Sihltalbahn

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Sihltalbahn
start Zurich
Sfârșit Sihlbrugg
Statele traversate elvețian elvețian
Lungime 18 km
Administrator Sihltal Zürich Uetliberg Bahn (SZU)
Managerii anteriori Sihltalbahn (SiTB)
Ecartament 1 435 mm
Electrificare 15 kV ac, 16,7 Hz
Căile ferate
Manual

Sihltalbahn , în italiană calea ferată a văii Sihl , este o linie de cale ferată cu ecartament standard care leagă gara centrală din Zurich de cea a Sihlbrugg ; până la 31 decembrie 1972 a fost operat de Compania cu același nume [1] . De la 1 ianuarie 1973, este operat de Compania Sihltal-Zürich-Uetliberg [2] .

Istorie

Re 456 împingând un tren care ajunge la stația Wildpark-Höfli (municipiul Langnau am Albis ).

La 3 august 1892 , Compania Feroviară Sihl Valley ( Sihltalbahn , SiTB) a început exploatarea unei linii între stațiile Zurich Giesshübel și Sihlwald [3] . Anterior, la 12 mai 1875 , a fost inaugurată calea ferată de la Zurich Selnau la Uetliberg [4] (administrată de Uetlibergbahn , UeB [5] ), de la care SiTB, la Zurich Giesshübel, s-a ramificat. Stația Zurich Giesshübel a fost conectată la restul rețelei elvețiene de gabarit standard printr-un siding cu stația Zurich Wiedikon în funcțiune de la 1 decembrie 1892 [3] . La 1 iunie 1897 a fost deschisă continuarea căii ferate dincolo de Sihlwald și, la stația Sihlbrugg, a aderat la calea ferată Thalwil-Zug a Căii Ferate Nord-Est ( Schweizerische Nordostbahn , NOB) [6] .

La începutul anilor '20 s-a decis electrificarea căii ferate; dată fiind, pe de o parte, conexiunea căii ferate cu ceea ce devenise rețeaua Căilor Ferate Federale Elvețiene (SBB) și, pe de altă parte, prezența unei stații electrice în Sihlbrugg (care ar fi putut furniza curent de tracțiune în condiții avantajoase) , SiTB a favorizat adoptarea curentului alternativ monofazat la 15 kV, 16 2/3 Hz utilizat de SBB [7] . Prin urmare, electrificarea dintre Zurich Selnau și Sihlbrugg a fost activată începând cu 3 iunie 1924 [8] . Pentru calea ferată Uetliberg (la 28 februarie 1922 [5] compania feroviară Zurich-Uetliberg ( Bahngesellschaft Zürich-Uetliberg , BZUe) [9] ) a preluat de la UeB, pe de altă parte, sa decis adoptarea curentului continuu la 1200 V ; această alegere s-a datorat faptului că, la acea vreme, linia urma să fie convertită la ecartament metric, astfel încât să permită extinderea traseelor ​​pe rețeaua de tramvaie a orașului (care a fost electrificată la 600 V cc) [7] . Pentru a continua să împărtășim linia de cale ferată de 1,35 km [10] între Zurich Giesshübel și Zurich Selnau cu SiTB, s-a decis, eliminând adoptarea unei linii de contact comutabile din motive organizatorice, să se adopte o variație de ± 200 mm față de axa pistei (compatibilă cu mijloacele FFS) în timp ce pentru BZUe a fost adoptată o linie de contact situată la 1300 mm de axa pistei [7] .

Începând din 1932 [11] , SiTB a fost unit într-o comunitate administrativă și operațională cu BZUe [12] . Ulterior, SiTB și BZUe au fuzionat pentru a forma, cu efect de la 1 ianuarie 1973 [2] , Compania Sihltal-Zurich-Uetliberg ( Sihltal-Zürich-Uetliberg , SZU) [12] . Între timp, în 1954 SITB a luat , de asemenea , asupra administrării funicularului Adliswil -Felsenegg (Luftseilbahn Adliswil-Felsenegg, LAF) [11] .

La 27 februarie 1983 [13] , cetățenii din Cantonul Zurich au votat, cu 67,5% da, pentru extinderea celor două căi ferate, valea Sihl și Uetliberg, de la stația relativ periferică Zurich Selnau până la gara centrală Zurich. (în voturi separate, lucrarea a primit și consimțământul municipalităților chemate să contribuie financiar) [14] . Extinderea, care a presupus și îngroparea stației Zurich Selnau, a fost inaugurată la 5 mai 1990 [14] .

