SIM - Pegasus
| Compania italiană de motoare - Pegaso | |
|---|---|
| Stat |  Italia |
| fundație | 1955 la Milano |
| Închidere | 1961 |
| Sediu | Milano |
| Sector | Casă de motociclete |
| Produse | motorete și motociclete |
| Slogan | „Sinteza perfectă a puterii, confortului, economiei” |
SIM , acronim pentru S ocietà I taliana M otori, a fost un producător italian de motociclete , proprietar al mărcii Pegaso și activ în Milano între 1955 și 1961 .
Istorie
SIM-ul s-a născut la inițiativa unor manageri Motom , care au decis să părăsească compania pentru a-și produce propriile motorete utilitare care după al doilea război mondial au reprezentat o piață foarte înfloritoare.
Doi dintre acești tehnicieni, inginerii Carlo Buraschi și Gianni Scazzina, proiectaseră o versiune avansată a motorului Motom în 4 timpi în acest scop în 1954 . Datorită competențelor dobândite, au fondat două companii noi; SIM în Milano, ca producător de motoare, și OPM (acronimul Officine Meccaniche Polesine) în Polesine Parmense , ca producător al piesei pentru ciclism. Ciclul de producție a fost apoi finalizat de firma Taglietti, o firmă contractantă din Golasecca , care a asigurat asamblarea.
Pegasus, care și-a luat numele de la calul mitologic înaripat , este un moped care se referă aproape cu slavă la schema tehnică a modelului Motom corespunzător, deși cu unele îmbunătățiri valoroase ale mecanicii și șasiului, precum și cu un aspect estetic diferit.
A fost produs în versiunile „48 T” (Turismo), „48 GT” (Gran Turismo) și „48 S” (Sport), toate echipate cu același motor monocilindru în 4 timpi de 47,78 cm³ , aer cu trei trepte -răcit , cu cadru portant din tablă presată cu două cochilii. Performanțele declarate au fost excelente care, pentru modelul „48 S”, au inclus o putere de 3,5 CP , o viteză maximă de 80 km / h și un consum mediu de 1 litru de benzină la fiecare 70 km .
După succesul inițial al Pegaso, SIM, din cauza problemelor de gestionare a activităților de producție separate și a distribuției capilare rare pe teritoriul vânzătorilor și a asistenței în comparație cu Motom, nu a reușit niciodată să exprime cu adevărat calitatea produsului; la aceasta s-a adăugat criza sectorială a celor două roți din a doua jumătate a anilor 1950, datorită lansării de mașini utilitare , agravată apoi de intrarea în vigoare a noilor reglementări de trafic din 1959 , care prevedea o serie de limitări pentru motorete., cum ar fi puterea redusă la 1,5 CP și viteza maximă la 40 kmh. Trebuie spus că interdicția de a transporta pasageri pe motorete a fost deja în vigoare anterior în prevederile anilor 1950, deci nu influențează în niciun fel motivele scăderii vânzărilor.
Vânzările au înregistrat un declin continuu pe tot parcursul anului 1960, iar noul „48 GT '59”, capabil să acopere 80 km cu un litru, nici noul model „60”, cu o deplasare de 52,75, nu a reușit să inverseze tendința. să fie înmatriculat ca motocicletă ușoară cu înmatriculare. SIM și-a închis porțile în 1961, iar stocurile de depozite au fost cedate de OMP, care și-a continuat activitatea în sectorul tâmplăriei metalice.
Modele SIM produse
- Pegasus 48 T.
- Pegaso 48 GT
- Pegasus 48 S
- Pegaso 48 GT '59
- Pegasus 60
Bibliografie
- Giorgio Pozzi, Provocarea pierdută , Motociclism Vintage , n.10 / 2008, Edisport , Milano
