Schleicher ASK 14

Această intrare sau secțiune despre subiectul aviației lipsește sau lipsește de note specifice și referințe bibliografice . Deși există o bibliografie și / sau linkuri externe , nu există o contextualizare a surselor cu note de subsol sau alte referințe precise care indică cu promptitudine originea informațiilor. Puteți îmbunătăți această intrare citând mai precis sursele . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Această intrare sau secțiune despre aeronave nu este încă formatată conform standardelor . Contribuiți la îmbunătățirea acestuia în conformitate cu convențiile Wikipedia . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Schleicher ASK 14
Descriere
Tip	planor motor
Echipaj	1
Designer	Rudolf Kaiser
Constructor	Alexander Schleicher
Prima întâlnire de zbor	1967
Data retragerii din serviciu	în funcțiune
Exemplare	66
Dezvoltat din	Schleicher ASK 12
Dimensiuni și greutăți
Lungime	6,65 m
Anvergura	14,3 m
Înălţime	1,60 m
Suprafața aripii	12,28 m²
Încărcare aripă	28,5 kg / m²
Alungirea aripii	16.2
Greutate goală	245 kg
Greutatea maximă la decolare	360 kg
Capacitate	115 kg
Capacitate combustibil	20 L
Propulsie
Motor	Hirth F10 A1a 2 timpi 4 cilindri 570 cmc.
Putere	26 CP (19 kW ) la 5.000 rpm
Performanţă
viteza maxima	140 km / h
VNE	200 km / h
V t ( viteza maximă la tractarea aeriană )	tractarea interzisă
Eficiență maximă a vitezei	28 - 82 km / h
Viteza minimă de coborâre	0,75 m / s la 72 km / h
Viteza de blocare	60 km / h
Viteza de croazieră	110 km / h
Viteza de urcare	2,75 m / s la 95 km / h
Autonomie	aproximativ 2 ore fără rezervă
Elice	cu pas variabil în 2 poziții tip Hoffmann HO V42 / 48-02 diam. 1,36 m
Notă	consum orar 10 lt./h
intrări planor pe Wikipedia

Schleicher ASK 14 este un low-aripa singur scaun cu motor planor dezvoltat de german compania Alexander Schleicher GmbH & Co la sfârșitul anilor 1960 .

Istoria proiectului

ASK-14, datorită caracteristicilor sale de zbor și filosofiei sale de proiectare, poate fi considerat un precursor al planorelor moderne de decolare autonome. Fabricat de Alexander Schleicher, din 1967 până în 1972 în Poppenhausen , este un planor cu motor monoplaz din lemn. Punctul de plecare, de la care este dezvoltat acest avion, este derivat din experiența Ka 6 , unul dintre cele mai de succes planatoare de competiție din lemn ale perioadei, și din reutilizarea unora dintre părțile sale. Deși produs de Alexander Schleicher în 62 de unități, în care putem lua în considerare două Ka-12 (de fapt o pre-serie), adăugând patru Ka-14 construite privat și sub licență, numărul crește la un total de 66.

Aproximativ zece exemplare au fost exportate în Statele Unite ale Americii , dintre care două au fost aparent distruse. Cu excepția planorelor rămase în Germania (majoritatea) sau în alte state ale Uniunii Europene, chiar și în registrul LBA, până în iulie 2011 există opt ASK 14 înregistrate la Administrația Federală a Aviației SUA (FAA), două cu Autoritatea de aviație civilă britanică (CAA) și una cu Consiliul canadian pentru siguranța transporturilor din Canada . ASK-14 a fost certificat în Statele Unite ale Americii la categoria Experimental-Racing / Exhibition. În Canada, este considerat în schimb standardul CAR 507.03 (5) (a), permis de zbor - aeronave private înainte de 01/89. În Europa este o aeronavă cu certificat de navigabilitate EASA, validat cu un ARC (certificat de revizuire a navigabilității) anual.

ASK-14 a fost primul planor cu motor al companiei Alexander Schleicher.

Fabricat în 1968, a fost urmat în 1971 de ASK-16 cu două locuri, alături de un motor VW-Limbach de 67 CP. Derivat din Ka 6e, acest monoplaz face parte din familia celor care vor rămâne probabil cele mai faimoase planori Schleicher din toate timpurile, și anume seria „Ka”. În mod tradițional, după inițialele mărcii AS, compania a urmat inițiala designerului (Kaiser) urmată de numărul modelului real, 14 în acest caz. Întreaga serie de planori KA, din care face parte ASK-14 cu puținele sale exemplare, constă dintr-un total de 3650 de planori produse între anii șaizeci și șaptezeci, un mare know-how care la acea vreme reprezenta „stadiul tehnicii ". Greutatea maximă la decolare a „Ka” a variat în medie între 180 kg și 300 kg, cu o eficiență între 26/33: 1, aceste aeronave mici de 15 metri stabilind în acei ani cele mai importante înregistrări de categorie națională și mondială, ghidate de șoferi celebri precum Heinz Huth, Karl Betzler, Otto Schauble, Wally Scott, Hans Werner Grosse și Karl Striedieck.

