Gara Centallo
| Centallo gară | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Italia |
| Locație | Centallo |
| Coordonatele | 44 ° 29'46.51 "N 7 ° 35'27.91" E / 44.496253 ° N 7.591086 ° E |
| Linii | Calea ferată Fossano-Cuneo |
| Caracteristici | |
| Tip | Stație de suprafață, prin |
| Starea curenta | In folosinta |
| Administrator | Rețeaua feroviară italiană |
| Activare | 1854 |
| Piste | 1 + 2 prioritate + 2 mărfuri + 1 tijă de manevră (din 2010) 1 + 2 prioritate + 1 escala + 2 marfă + 1 tijă de manevră (până în 2010) |
| Schimburi | Linii de autobuz |
| Împrejurimi | Centallo |
| Statistica pasagerilor | |
| pe zi | 476,5 |
| pe an | - |
| Sursă | RFI 2008 ( PDF ) |
  Centallo | |
Stația Centallo este o stație de cale ferată situată pe calea ferată Fossano-Cuneo și care deservește municipalitatea cu același nume din provincia Cuneo .
Istorie
Stația a fost activată la 20 august 1854 pentru a coincide cu întinderea 11 950 m de Fossano a căii ferate Fossano-Cuneo [1] [2] .
A rămas capătul provizoriu al liniei până la 15 octombrie 1854, când următoarea secțiune a fost activată până la Madonna dell'Olmo di 8 km [1] .
În 1988, cu ocazia modernizării Fossano-Limone, semnalizarea semaforului a fost înlocuită cu semnalizarea dublă luminoasă pentru protecție și plecare; în același timp, piața a fost remodelată prin alocarea a trei piste pentru serviciul de călători (una cu dispunerea corectă și două utilizate ca intersecții și prioritate , echipate individual cu semnalizarea de pornire), în timp ce o a patra pistă de trecere și o alunecare compusă din două trunchiurile și o manevră erau destinate serviciului de transport de marfă [3] .
Între 31 iulie și 12 decembrie 2010 piața gării a suferit o serie de modificări pentru a permite construirea pasajului subteran și eliminarea trecerii la nivel, protejată anterior cu un „mâner RAR” [E 1] . Într-o primă fază, pistele 2 și 3 și platforma îngustă dintre pistele 1 și 2 au fost eliminate; în același timp, vechea cale 4 a fost transformată dintr-o cale secundară într-o cale de circulație și dotată cu o nouă platformă largă care, la finalul lucrărilor, va deservi a doua și a treia cale. În ultima fază, după finalizarea pasajului subteran, pista 2 a fost pusă din nou și vechea pistă 4 a fost renumerotată 3 [4] [5] .
Structuri și sisteme
Stația are o clădire de călători cu două etaje și un pătrat format din 3 șine, una din linie și două de circulație potrivite pentru precedență și intersecții. Există, de asemenea, o curte de marfă , neutilizată, cu o zonă de încărcare pe care se află depozitul , accesibil de pe linie prin două șenile de bușteni încă conectate pe partea Fossano. De asemenea, o parte a pătratului este o tijă de manevră utilizată pentru adăpostirea vehiculelor de lucru.
Înainte de modificările făcute de administratorul de infrastructură în 2010, a 3-a cale era o cale de stație secundară fără o platformă numită pista 4 și între aceasta și a doua cale se afla a treia pistă de circulație inițială. Mai mult, între prima și a doua cale a existat un chei insular [4] [5] .
Circulaţie
Stația este deservită de relațiile regionale Trenitalia desfășurate în temeiul contractului de servicii stipulat cu Regiunea Piemont . În special, este singura fabrică de pe linie care este încă utilizată pentru traficul de pasageri, deoarece Maddalene și San Benigno di Cuneo au fost transformate în stații pentru persoanele cu dizabilități pentru serviciile de călători.
Începând din 2007 , stația era frecventată de un trafic zilnic de peste 470 de persoane [6] .
Servicii
Stația, administrată și clasificată de RFI în 2008 în categoria argint [6] [7] , are:
-
Ghișeu automat -
Sală de așteptare -
Bar
Schimburi
Stația oferă următoarele schimburi:
-
Stație de autobuz
Notă
- ^ a b Oficiul Central de Statistică al Căilor Ferate de Stat, Prospect cronologic al secțiunilor feroviare deschise funcționării din 1839 până la 31 decembrie 1926 , pe Trenidicarta.it , Alessandro Tuzza, 1927. Accesat la 18 ianuarie 2016 .
- ^ Casalis , pp. 49-50.
- ^ Din proiectul original de semnalizare Fossano-Cuneo-Limone din 1988.
- ^ a b Impianti FS (septembrie 2010) , p. 6.
- ^ a b Impianti FS (ianuarie 2011) , pp. 6-7.
- ^ a b Rete Ferroviaria Italiana, Statistics ( PDF ), pe http://www.rfi.it , Ferrovie dello Stato Italiane, compartimentul Torino, 2008, p. 1. Adus la 18 ianuarie 2016 .
- ^ Rețeaua feroviară italiană, stații astăzi în: Piemont , pe http://www.rfi.it , 31 decembrie 2013. Accesat la 18 ianuarie 2016 (arhivat din original la 16 mai 2013) .
Explicativ
- ^ Mânerul RAR (R ilevamento A ttraversamento R aso) servește pentru acordarea intrării trenului care vine în stații cu trecere protejată de sistemul semafor.
Bibliografie
- Goffredo Casalis, Dicționar geografic-istoric-statistic-comercial al statelor SM regele Sardiniei , Torino, 1856.
- Rete Ferroviaria Italiana , Fascicolo Linea 7 , RFI, prima publicație decembrie 2003, ISBN nu există.
- Impianti FS (septembrie 2010), „Flash news” în Trenuri , 31 (2010), n. 329, p. 6.
- Impianti FS (ianuarie 2011), „Flash news” în Trenuri , 32 (2011), n. 333, pp. 6-7.