La 9 decembrie 2006 , serviciul de călători pe ruta Sihlwald-Sihlbrugg a fost desființat [6] .

Serviciu

Sihltal Zürich Uetliberg Bahn (acronimul SZU) este compania feroviară, cu sediul la Zurich, în cantonul elvețian cu același nume, care operează ambele linii și face parte din rețeaua tarifară a regiunii Zurich, Zürcher Verkehrsverbund (ZVV).

SZU operează în continuare Uetlibergbahn și Sihltalbahn originale; cu toate acestea, în prezent nu există nicio operațiune regulată pe secțiunea exterioară a Sihltalbahn dintre Sihlwald și Sihlbrugg.

Funcția de alimentare dublă: 1200 VDC în stânga, 15.000 VAC în dreapta

Cele două linii au o porțiune de cale dublă între Zurich Giesshübel și Gara Centrală Zurich, secțiunea finală fiind construită într-un tunel care trece sub râul Sihl . Două platforme subterane dedicate utilizate în „Hauptbahnhof”. Având în vedere diferitele sisteme de alimentare a liniilor, pe secțiunea comună există, prin urmare, prezența particulară a două conductoare aeriene pentru aceeași cale: pe de o parte, sursa de alimentare de 1200 V c.c. pentru calea ferată Uetliberg (ale cărei vehicule sunt echipate cu sistem asimetric pantografe pentru a prelua curentul de la acest conductor; pe de altă parte, linia de 15.000 VAC pentru calea ferată Sihltal.

Secțiunea utilizată numai pentru traficul de marfă care leagă Giesshübel de Zurich Wiedikon, de pe SBB, face parte, de asemenea, în mod formal din Sihltalbahn ; în total, lungimea plantelor se ridică la 19,7 km.

Serviciul de călători de pe Sihltalbahn este acum integrat în rețeaua Zurich Express ca linia S4 .

Notă

  1. ^ Hans G. Wägli, Schienennetz Schweiz , p. 113
  2. ^ a b Hans G. Wägli, Schienennetz Schweiz , p. 115
  3. ^ a b Hans G. Wägli, Schienennetz Schweiz , p. 21
  4. ^ Hans G. Wägli, Schienennetz Schweiz , p. 17
  5. ^ a b Hans G. Wägli, Schienennetz Schweiz , p. 116
  6. ^ a b Hans G. Wägli, Schienennetz Schweiz , p. 23
  7. ^ a b c Hermann Lang, op. cit. , p. 335
  8. ^ Hans G. Wägli, Schienennetz Schweiz , p. 67
  9. ^ Hans G. Wägli, Schienennetz Schweiz , p. 108
  10. ^ Hans G. Wägli, Bahnprofil Schweiz CH + , pp. 84-85
  11. ^ a b Geschichte der Sihltalbahn ( PDF ), pe szu.ch. Adus 18-10-2014 .
  12. ^ a b Bandi, op. cit. , p. 32
  13. ^ Hans Tempelmann și colab. , op. cit. , p. 155
  14. ^ a b R. Theo Balz, op. cit. , p. 400

Bibliografie

  • Fritz Bandi, Căile ferate private elvețiene , vol. 1, Ediții Avanti, Neuchâtel 1978, 160 p.
  • R. Theo Balz, Die Verlängerung der SZU: die langersehnte Verbindung Selnau-Hauptbahnhof , "Schweizer Ingenieur und Architekt", 109 (1991), 18, 399-403.
  • Hermann Lang, Die Fahrleitungen der Sihltalbahn und der Uetlibergbahn , "Schweizerische Bauzeitung", 85 (1925), 26, 335-337.
  • Hans Tempelmann, Arthur W. von Allmen și Hans Waldburger, Verlängerung der Sihltal - Zürich - Uetliberg-Bahn (SZU) zum Zürcher Hauptbahnhof , "Schweizer Eisenbahn-Revue", 1982, 5, 153-159.
  • Hans G. Wägli, Bahnprofil Schweiz CH + , AS Verlag & Buchkonzept, Zurich 2010, 203 p.
  • Hans G. Wägli, Schienennetz Schweiz , AS Verlag & Buchkonzept, Zurich 2010, 175 p.

Elemente conexe

Alte proiecte

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Sihltalbahn&oldid=118588724 ”