În prima competiție internațională de planor cu motor între 6 și 14 iunie 1970 pe aerodromul Ebermannstadt din Burg Feuerstein (Germania de Vest), a ocupat imediat locurile 2, 3 și 4 la categoria monopost. Pe acest planor, în 1971, Bennett Rogers, fost redactor la Revista Soaring, a stabilit primul record de planor cu motor SUA, zburând la 330,5 km (205 mi) dus-întors de la Rosamond, California, SUA.

Proiectantul ASK-14 Rudolf Kaiser , la mijlocul anilor șaizeci, începe dezvoltarea Ka11, urmată de o pereche de Ka12, de la care începe în cele din urmă producția de serie a ASK-14, care face primul său zbor în 1967. la vremea sa, ASK14 a fost, fără îndoială, unul dintre cele mai bune plane cu motor existente și rămâne unul dintre cele mai elegante până în prezent. Existența de astăzi în diferite părți ale lumii a aproximativ 30 din cele 66 de mașini produse mărturisește longevitatea, siguranța și succesul acestui avion, unele fiind reconstruite. În prezent exemplare zburătoare se găsesc în Africa de Sud, Germania, Australia, Canada, SUA, Finlanda, Franța, Marea Britanie, Irlanda, Italia, Japonia și Lituania

Perioada relativ scurtă de producție, de numai cinci ani, se datorează, la fel ca pentru toate planorele din lemn ale perioadei, și progresului tehnologiei materialelor și apariției construcției de fibre care, la începutul anilor 1970, a închis definitiv capitolul. construcții de planor, dintre care ASK-14 împreună cu Ka 6e este probabil una dintre cele mai mari expresii tehnice posibile.

Tehnică

În întregime din lemn, este un motoplanor cu aripă joasă cu un singur loc, cu tren de aterizare retractabil cu o singură cale, realizat folosind aripa Ka 6e, cu profil laminar NACA-63 Wortmann Joukowskye mai precis NACA 63-618 la rădăcină care trece la o secțiune NACA 63. 615 spre vârful aripii. Avioanele din coadă provin din același planor de curse care a adoptat un stabilizator, în timp ce anvergura aripilor este redusă de la 15 m la 14,3 m. În locul clasicelor spoilere de "ghilotină", ​​spoilerele sunt instalate probabil pentru o simplificare în referințele tijelor de control care ar fi interferat cu noua poziție de pilotaj din spate. Fuzelajul a fost reproiectat în partea din față și centrală pentru a găzdui motorul, aripa din partea de jos și pentru a obține un tren de aterizare retractabil, generând o reproiectare a cabinei, acum înapoi pentru a asigura o centrare perfectă. Noua configurație rezultată este tocmai o aripă joasă, monococă, parțial pânză și un baldachin de lacrimă care permite o vizibilitate perfectă. Trenul de aterizare retractabil cu o singură linie în sine este mai mare decât în ​​mod normal, pentru a permite o separare mai sigură a elicei de sol.

Motorul este un Hirth F10 cu 4 cilindri, 2 timpi, 570 cm³ de 26 CP (19 kW) la 5000 rpm, echipat cu o elice Hoffman cu pas variabil mecanic în două poziții, urcare / croazieră și steag pentru planare. O caracteristică specială a acestui motor este demarorul de retragere din interior, pe bord. În zbor, repornirea este simplă, profitând de viteza aerului, cu o scufundare ușoară, doar variați pasul elicei în poziția de croazieră și dați o primă întoarcere, pentru a porni F10. Alegerea de a nu monta un demaror electric permite o greutate maximă și garantează o simplitate absolută a construcției și, prin urmare, fiabilitate. Cu toate acestea, nu este neobișnuit astăzi să găsiți ASK-14 echipate cu un demaror electric furnizat de casă. Acest motor, precum și pe toate exemplarele ASK 14, a fost utilizat, în afara aplicației aeronautice, doar pe un model de snowmobile din SUA, tocmai pe sno-sportul Rupp GT-4 dintre care unele exemplare păstrate în muzeele locale din SUA. Rezervorul de combustibil de 20 litri (în unele cazuri 30 L) este fabricat din fibră de sticlă și este plasat în spatele pilotului, închis într-un cadru de tuburi de oțel.

Cu o greutate neîncărcată de 245 kilograme și o maximă, în ordine de zbor, de 360 ​​kilograme, are performanțe excelente, atât cu motor, cât și cu vela, pentru perioada respectivă. Rata de urcare, doar cu motorul, este de 2,75 m / s la 95 km / oră, rata de coborâre, ca planor. Este de 0,75 m / s la 72 km / oră, cu o eficiență de 28 până la 82 km / oră. Echipat cu un cârlig barycentric, acest planor motor poate decola și de la troliu.

Caracteristicile zborului

Datorită caracteristicilor sale de zbor moștenite de la Ka 6E, manevrarea ASK14 a fost numită „superbă” de Soaring Magazine în 1983.

