu cel al lui Rohrl 131: Bacchelli este a patra cu singurul oficial Stratos a plecat in cursa, in timp ce Nicolas este a cincea.

Calea comună

Prima etapă marți este trecerea peste Col du Turini, dominat de patru Fiats, dar deja din următoarea specială, Porsche Nicolas preia comanda cursei, pe care el nu va pleca până la sfârșitul anului. Condițiile meteorologice continuă să afecteze cursa, forțând organizatorii să anuleze alte două etape speciale din cauza pericolului de avalanșe; la sosirea la Gap Parcul Închis, Nicolas conduce clasamentul cu o jumătate de minut înainte de Frequelin și R5s Ragnotti, în timp ce mașinile AESA escadron, date ca favorite în ajunul raliului, sunt mai mult de un minut în urmă.

La 18 am plecat din nou spre Pont-du-Fossé, în cazul în care zăpada a devenit un „Pappa“, se ascunde aici și acolo plăci de gheață: Bacchelli stabilește cel mai bun timp și urcă înapoi în poziția a patra; următoarea special pe asfalt uscat este câștigat de Rohrl, care însă pierde patru minute în următorul test din cauza unei probleme electrice. La sosirea la parcul închis de Vals, Nicolas are două minute înainte de Ragnotti, în timp ce Verini a urcat înapoi în poziția a treia; al patrulea este Frequelin, urmat de Darniche. Androuet sa mutat până la poziția a șasea, înainte de Kulläng, care domină Grupul 1.

Acesta începe din nou, miercuri dimineață cu ofertele speciale din Saint-Nazaire, a câștigat de Rohrl, și Montauban, câștigat de Kullang ^[6] . Următoarele etape speciale de a vedea revenirea unui Rohrl sălbatic, dar nu rezervă alte surprize, iar la parcul închis Fontvieille Nicolas este încă în plumb, cu mai mult de un minut înainte de Ragnotti, două peste Frequelin și peste patru peste Darniche și Röhrl.

Calea finală

În ultima zi a raliului, echipajul Nicolas-Laverne câștigă încă patru etape speciale din opt și este victorios la sosire, urmat de surprinzătoare R5 Alpine de Ragnotti-Andrie (primul din grupa 2) și Frequelin-Delaval, în timp ce Kulläng- Berglund ia Kadett GTE lor la locul 9 în ansamblu de câștigătoare Grupul 1, Michèle Mouton și Françoise Conconi câștiga Coupe des Dames (7 în ansamblu), Swaton-Cordesse raport victoria din grupa 3 și echipajul privat Laurent-Marché câștigă Diesel categorie de pe VW Golf D, ocupând locul 65 din 129 au sosit.

Notă

^ Din 1957 Raliul Monte Carlo a fost întotdeauna câștigat de către conducătorii echipelor oficiale, cu excepția cazului în 1978 , cu victoria lui Nicolas și în 1996 cu cea a Bernardini
^ Aceasta este masina folosit de Jacques Alméras la ultimul Tour de Corse , cu putere redusa la 250 de cai putere , în scopul de a favoriza netezimea de livrare pe drumuri alunecoase
^ Nicolas a nu risca curse: trei zile înainte de începerea, sponsorii BP, Lanfron (sampanie) și Christine Laure (îmbrăcăminte) a anulat acordul cu Scuderia Almeras: numai datorită intervenției Regiei Française de tabacs, în noaptea între 19 și 20 numărul Porsche 4 este complet repictata cu culorile Gitanes, permițând astfel șoferul din Marsilia să apară la început.
^ El a semnat , de asemenea , parțial pentru a susține oferta - strict neoficial -. Fraților Alméras, care erau clienți buni de la Porsche , care a câștigat mai multe campionate regionale cu 911s lor de-a lungul anilor Atunci când în timpul cursei Nicolas se plângeau de încuietori de roți excesive în zăpadă, Barth a sugerat tăierea plăcuțele de frână spate în jumătate.
^ Citroën mașini semi-oficiale, încredințate lui Bob Neyret lui „roz“ Echipa, formată din echipaje în mod exclusiv de sex feminin
^ Pe Col du prietate, Verini traversează la ieșirea dintr - o curbă ac de păr și 131 său devine blocat între doi pereți de zăpadă, blocând complet drum; Spectatorii de ajutor pentru a elibera masina punându - l din nou pe drumul cel bun, dar se întoarse în direcția opusă, forțând șoferul la alte manevre, în timp ce următoarele echipaje obține blocate în coada de a pierde câteva secunde.

Bibliografie

Quattroroute - nº 3 - martie 1978, pp. 140-144
Autosprint - Anul XVII - nº 3 - ianuarie șaptesprezece-24 1978, pp. 54-55
Autosprint - Anul XVII - nº 4 - 24-31, ianuarie 1978, pag. 28-30
Autosprint - Anul XVII - nº 5 - treizeci și unu ianuarie - saptelea februarie 1978, pp. 34-42
Autosprint - Anul XVII - nº 6 - șapte-14 februarie 1978, pp. 46-55
Raliul Monte Carlo - Epoca de aur - 1911-1980, de Graham Robson, 2007, Herridge & Sons Ltd - ISBN 978-1-906133-00-9 , pp. 219-223

linkuri externe

(EN) 46. Rallye Automobile de Monte-Carlo 1978 , pe ewrc-results.com. Adus de 20 august 2018.
(RO) Monte Carlo 1978 , pe juwra.com. Adus de 20 august 2018.
(RO) 1978 WRC Raliul Monte Carlo News , pe rallye-info.com. Adus de 20 august 2018.