Puteți adăuga și completa șablonul conform instrucțiunilor și apoi eliminați acest avertisment. Dacă nu reușiți să o umpleți într-o mare măsură, nu faceți nimic; nu introduceți șabloane goale.
Această intrare sau secțiune despre subiecte despre aviatori și astronauți nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
În 1966 a absolvit Școala Superioară de Aviație Cernigov. Ulterior a servit ca pilot sovietic în Germania , Egipt și Turcia .[ neclar ]
În 1975, Stankevičius a devenit pilot de testare , a participat la pilotul de testareMiG-29 și a zburat 57 de tipuri diferite de aeronave, acumulând peste 4000 de ore de zbor. În 1982 i s-a acordat gradul de pilot de testare din prima categorie.
După septembrie 1984, și-a finalizat pregătirea pentru a zbura în Buran . Rimantas a finalizat 14 teste pe nava soră a Buranului și 6 teste de taxi cu Buranul, acoperind atât rolul de pilot, cât și de comandant în zboruri.
Exact cu o lună mai devreme, la 9 august 1990 , pilotul care trebuia să prezinte Sukhoi în zbor ajunsese la Salgareda : Leonid Lobas . Scopul a fost să vizitați site-ul expoziției pentru a-l pregăti mai bine. După cum voia soarta, în acea dimineață, Mario Ferrari a programat un zbor cu T-6 Texan din America de Nord (mărcile I-TSEI) pe care el însuși l-a readus în condiții de zbor. Lobas a fost invitat să intre pe scaunul din spate pentru o supraveghere aeriană a zonei. În timpul zborului, Ferrari a realizat un tonneau la altitudine mică. În timpul fazei de răsturnare, T-6 a pierdut câțiva metri, iar aripa dreaptă s-a ciocnit de un coș de fum al unei case vecine. Impactul asupra terenului a provocat moartea Ferrari însuși, în timp ce Lobas a fost extras în stare gravă, dus la spitalul din Treviso și operat. A asistat la spectacol pe 9 septembrie ca spectator. Mario Ferrari a fost primul italian care a pilotat un T-6 și a făcut parte din echipajul „ Lyra 15 ” prăbușit în Congo .
Rimantas Stankevicius tocmai participase la Everett Air Show, încă zburând cu un Sukhoi Su-27 , când a fost însărcinat cu înlocuirea lui Lobas. A sosit la Rivolto del Friuli cu câteva zile înainte de expoziție direct de la Moscova fără escale sau provizii în zbor. Cu toate acestea, în timpul zborului, în urma unui impact involuntar cu solul în timpul unui ciclu de altitudine mică (cel mai probabil din cauza lipsei de cunoștințe a zonei înconjurătoare, care l-a determinat să calculeze greșit partea de sus a ciclului), s-a prăbușit la sol, hotărând eroic să nu scoată - și astfel să lase avionul să afecteze mulțimea - ci să rămână la bord și să încerce să provoace cât mai puține daune, până în momentul impactului.
Înainte de a decola, a scris un text în franceză pe care vorbitorul, comandantul Massimo Piovesan, l-a tradus și le-a citit spectatorilor în italiană:
«Sunt pe punctul de a lua un zbor pe cerul din Salgareda, unde a murit acum o lună bunul pilot italian Mario Ferrari. În timpul vieții noastre, uneori, trebuie să ne confruntăm cu evenimente tragice și să pierdem prieteni, oameni de valoare, piloți. Și prețul durerii pe care trebuie să-l plătim pentru aceasta nu compensează succesele noastre din cer. Tragediile cerului au un preț prea mare. Mi-aș dori să nu uitați prețul vieții. Îmi dedic zborul lui, dar piloții nu mor, piloții singuri zboară. "
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Rimantas Stankevičius 