Planorul păstrează multe dintre caracteristicile excelente ale strămoșului prestigios, în aer se comportă din toate punctele de vedere ca un planor, este ușor de zburat, sigur. poate cu o eficiență nu deosebit de ridicată a spoilerelor, care trebuie luată în considerare prin stabilirea aterizării.

O caracteristică a acestui planor de motor, care, pentru caracteristicile sale de zbor, apare mai aproape de conceptul de planor de decolare autonom, este că este necesar să aterizezi cu motorul oprit, ca un planor real. Aceasta este o alegere probabilă și datorită separării nu excesive de sol a discului elicei, combinată cu reactivitatea excelentă a stabilizatorului. Nu este surprinzător, în procedura de aterizare, manualul de zbor sugerează plasarea elicei în poziție orizontală ca măsură de precauție. Trebuie subliniat faptul că ASK14 poate ateriza chiar și cu trenul de aterizare închis, de fapt, chiar dacă în poziția închis și echipat cu clapete, roata este special extinsă parțial.

De remarcat este faptul că între anii '69 și '70 caracteristicile planorului, combinate cu practicitatea planorului motor, au transformat acest planor într-un instrument de cercetare științifică de către biologul naturalist CJ Pennycuick de la Departamentul de Zoologie, Universitatea din Nairobi , a cărui relatare se găsește în „Zborul planor al vulturului cu spatele alb Vips Gyps Africanus”. Aceasta este o cercetare privind grifonul african cu spate alb ( Gyps africanus ) efectuată între Tanzania și Kenya , utilizând caracteristicile de zbor ale ASK-14, cunoscute pentru a înțelege și a studia performanța efectivă de alunecare a speciei și a studia capacitățile sale migratoare. Observațiile făcute se bazează pe optzeci și opt de zboruri pe un total de 240 de ore, majoritatea fiind efectuate în Parcul Național Serengeti , dar și în partea de est a Kilimanjaro . Studiul a fost efectuat în navigație împreună cu aceste specii, cu o estimare prin sondaje fotografice, îndepărtarea copertinei și utilizarea unui Nikon F fixat în fața pilotului. Dincolo de publicarea științifică, există și un documentar filmat despre această experiență. Pe parcursul acestui studiu, manevrabilitatea s-a dovedit a fi decisivă, zburând la distanțe întotdeauna mai mici de 50 de metri de păsări în scopul estimării mărimii. Planorul cu motor a făcut posibilă urmărirea îndeaproape a zborului acestor marinari naturali cu înaltă calificare, performanța bună a ambarcațiunii a făcut ca savantul să recurgă uneori la utilizarea spoilerelor pentru a evita coliziunile și a sprijini mai bine zborul speciei.

Notă

Bibliografie

• ( EN , DE , FR ) Avioanele lumii. Die Segelflugzeuge Der Welt. Les Planeurs Dans Le Monde , Organisation Scientifique Et Technique International Du Vol A Voile (Ostiv) - Schweizer Aero-Revue / Aero - Revue Suisse, 1958.
• ( DE , FR ) Richard Ferrière, Monique Ferrière, Les Planeurs et Motoplaneurs d'Alexander Schleicher 1951–1981. , Stuttgart, Motorbuch-Verlag, 1988, ISBN 3-613-01190-5 .
• ( DE ) Bern Jürgen Gassebner, Die schönsten Motorsegler , Reudern / Nürtingen, Jürgen Gassebner Verlag, 2000, ISBN 3-613-02070-X .
• ( DE ) Dietmar E. Geistmann, Die Segelflugzeuge und Motorsegler in Deutschland , Motorbuch Verlag, 2007, ISBN 3-613-02739-9 .
• ( DE ) Peter F. Seliger, Rhön-Adler. 75 Jahre Alexander Schleicher Segelflugzeugbau , Frankfurt aM, Fischer (Rita G.) Verlag, 2003, ISBN 3-8301-0554-1 .
• ( DE ) Martin Simons, Segelflugzeuge 1965-2000 , Bonn, Eqip Werbung & Verlag Gmbh, 2004, ISBN 3-9808838-0-9 .
• ( EN ) Martin Simons, Avioane 1965-2000 , Volumul 2, Ediția a II-a, Bonn, Eqip Werbung & Verlag Gmbh, 2005, ISBN 3-9807977-4-0 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe ASK 14

linkuri externe

• ( EN ) Alexander Schleicher , pe Sailplane Directory , http://www.sailplanedirectory.com/ . Adus la 14 iulie 2011 (arhivat din original la 27 iulie 2013) .
• ( FR ) Schleicher ASK-14 , pe j2mcl Planeurs , http://www.j2mcl-planeurs.net/ . Adus la 8 iunie 2014 .
• informații, rapoarte și fotografii despre adunarea anuală Ask-14 , la ask14.org .
• NACA Profile 63 (3) -618 , pe airfoiltools.com .

Portalul aviației

Portalul sportului