Spotter (curse cu motor)
Această intrare sau secțiune pe tema automobilismului nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
În cursele cu motor, termenul englezesc spotter (lit. „cel care se identifică”) indică un membru al unei echipe de curse a cărei sarcină este de a transmite informații șoferului său, ținându-l la curent cu ceea ce se întâmplă pe pistă.
Spotterul este o cifră prezentă mai ales în automobilismul practicat pe șenile ovale și, având în vedere că urmele ovale sunt predominante în principal în Statele Unite ale Americii , utilizarea „masivă” a spotterilor are loc mai ales în campionatele SUA, cum ar fi cele de NASCAR și IndyCar , dar nu este neobișnuit să le găsești și în alte campionate.
Spotters sunt poziționați într-un punct înalt al hipodromului , în general deasupra tribunelor sau pe acoperișul oricărei alte clădiri de pe pistă, de unde sunt capabili să-și monitorizeze constant atât șoferul, cât și ce se întâmplă în altă parte pe pistă. Spotters sunt în permanență în contact cu pilotul lor prin intermediul sistemului radio bidirecțional . Spotterul mai este numit „ochii șoferului” și, oricât de simplu ar fi, este unul dintre cele mai importante sisteme de siguranță adoptate în automobilismul profesional în ultimii douăzeci de ani. Mai ales atunci când, în urma unui accident, fumul pe pistă împiedică șoferul să vadă, depinde de observator să îl direcționeze cu precizie pe șofer să conducă mașina în afara zonei de pericol.
Istorie și detalii
Utilizarea spotters-ului s-a răspândit în campionatele SUA NASCAR și CART la sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 1990 . Utilizarea comunicațiilor radio bidirecționale între șofer și echipă a început deja în anii 1970 și începutul anilor 1980, însă toate comunicările au avut loc în zona de oprire a boxelor , în principal pentru a discuta strategiile de oprire și problemele mecanice ale mașinilor. Nicio pistă nu a fost echipată cu ecrane video și monitoarele care arătau informațiile prin satelit ale cursei (acum echipamente standard pe aproape toate pistele) nu ar fi sosit de câteva decenii. Echipajele din groapă aveau foarte puține informații despre ceea ce se întâmpla pe pistă, cu excepția a ceea ce puteau vedea ei înșiși din zona de schimbare a anvelopelor.
La un moment dat în anii 1980, echipele au început să repete cu un membru suplimentar al echipei, staționat în altă parte pe pistă. Unele echipe au plasat un membru al echipei într-un fel de „turn de supraveghere”, în locuri înălțate rezervate fotografilor, unele pur și simplu au cumpărat bilete pentru locuri în tribune printre spectatori. Această poziționare a oferit echipelor o vedere unică asupra pistei și a permis „observatorului” să raporteze informații care nu puteau fi observate din boxe. La început, informațiile obținute erau simple. De exemplu, dacă s-ar fi produs un accident pe pistă, el ar fi putut să-și avertizeze imediat șoferul cu privire la locul accidentului și ar fi putut sfătui cum să efectueze o manevră pentru a-l evita. Alteori, observatorul ar fi putut observa celelalte mașini și ar putea raporta informații despre performanța lor, dacă acest lucru ar fi fost util. Mai mult, înainte ca echipele să fie echipate cu radar meteo în boxe, observatorii puteau transmite informații despre posibila abordare a ploii și astfel să permită o modificare în timp util a strategiei cursei.
Între începutul și mijlocul anilor 1990, NASCAR a început să standardizeze organizarea spotters și, în cele din urmă, le-a făcut obligatorii. La fiecare hipodrom a fost rezervată o zonă specială pentru observatori, una cu cea mai bună vedere a circuitului. Pe anumite piese, cum ar fi Daytona , Talladega și Indianapolis , se folosește mai mult de un observator, deoarece nu este posibil să vedeți totul dintr-un singur punct de observare.
De-a lungul anilor, sarcinile spotters-ului au crescut și acum îi ajută pe șoferi (în special în cursele în care se formează grupuri destul de mari de mașini) în timpul depășirii și când traficul devine deosebit de intens. Deoarece căștile, scaunele cu protecție a capului și alte elemente de siguranță ale șoferilor îngreunează vederea periferică, observatorii îi ajută pe șoferi indicând dacă este sau nu timpul potrivit pentru o depășire sau îi avertizează pe șoferi să vină. depășește.
Se știe, de asemenea, că observatorii colaborează uneori, pentru situații de beneficiu reciproc, chiar dacă sunt în competiție unul cu celălalt. De exemplu, observatorii a două mașini care concurează împreună ar putea fi de acord ca șoferii lor respectivi să se potrivească, astfel încât să poată intra din nou în pistă împreună și să continue „alianța” momentană. Reprezentanții echipelor concurente ar putea, de asemenea, să se organizeze astfel încât șoferii lor respectivi să se alăture unei alte mașini, astfel încât această colaborare să câștige ambele poziții. În același mod se poate întâmpla ca mici lupte pe pistă să ducă la situații de tensiune între observatorii respectivi.
Spotters sunt foști piloți, proprietari, instructori sau alți membri ai echipei care altfel nu ar avea niciun rol în cursă. Spotters lucrează în mod strâns cu șoferul, dezvoltându-și propriul jargon , de asemenea, pentru a înțelege ce detalii și cu ce grad de precizie șoferul lor dorește anumite informații în timpul cursei. Unii piloți pot prefera fluxuri constante de informații, în timp ce alții pot necesita informații concise. Mai mult, ei pot conveni asupra perioadelor „întunecate”, în care nu este permisă nicio discuție (de exemplu, cea mai dificilă parte a pistei sau în timpul unui moment intens al cursei care necesită o concentrare specială).
Slujba de observator este adesea considerată dificilă și nedorită, deși pare simplă. Spotters trebuie să rămână în picioare pentru perioade lungi de timp și nu își pot permite să-și întrerupă concentrarea în timpul sesiunilor de antrenament liber, în calificare sau pe durata întregii curse, care poate dura până la patru sau mai multe ore fiecare. Pauzele sunt rare sau total inexistente. Condițiile meteo din punctele înalte ale spoturilor sunt de obicei extreme, fără umbră când soarele bate, fără protecție împotriva vânturilor puternice sau a rafalelor și fără adăpost împotriva ploii. Responsabilitatea de a-și păstra șoferul în siguranță pe pistă este o povară suplimentară a muncii lor. Pierderile de concentrare pot avea consecințe importante pentru șoferul dvs. pe pistă.
